校企合作模式下高职汽修专业人才培养方式的探索与实践

毛光峰

(淮北职业技术学院 机电工程系， 安徽 淮北 235000)

校企合作办学模式由美国于二十世纪初率先提出，产生于大学的工程技术学科领域。[1]随后，德国、英国、日本相继实施并开发出多种合作方式。我国在上个世纪九十年代开始在职业院校实施校企合作办学模式，历经20多年的探索、实践和发展，目前校企合作办学模式变得灵活多样。但是，无论如何变化，都改变不了学校与企业合作的基础，就是学校负责培养学生，企业负责学生就业。

一、目前高职汽修专业校企合作人才培养模式存在的问题

1.高职汽修专业的校企合作并非真正意义的校企合作

规模庞大的企业每年可以接纳几百上千相同专业的毕业生，小一点规模的企业也可以接纳几十上百相同专业的毕业生，与这样的企业合作的校企合作可以说是真正意义的校企合作。但是对于汽修专业来说则不然，大家都知道汽车维修专业的学生毕业后对口就业的企业应该是汽车修理厂或者汽车4S店，而这些企业一般规模都不大，每家汽修厂或者汽车4S店每年招收不了几个汽车修理工，因此，对于汽修专业而言，校企合作很难找到大的汽车维修企业进行合作办学，一些求职中介充当了汽修企业的角色，与学校签订校企合作办学协议，这样的校企合作并非真正意义的校企合作。这样的校企合作刚开始可能会对招生、教学有一定的促进作用，由于这样的“企业”注重的是利润而非人才，注定长远不了。

2.师资力量薄弱

高职院校教师要求学历必须达标，即研究生毕业才具备教师资格。汽车维修专业没有研究生学历教育，汽车方面的研究生有车辆工程和内燃机工程，这两个专业研究生毕业后绝大多数都去了汽车制造厂从事汽车研发，很少有人愿意去高职院校当老师，这应归因于后期发展空间不大及薪资待遇较低。因此，现在高职院校从事汽车维修专业教学的老师要么是其他专业改过来的，要么是前几年参加GCT提高学历的，造成高职院校汽修专业课教师师资力量薄弱，人才匮乏。

3.汽修实训基地建设滞后

职业院校要培养技能型人才，技能的培养离不开实践，因此高职院校汽修专业实训基地建设显得尤其重要。但是汽车检测、维修、保养机具设备大多价格不菲，四轮定位仪、发动机综合分析仪、底盘测功仪、汽车烤漆房等等随便一样就要好几万，买几辆教学用车需要好几十万，简单的一条汽车检测线需要上百万。很多院校仅仅随便买几个汽车教学试验台，教学用车大多为学院淘汰报废的公车，汽修实训基地普遍投入不足，直接影响正常的教学。校企合作本来可以弥补学校实训方面的不足，一是企业可以提供先进的实习实训设备，二是可以把学生直接拉到企业去实习，但是，汽修专业的校企合作由于并非真正意义的校企合作，“企业方”上面两点都做不到。

4.教材良莠不齐

一本好的教材可以起到事半功倍的作用。如今虽然很多出版社都出版了高职教材，但是很多教材都是东拼西凑，良莠不齐。其原因还是在于高职院校师资力量的薄弱，因为职业院校教材有着很强的专业性，因此非本专业的人员如果去编写教材显然很难把握知识点，即便从事高职教育的专业课教师也不是人人都能编写出好的教材。每个高职院校虽然都开设了相同的专业，但是实习实训设备各不相同，特别是实训教材更应该结合各校实际情况去编写。

二、优化高职汽修专业校企合作人才培养模式的措施

1.构建学校、汽车制造厂、汽车4S店三方校企合作新模式

汽车维修企业普遍规模较小，单个汽车维修企业很难与学校达成校企合作模式，如果能把汽车制造厂拉进来，一切问题就会迎刃而解。因为汽车制造厂掌控着全国各地的汽车4S店，每年各个4S店需要补充维修人才，同时汽车制造厂实力雄厚，给学校建立一套实训基地完全不是问题，学校、汽车制造厂、汽车4S店联合办学，共同受益。我国某高职院校已经率先尝试这种合作模式，建立了“院内企业培训中心 + 院外 4S 店”的合作模式，该合作办学以学院内建设的企业培训中心为基础，采取了包括校方、汽车制造厂及汽车 4S 店三方共同合作的办学模式。[2]汽车制造厂按照汽车4S店标准为学校在校内建设了汽车实训基地，让学生在校内就能身临其境地感受到汽车4S店的工作氛围，真正做到现在学什么，将来就能做什么。

2.高职院校汽修专业教学计划要紧跟社会发展需要

高职院校汽修专业每届新生入学前都会进行教学计划修订，但是这种修订仅限于满足教学大纲要求，很少能够贴近汽修工作实际需要，因此这种教学计划尽管在不停的修改却始终无法跟上社会发展需要。大街上可以看到很多汽车美容养护店、汽车改装店、汽车钣金喷漆店等，这些店面当然需要高职汽修专业的毕业生，但是高职汽修专业的教学大纲能满足这些店面工人的技能要求吗？肯定不能！因此，高职汽修专业教学计划的编制一定要跟上社会发展需要，否则就要被社会淘汰。这时企业方参与教学计划的制定，将来学生毕业能更加适应社会的需求，成为社会有用的人才。

3.高职院校建立校企共建校办汽修厂

每所高职院校教职员工都很多，公车、私家车也很多，如果高职院校汽修专业能够在校内成立校企共建校办汽修厂也是各方共赢的好事情。学院领导负责管理，汽修专业课教师担任师傅，汽修专业学生都是学徒。经营范围可以有车辆美容、划痕修复、钣金喷漆、车辆换油保养、故障检测维修等，可以适当收费，同时每月给实习学生发工资。这样汽修专业的学生有了实习的机会，学校公车、教工私家车都能节省大量车辆养护费用，企业方也能获得一定利润，是多方共赢的好事情。

4.注重汽修师资人才培养

高职汽修专业师资普遍不足是个不争的事实，有三个途径可以解决这个问题。一是最简单快捷的方法：引进人才，包括招聘刚毕业的车辆工程方向的硕士生，以及从其他高职院校挖人；二是将机电专业教师通过省级、国家级汽修专业人才培训及其他方式培养成汽修专业课教师；三是通过校企合作方式从汽车维修企业聘请有能力的师傅授课。另外应该鼓励从事高职汽修专业课教学的教师走进校办汽修厂或者社会上的汽修厂进行实践，丰富实践经验。[3]

5.校本教材开发

教学离不开教材。现在各大出版社都出版了高职汽修专业教材，但是好教材一本难求，很多专业课教材不是知识陈旧，就是简略不得当。最好的办法就是结合各自院校实际，与校企合作方共同编写校本教材，包括实习实训教材。

三、结语

综上所述，高职汽修专业要走出目前这种困局，校企合作之路，只有紧密结合专业特点，借助校企联合合作培养人才的模式，给学生最优质的实训平台和最真实的实践机会，才能使学生学以致用，融会贯通，成为 “知行合一”的专业汽车类技能人才。[4]