地铁施工中地下车站防水施工技术

翟跃武

（北京铁城监理有限责任公司，北京100855）

0 前言

随着城市化进程不断加快，地铁施工中的地下车站施工技术愈加受到社会各界的广泛关注和重视。为了进一步提升防水施工技术，首先需要明确相关的渗水和漏水情况，了解一些可能出现的原因，从针对性的角度制定防水管控措施，定期或者不定期对施工团队成员进行知识培训，创新工程施工的高效性，以当前可能出现的防水工程施工为主，创新施工处理举措，助推工程工作的持续性开展。

1 地铁施工地下车站问题

1.1 顶板收缩缝问题

在地铁车站实施防水施工时，地铁车站顶板属于车站当中非

常重要的支撑部分，如果板承受比较大的载重压力，可能会产生一些收缩裂缝而导致顶部出现渗水情况，影响整体的车站工程

施工质量。在此期间，要随时关注施工期间的气候变化以及土壤

湿度变化等情况，若是出现明显性的偏差也会造成顶板出现收

缩缝。若是为了避免顶板中出现收缩性的裂缝，需要预先应用低水化热的水泥对顶板进行封闭，应用化学注浆技术对不同细节

节点的位置进行封闭施工，将周边的冷空气尽可能地隔离，减少

空气进入混凝土中，减少混凝土外部的缝隙开裂情况。一旦顶板

的支撑位置出现偏差施工，那么工作人员需要耗费过多的时间进行修复施工，会导致工作人员的工作量增加，浇筑工作效率下

降，出现无法避免的顶板支撑头裂缝，应用注浆引水管对其进行渗水问题处理，在混凝土连接处使用膨胀的止水管道和密封胶

带将连接处封闭。

1.2 地下连续墙存在的夹缝情况

在对地铁车站实施防水施工时，如果对地下连续墙的施工不够合理，那么就会出现夹缝渗漏等情况。在对此部位实施检修的过程中，一定要对混凝土以及渗透点周边情况的具体范围实施确定，在完成渗漏点的清理后，利用胶管把压浆在渗漏点附近进行固定，使用双块水泥完成压浆管裂缝的填充，这样就会起到良好的防水作用。在使用止水钢板或者止水带等施工材料实施施工的过程中，要按照规范性需求对其进行固定操作，此时可应用混凝土以及止水带戳破连接处的气泡，减少渗水情况的持续性出现。一旦出现这种情况，就需要及时使用微晶水泥浆料完成施工缝隙的修补，将缝补材料固定在某一个位置上，避免类似问题再次出现。

2 具体防水施工技术

2.1 结构混凝土防水技术

在对地铁车站实施防水过程中，一定要根据国家所规定的技术标准进行结构混凝土防水工程施工。一般而言，国内要求地下车站的防渗透等级以及施工标准等级要达到S8。为了使地下车站达到一定的防渗透等级，工作人员在实施施工时，一定要对混合物以及外加剂的使用进行合理的控制，保障地下车站防水结构的具体强度得到提高。在混凝土施工质量得到保障的前提之下，一定要对地下车站的混凝土结构实施一定的保养以及维护，这样就会使地下车站的具体防水性能得到提高。为了确保结构混凝土质量的高效性，需要定期对混凝土进行防渗以及防水等级的确定，保障混凝土的保护层厚度处在50～70mm之间，在水管设定时，对防渗透水泥强压处理，并应用结晶性的防水涂料，将水泥范围保持在确定的位置上。

2.2 结构自防水技术

在对地铁车站实施防水施工时，其主要是对混凝土的收缩性进行补偿，这样就可以具备比较良好的抗裂以及防渗效果。在工程施工过程中，要求地下施工中的车站施工防汛等级达到S8，对骨料、拌合物以及其他等混合物料的添加含量具有较高的要求，要按照预定的尺寸对结构厚度自主调整。在混凝土施工过程中，还会加入有机纤维来提高混凝土的柔韧性，实现高质量的防渗性能，使防水混凝土的坍落度控制在120mm的位置，考虑混凝土的施工质量、搅拌量以及距离地面的位置，减少外在因素对混凝土凝固时间的干扰。一般来说，防水混凝土需要花费1—2周的时间进行养护，降低管线以及周围混凝土之间的收缩膨胀差异所带来的不良效果，减少一些管线周围裂缝开裂情况和管线周边部位的漏水现象，进一步提高整体结构的防水性能。在穿墙管的防水施工技术中，需要确保外围包裹式的防水，在地下车站的防水层管道周边预留对应的凹槽，保障穿墙管的主管环以及止水环被焊满，应用密封胶或者橡胶管套对钢管进行绝缘防护，将其设定在管道中部，架设膨胀的橡胶条进行综合处理。

2.3 结构外防水施工技术

在地铁车站防水施工过程中，需要根据实际情况做好结构的外防水工作。结构性外防水施工技术是利用自身的结构来提高项目工程的防渗性，在应用期间要注意控制裂缝大小，保证混凝土的抗腐蚀性以及抗渗透性。防水混凝土的施工质量管控措施是将部分膨胀剂以及水泥用量进行合理控制，预防收缩性裂缝，减少一些混凝土的水分处理，在温度下降之后增强混凝土内部约束力，提高混凝土的抗拉强度，使其表面和内部减少一些收缩裂缝以及毛细通路，做好防水的工作。除此之外，还需要提升混凝土的抗拉力，选用合理的材料，改善混凝土的不同层次组成比例，确保施工的精确度以及防水结构厚度，提高填充材料的高质量性，避免水泥的硬化现象。为了控制混凝土水灰比配比，要让混凝土变得更加密实，适当添加一些粉煤灰，严格管控混凝土的配合，减少一些气孔的产生，阻断混凝土渗水通道。

3 地铁施工地下车站防水建议

3.1 做好预先的排水施工举措

在地铁车站防水施工过程中，需要根据实际情况做好预先的排水施工举措。若是工程施工前就出现排水不畅，会导致流沙或者边坡不稳定，情况严重的话甚至会出现坍塌事故。对此，需要依据当地的地质情况防止地下水和雨水淹没防水层，确保防水施工是在无外水干扰的影响下进行作业。在此期间，还可以应用自流排水法以及景点降水法配备自流体系，使防水施工顺利开展。若是没有该种自排水的条件，需要通过机械排水或者凿井的方式，使施工区域的水位降低到工程施工的最低限值。在排水施工工程开展时，需要首先考察地质情况，选用合理的设计师、地质团队以及施工技术人员对项目情况进行数据采样，尽可能确定一个位置作为排水口，使排水口可将施工区域中受到暴雨天气以及地下水上涨影响所形成的区域水层进行排出，减少水体的堆积性，使工程施工难度得到降低，以此促进地下工程中地铁车站的顺利施工。

3.2 注重混凝土的施工养护工作

在对地铁车站实施防水施工时，要按照实际情况实施混凝土的具体养护，之后保障其处于固定的位置，花费过多的精力与时间对其进行质量管控以及养护处理。一旦在浇筑之后就对区域的混凝土不管不顾，混凝土出现脱水或者水化不完全的概率十分大，这样混凝土施工失败的情况就会比较大。在完成混凝土浇筑过程之后都是直接暴露在空气中，收缩性增大，其表面容易产生裂缝，路面混凝土抗渗能力会下降，渗漏行为也会频繁出现。为此，需要提高混凝土施工的安全性以及稳定性，并对其实施一定的养护以及施工管理，及时做好浇水工作，确保1—2周的混凝土养护时间，减少一些季节性气候型的混凝土表面收缩。在对施工进行养护时，可配置一支专业性的养护团队，定期对专业养护人员进行注意事项提点，使工作人员可以利用相关的技术实时了解现场所浇筑的混凝土的变化情况。若是在混凝土未完全凝固之后进行其他的环节施工，这样出现安全事故的可能性就会比较大，严重的话还会影响施工人员的生命健康安全。

3.3 配置专业性的防水施工团队

在对地铁车站实施防水施工时，要按照实际情况配置一定的施工团队。地下施工地铁车站防水技术人员的聘用条件十分严苛，需要以团队成员的操作经验、参与项目量、所在公司以及自身水平作为基础条件，再加之一些试用期事件考验。若是施工团队工作人员技术不过关会不经意间埋下安全隐患，对此，在进行团队选择时，要选择信誉好、经验丰富、技术过硬、具有国家资质的专业施工团队进行工程施工，配比一定的监理工作队伍，对现场的施工情况进行监理，减少一些不合规现象的存在，确保监理团队成员严格控制施工质量，执行合同约定的条款，监督工程施工技术。选择专业性的防水施工团队，加强对地下防水施工不同节点的严格把控，将重点环节的施工工序进行一一落实，保障防水施工处于高质量的状态，要定期进行施工复核，提高工程的最终施工水平。

4 结束语

综上所述，现阶段国家越来越重视地铁项目当中的防水技术。为了使此防水施工技术得到进一步的提高，需要不断引进一些新设备以及新技术，加强施工人员与技术人员的重视力度，重视关键节点的施工区域，提高地铁运行的安全性，助推工作的持续性开展。