2011 款宝马740Li 车故障排除2 例

贵州交通技师学院 刘 卯

案例1 2011款宝马740Li车发动机加速无力

故障现象一辆2011款宝马740Li车，搭载N54发动机，累计行驶里程约为10万km。发动机加速无力，组合仪表提示发动机功率下降（图1），且发动机故障灯异常点亮。

图1 组合仪表提示发动机功率下降

故障诊断用故障检测仪检测，发现发动机控制单元（DME）中存储了5个永久性故障代码（图2），其中4个故障代码均为电磁阀线路对搭铁短路故障。查看相关电路（图3）得知，量控阀（安装在高压泵上，负责调节油轨中的燃油压力）、循环空气减压阀、减压装置1及减压装置2（即电子气动压力转换器，EPDW）均由前部熔丝盒（图4，安装在手套箱后方）中的熔丝F42（30 A）供电。检查熔丝F42，发现该熔丝熔断（图5）；更换上新熔丝，熔丝立即熔断，推断该熔丝下游的供电电路对搭铁短路。

图2 DME中存储的故障代码（截屏）

图3 熔丝F42的供电电路

图4 前部熔丝盒的安装位置示意（截屏）

图5 熔丝F42熔断

依次检查量控阀、循环空气减压阀、减压装置1及减压装置2的线束及导线连接器，发现其中一个减压装置的线束与排气管的金属挡板靠在了一起（该线束并不是原车的，之前被改接过），减压装置的导线因高温发生龟裂（图6），且导线裸露的铜丝与排气管的金属挡板导通，从而使减压装置的供电线对搭铁短路，以致熔丝F42熔断。

故障排除 更换熔丝F42，修复龟裂的导线，并重新固定减压装置的线束后试车，发动机加速正常，且发动机故障灯熄灭，故障排除。

图6 减压装置的导线龟裂

案例2 2011款宝马740Li车组合仪表上的多个故障灯偶尔异常点亮

故障现象一辆 2011款宝马740Li车，搭载N54发动机，累计行驶里程约为24.3万km。车主反映，该车组合仪表上的多个故障灯偶尔会异常点亮。

故障诊断接车后试车，发现故障出现时，组合仪表上的胎压监测故障灯、转向助力故障灯、ABS故障灯等多个故障灯同时点亮。用故障检测仪检测，读得很多个通信类故障代码（图7）；查看“控制单元树”，发现安全气囊控制单元（ACSM）、电动燃油泵控制单元（EKPS）、变速器控制单元（EGS）、选挡开关（GWS）及电动机械式驻车制动器控制单元（EMF）无法应答，由此推断PT-CAN总线（负责连接发动机管理系统和变速器控制系统，同时还负责安全和驾驶人辅助系统方面各系统间的互相连接，传输速度为500 kbit/s）和PT-CAN2总线（对发动机管理系统而言是PT-CAN总线的冗余总线，同时也用于向EKPS传输信号，传输速度也为500 kbit/s）上存在通信故障。

图7 读得的故障代码（截屏）

起动发动机，用pico示波器从EKPS（安装在后备箱内，检查比较方便）导线连接器处测量PT-CAN2总线上的信号波形（图8，其中红色为PT-CAN2-L信号波形，蓝色为PT-CAN2-H信号波形），发现故障出现时PT-CAN2-L信号波形偶尔上翻（表示PT-CAN2-L线偶尔断路），且PT-CAN2-L和PT-CAN2-H的信号电压异常波动，由此推断PT-CAN2总线上的某个控制单元导线连接器接触不良或转接导线连接器接触不良。

图8 PT-CAN2总线上的信号波形（截屏）

依次检查PT-CAN2总线上的控制单元的导线连接器，当用手触碰EGS导线连接器时，故障很容易再现，且PT-CAN2总线上的信号波形明显波动，由此推断EGS导线连接器接触不良。进一步检查发现EGS导线连接器未安装到位。

故障排除将EGS导线连接器安装到位后试车，故障现象未再出现，故障排除。