特斯拉，是泡沫还是未来

6月10日晚，全球汽车业迎来了历史性拐点——电动汽车制造商特斯拉Tesla股价大涨接近9%，股价收盘达到1025.05美元，市值达1901亿美元，创历史新高，相当于7个福特、4.6个通用，超越丰田成为全球市值最高的车企。这意味着全球汽车市场格局正在改写，成立于美国硅谷的年仅17岁的纯电动汽车品牌特斯拉Tesla正在引领电气化浪潮的变革。汽车已经从功能型转向了智能型，新的估值体系出现了。

谁创立了特斯拉

特斯拉的故事是從2003年开始的。那年，两位来自硅谷的工程师马丁·艾伯哈德和马克·塔彭宁携手创立了一家电动汽车制造公司。为致敬交流电发明者尼古拉·特斯拉，他们为公司取名为特斯拉（Tesla Motors）。

起初，这两位工程师供职于不同的科技公司，他们在一次聚会上相识，之后在1997年合作创立了第一家公司NuvoMedia，主营业务是电子书“RocketBook”。三年后，他们预感到公司的经营状态虽然不错，但前途并不是很乐观。于是，他们把公司出售给詹姆斯达电视指南公司，获得了1.87亿美元。

那时候，全球化石能源分布不平衡，世界油价不断上涨，同时温室效应、环保节能等课题愈发受到关注……资深车迷马丁·艾伯哈德在寻找创业项目时发现，美国很多停放超级跑车的私家车道上经常会出现丰田混合动力汽车普锐斯Toyota Prius的身影。他认为，这些人不是为了省油，而是更倾向于表达对环境问题的不满和想要做出改变的愿望。于是，他就有了将跑车与新能源相结合的想法，而客户群就是有环保意识的高收入群体和社会名流。

两位工程师凭借超前的意识和对未来的预测，将目光投向了更为环保的电动汽车领域。随后，他们一方面动手查资料，另一方面接触电动汽车爱好者的社群，加入了电动车的相关制造商ACPropulsion（美国电动汽车动力系统公司）。那时ACPropulsion刚刚制造出了电动汽车tzero，马丁·艾伯哈德试驾时，0-60km/h加速只需要3.6s的极致性能和无拘于档位操作的自由深深吸引了他，他隐约觉得这种车似乎代表着汽车的未来。

感受到了tzero的魅力后，马丁·艾伯哈德一开始希望投资ACPropulsion，制造出高性能的量产的电动汽车，但最终因为发展理念不同，这一想法没能实现。2003年，艾伯哈德和塔彭宁索性直接创建了自己的电动汽车公司——特斯拉汽车（Tesla Motors）。

2004年，特斯拉汽车在A轮融资中获得650万美元投资，而这笔投资的领投人就是埃隆·马斯克。自此，马斯克成为特斯拉的最大股东并出任董事长，公司人数一路由20人增至150人。

2006年，艾伯哈德在特斯拉官网一篇名为《态度》的开篇博客中写道——传统大型汽车企业制造出来的电动汽车，续航里程有限、性能平平、外形一般。“特斯拉汽车是为热爱驾驶的人们打造的。我们不是为了最大限度降低使用成本，而是追求更好性能、更漂亮外观、更有吸引力”。

贯穿特斯拉发展的路线图“Master Plan”即“三步走”战略随即被提出：一、打造一台昂贵、小众的跑车（Roadster）；二、用挣到的钱，打造一台更便宜、销量中等的车（Model S/X）；三、用挣到的钱再打造一台更具经济性的畅销车型（Model 3）。并且在做到上述各项的同时，还要提供零排放发电选项。

2006年7月，特斯拉和英国莲花汽车共同出产了Roadster电动跑车，起步售价9.8万美元，该款跑车百公里加速度约3.7秒，最高续航达到约400公里，起步阶段的推背感甚至超越法拉利等传统跑车。

作为第一款采用锂电池技术的超跑，Roadster一经推出便受到诸多好莱坞明星和硅谷高管等社会名流的青睐。但毕竟是特斯拉第一次造车，当时的CEO艾伯哈德过于注重技术研发和性能提升，而忽视了生产安排和产品管控，交付时间大为拖延，1000名预定用户中有30多名因为交付延期而取消了订单。此外，由于供应链采购缺乏规模效应，最初50辆Roadster的研制资金从平均6.5万美元上涨超过10万美元，成本大幅增加，直接导致了Roadster跑车的生产成本失控、量产艰难。

由于在管理方式和经营手段上与马斯克意见相左，2007年8月，特斯拉董事会决定撤销马丁·艾伯哈德CEO的职位，最终艾伯哈德选择退出特斯拉，而马斯克则亲自出任CEO。

为实现Roadster跑车的正常上市，特斯拉团队决定对一档变速箱进行优化，以此来替代研发全新的二档变速箱，并削减不必要的开支。2008年2月，量产的Roadster终于正式交付。

从2008年2月上市到2012年停产，Roadster跑车销往30多个国家，全球销量约2450辆。按照9.8万美元售价计算，特斯拉也仅仅通过Roadster回笼现金流2.4亿美元，这对于第二代车型Model S的研发和生产来说杯水车薪。可以说，Roadster让特斯拉亏得一塌糊涂。

转机中迎来商机

特斯拉不仅没搭上Roadster的“快车”，2008年末，金融危机令特斯拉的财务状况雪上加霜，近乎处于破产的边缘。但转机很快就出现了，在2009年1月底特律车展之后，奔驰戴姆勒订购了特斯拉4000套电池组用于奔驰A-Class车辆测试，并且以5000万美元取得了特斯拉10%的股份，双方形成了合作伙伴关系。

接着在2010年5月，丰田集团又以5000万美元购得特斯拉3%股权。此外，特斯拉还以4200万美元低价收购了原有丰田与通用合资建立的工厂NUMMI，该厂年产能50万辆，为后续大规模量产打下了基础。

与两家传统车企巨头的战略合作不仅解决了特斯拉资金方面的燃眉之急，更让特斯拉快速学习到生产、管理经验和模式的专业知识。同时，政府也为特斯拉注入了一针强心剂——2009年6月，特斯拉成功获得4.65亿美元政府扶持贷款。同时，在加州零排放政策的加持下，特斯拉车主还可以获得最多7500美元联邦税务抵免（2019年降至3750美元）。