重载铁路隧道弹性支承块式无砟轨道施工技术研究

闫培隆

（中铁十六局集团第五工程有限公司， 河北 唐山 063000）

0 引言

蒙华铁路作为重载货运铁路，特殊地段轨道铺设类型的选型至关重要，而长大隧道内空间狭小，交通不便，不利于运营期间养护维修，尤其崤山隧道作为蒙华铁路全线第一长隧，无砟轨道的选型及施工质量更为重要，蒙华铁路长大隧道内轨道类型选用弹性支承块式无砟轨道不仅具有施工进度快、平顺性好、耐久性强和养护维修工作量少的特点，而且弹性支承块式无砟轨道能与重载特点形成有机结合，抗重载列车冲击和抗疲劳能力更强，较其他形式无砟轨道更易于维修。

1 工程概况

蒙华铁路（现浩吉铁路）崤山隧道位于河南省三门峡市境内，隶属豫西腹地，穿过东秦岭崤山，为中低地区地貌。崤山隧道为两条平行的单线隧道，左线隧道全长22.751km，右线隧道全长22.771km，为蒙华铁路全线第一长隧道，全隧铺设弹性支承块式无砟轨道。

1.1 重载弹性支承块轨枕

重载弹性支承块轨枕采用C50 级钢筋混凝土结构，承轨面设1：40 轨底坡，块体内设置预埋铁座与扣件系统连接，支承块尺寸为680mm（长）×290mm（宽）×230mm（高）。

1.2 整体道床板

整体道床板采用C40 混凝土，板宽2800mm，板厚393mm，长度为6580mm，表面设1%的“人”字形排水坡。

2 施工方法

2.1 施工准备

主要施工准备工作包括如下：分部分项工程验收，、CPⅡ、CPⅢ布设及测量，模具准备、队伍、设备、材料选择准备，道床混凝土配合比设计，试验段施工培训和交底。

2.2 底板处理

在无砟轨道施工前，首先对仰拱填充面或底板顶面进行检查，是否存在裂缝、渗水等质量缺陷，如果存在裂缝、渗水等现象应按要求在无砟轨道施工前处理到位，避免无砟轨道施工完毕后造成进一步质量缺陷。

然后线路中心线2.8m 范围内的隧道仰拱（底板）混凝土结构采用铣刨机对仰拱填充层或底板顶面进行凿毛处理，凿毛标准为40mm×20mm（水平×深度），并及时清理干净浮渣。

2.3 底层钢筋安装

(1)框架放线,采用全站仪放样中线点，石笔或粉笔画出边框线，钢卷尺量出底层钢筋的间距，并做好标记。(2)布置纵向钢筋,按照设计图纸布置纵向钢筋，钢筋采用φ16mm 螺纹钢，共16 根；纵向与横向钢筋每个连接处都要有16×16 绝缘卡。(3)布置横向钢筋,按照设计图纸布置横向钢筋，钢筋采用φ16mm 螺纹钢，间距20cm，共33 根，按设计要求安装绝缘卡。

2.4 上层钢筋安装

(1)支承块箍筋，支承块箍筋采用φ12mm 螺纹钢，每个支承块设置3 根，每块道床板共66 根。箍筋应采用绝缘卡可靠绝缘，并与其他道床板钢筋绝缘。(2)架立筋，架立筋采用φ12mm 螺纹钢，每组支承块设置5×2 根，每块道床板共110 根。架立筋仅与纵向钢筋绑扎，且与纵、横向钢筋之间可靠绝缘。（3）纵、横向钢筋，粗调工序完毕，进行道床板上层12 根（包括接地钢筋3 根）纵向钢筋，32 根（包括一根接地钢筋）横向钢筋的安装，结构钢筋之间绑扎绝缘卡。

2.5 综合接地

（1）接地钢筋连接，每一块道床板上层钢筋用三根纵向上层钢筋钢筋（中间1 根和最外侧两根）与一根横向钢筋（道床板上层中间部位1 根横向结构钢筋）进行焊接。接地钢筋采用单面焊接长度不小于10cm，焊缝高度不小于4mm 的“L”型钢筋焊接。（2）接地端子安装，

接地端子采用焊接方式固定在道床两侧接地钢筋上，接地端子端头采用塑料薄模包裹，两块道床板上端子间距不得大于40cm。（3）绝缘电阻测试，绝缘电阻测试值要满足CPW2000 轨道电路系统要求，相互绝缘的钢筋之间电阻大于2MΩ，接地端子电阻小于1Ω，验收合格后方可进行下道工序。

2.6 模板安装

（1）纵向侧模板安装，模板采用与轨排框架配套的定制钢模板，长度2200mm，每榀轨排单侧设置3 块，共2 种结构型式，中间模板背楞开2 处豁口，用于安装轨排支腿并预留调整量；两端模板各开1 处豁口，对称布置，模板表面在浇筑混凝土前应涂刷脱模剂。（2）安放伸缩缝，在前后两块道床板之间每6.6m 设一伸缩缝，贯通整个道床横断面，宽度为20mm。伸缩缝顶面和侧边用聚氨酯密封胶封闭，内填泡沫。

2.7 轨排精调

使用轨道检测小车进行测量时，按照“定点定位，顺序进行，两点一线”的原则进行。

2.8 混凝土浇筑

2.8.1 浇注方法

施工现场通过龙门吊+吊斗直接将自动计量拌合站集中拌制的混凝土浇筑入模，采用插入式振捣器振捣。

2.8.2 混凝土浇筑施工技术要点

为了达到较佳的结合，填充面须在浇注之前2 小时用水湿润，但不得有积水。

浇筑前对工装设备的加固进行检测，保证施工过程中工装设备零位移。

为保证混凝土的品质在整个浇注过程中始终恒定，混凝土入模温度应控制在5～30℃范围内，每车混凝土坍落度都应符合设计要求。

混凝土浇筑时，降低放料斗高度避免对轨排造成冲击，混凝土自由倾落高度不宜大于2m，当大于2m 时采用溜槽辅助下落，出料口距混凝土浇筑面的高度严禁超过1m。

混凝土浇筑完成后，构件上残留的混凝土应及时清理，确保轨道的清洁。

2.9 拆除轨排框架及模板

混凝土初凝后及时松开螺杆调节器和扣件，释放钢轨温度应力，避免钢轨热胀冷缩引起混凝土开裂。道床板混凝土强度达到5MPa 以上方可拆除排架，根据施工环境温度提前试验确定松螺杆调整器、扣件和拆模的时机。

3 其他施工注意事项

应注意对到场的弹性支承块进行合格验收，确保各项性能指标符合要求，并且按照弹性支承块存放要求准备存放场地，按要求存储。

不能在混凝土内部温度很高时拆模，拆模后不能立即浇水，且注意保温。道床板须在沉降缝处断开。

通过对蒙华重载铁路第一长隧崤山隧道弹性支承块式无砟轨道施工技术的深入研究分析，总结出了一套成熟的隧道内弹性支承块式无砟轨道施工技术，同时也保证了崤山隧道无砟轨道实体质量和外观质量，质量缺陷大大减少，进一步的保证了施工工期，增大了企业的效益，对后续蒙华铁路运营安全提供了有力的保障，同时也为同类隧道内弹性支承块式无砟轨道施工提供了参考。