公路桥梁工程施工存在问题及质量管理对策分析

文/张颖

1 前言

路桥是整个公路系统中极为关键的部分，在跨山越河、临涧傍沟的施工项目中，有着决定性的联接作用。但与此同时，其特殊的应用场景也给施工环节带来一定困难，实践中不仅要区分上部、下部结构，做好设计与方案规划。同时，还要在承载力、跨度等因素分析的基础上，选择不同的工艺、材质，专业性与复杂性特征异常明显，因此对其质量管控策略展开探究十分有必要。

2 公路桥梁工程施工中存在的问题

2.1 路面破损沉降

导致路桥桥面破损、不均匀沉降的因素较多，其中路基处理不当的可能性较大。由于我国国土广袤，不同地域之间自然条件差异较大，路桥地基种类并不单一，若对土质、环境等分析不当，就很容易为沉降埋下隐患。再加上后期投产运行中，路桥本身自重较大，加之车辆长期的碾压，一旦载荷超过临界值，就会诱发路基沉降等问题。沉降影响之下，路桥各部分受力不均，内部应力拉扯，桥面还可能出现破损甚至断裂进而造成严重的安全事故。同时部分施工场景中，为控制成本投入未对填料进行脱水处理，刚度很难达到设计标准，因此导致变形、沉降的状况。

2.2 桥头跳车严重

在我国路桥运行中，桥头跳车问题时有发生，由于路桥之间连接不当，两者高差过大，车辆通过时很容易产生跳跃、冲击的状况，给乘客带来较强烈的不适感，瞬间车辆减速的同时，还会对桥梁本身产生冲击载荷，影响其稳固性。当桥头跳车频率较高时，甚至可能诱发交通事故。从设计施工层面看，这主要是因为结构物连接处过于脆弱，桥梁、路面材质又存在较大差异，膨胀性、强度各不相同，应力极易集中在连接处，形成错台的现象进而导致桥头跳车问题出现。

2.3 压实度不达标

大型路桥施工中，由于面积较大、质量要求较高，必须借助碾压机械进行压实操作，并且按照设计要求分层、反复碾压，每层碾压都要进行压实度检测。实际施工中，很多单位并未严格执行检验操作，致使路桥桥面出现压实不严的状况，后期车辆进场后，载荷增大，原本未压实的部分就会沉降，从而使桥面出现不平整等问题，带来安全隐患。

3 公路桥梁工程施工质量管控策略探究

3.1 做好图纸设计与会审工作

图纸是工程施工的基础所在，能为后续施工环节的开展提供导向和依据，若前期图纸设计不合理，路桥极易出现病害缺陷，难以满足验收、使用需求，更改修复不仅延误工期，还会影响项目整体质量。因此在项目准备阶段，设计单位必须给予充分重视，派遣专员前往实地考察，面向现场地质、人文环境展开系统的资料收集和数据测量，形成完整的调查报告，注意控制好误差数值，为后续设计环节的开展奠定基础。设计师则要与招标方、施工方建立良好沟通关系，在遵守国家相关标准的基础上，综合考虑主体预算、运行需求以及施工可行性。在图纸会审环节，监理员、质量员等相关主体都要参加到会议中来，及时提出质疑与意见，对于设计中出现的新结构、新材料要给予充分重视，路桥施工正式开始前，所有图纸必须调整妥当，防止施工出现无据可依的状况[1]。

3.2 实行动态化材料核检制度

材料对于路桥质量控制效果有着决定性的意义，若其性能、质量不符合设计要求，即便使用优良工艺技术也无法达到理想效果。以往的工程项目中，虽然也关注材料的重要地位，但核检工作多集中在进场环节，后续跟踪检验力度不足，极易出现质量问题。因此，对于路桥材料质量的控制措施，应当进行系统的细化梳理，并贯穿到每一个具体环节中去。在采购阶段，相关主体要做好信息收集，按照图纸、施工方案列出采购清单，指派专人负责专门分项，同时深入了解市场行情、口碑等。在货比三家的基础上，与选定供货商订立合同，保障材料的持续供应，选择的混凝土、钢筋等原料供应商，必须具备生产资质。在进场阶段则要做好全面验收，查看材料出厂证明、合格证书等。在清点数量的基础上，对规格、型号等进行匹配，经过系统查验后，方可允许进场。存储、运输环节同样会对材料质量产生较大影响，对于存放仓库来说，要做好防潮、防火措施，存放混凝土等特殊材料时，还应适当控制温度、堆放高度，防止其出现板结、倒塌的问题，运输环节也要提起重视。在使用阶段，同样要以施工方案为指导，如果采用自拌式混凝土，则必须通过适配确定最佳比例，可适当添入外加剂，缓和水化热生成情况，防止混凝土开裂。模板施工之前也要做好检查工作，防止漏浆等问题的产生[2]。

3.3 优化施工组织及工艺设计

路桥施工难度较大，任何环节出现问题，都可能导致质量隐患的产生，同时制约后续施工。因此在施工组织、工艺选取时要立足路桥项目本身，做好针对性分析。可从如下角度进行把控：首先，于测量放样阶段放样之前，必须严格遵照流程平整场地，接着立足总量控制目标，引入水准仪、RTK 等装置，对路桥项目相关数据进行收集，尽可能保障数据精度，尤其关注定轴、边线的位置，控制标高误差，为后续施工做好铺垫。其次，关注桥墩施工技术，同样事先做好土地平整，合理布局机械设备，注意重点关注脚手架质量，确保其强度、刚度等能够满足垂直运输需求，脚手架的安放位置也要审慎考虑，基础应当扎实牢固，防止出现沉降问题。如果发现地基承载力不足，则要清理杂物，并进行填平、夯实操作，确保其载荷均匀，防止出现安全事故。最后，要关注钢筋施工技术，该工序会直接关系到路桥承载力，使用前做好检查和防锈处理，按照设计图纸进行骨架的安装，采用适当的绑扎方式，绑扎完成后统一焊接、校正，实行编号管理。钢筋焊接位置较为薄弱，在进行墩柱主焊接头选择时，要注意避开该部位。绑扎钢筋时，同样要错卡箍筋接头，绑扎结束后进行质量检查，中心点误差不能超过2cm[3]。

3.4 加强薄弱点与重难点分析

沉降段是路桥施工中较为薄弱的环节，处理不当很容易出现跳车问题，影响出行体验，也很容易造成安全事故，因此项目推进时要将其作为重点、难点问题加强分析。首先，应当做好台背软弱地基的处理，若受地形限制，桥台只能设置于松软地基之上，则要优先考虑桩基础。填料选择也要审慎考量，提前对土质进行抽样检测，最终选取的填料中含水量要尽可能低，同时具有较强的透水性。其次，要科学设置搭板，通常将路基允许的沉降值范围规范作为参照标准，取值范围要限制在3～15cm，若其长度大于8cm，则要沿用分段式施工方案。考虑到搭板处较为薄弱，容易出现水体渗入的状况，因此应当对其连接部位进行特殊处理，可填入适当量的沥青玛蹄脂，注意做好压实工作。同时路基一旦发生沉降，搭板远台端还极易受到影响，出现纵向滑移等问题。为规避该风险，可以通过设置安全锚栓对其进行连接。在交通压力较大的路桥中，桥体受长期大载荷作用，过渡段仍有可能出现下沉，造成二次跳车。因此可以对搭板尾端进行适当调整，埋设变厚式搭板，缓解跳车隐患，注意增设搭板厚度应当控制在3～5cm。最后，要关注台背的填筑问题，填筑操作时通常以桥台为基点，将范围控制在其后的10cm 以内，材料铺设完成后严格按照施工设计进行压实、检查操作，保障台背稳固性[4]。

3.5 建立系统化施工监管流程

就当前路桥项目施工现状展开分析，施工随意、验收草率等问题仍旧存在，这使得很多隐患弊病不能被及时发掘，很容易影响路桥综合质量。因此在实践过程中，还应当组建起以项目经理为统率，监理工程师、质量员、施工者等多方主体共同参与的监管流程。在施工人员内部，应当推行自检、互检为一体的微型管控部门，着重关注施工中的重点、难点以及细节问题，严禁随意违背设计图纸，依照主观意愿施工的行为。如果施工中由于材料匮乏、图纸不合理等因素限制，必须进行细节更改，也要联系监理、质量员等主体进行商讨，并报由上级部门批准后方可执行。监理工程师则应积极统筹现场内、外各项因素，检查各项政策落实情况，防止安全事故的发生。比如路桥项目中常会用到大型机械设备，监理人员要重点关注其操作流程是否正确、操作行为是否得当，一旦发现设备部件锈蚀、老化等问题，则要及时组织更换。质量监管员则主要聚焦工程质量，要将验收操作贯彻到整个施工环节中去，设定合理的质量控制点，每个阶段步骤结束后，均要采取科学的手段进行检测。比如路基排水设置时，不仅要关注沟槽排水顺畅度，还应仔细核对其数量、尺寸等问题，防止材料锈蚀、路基积水。最终的验收阶段，相关主体要严格按照国家标准执行，验收完成后出具相关证明，提交审核备案。

4 结语

综上所述，公路桥梁施工中路面破损沉降、平整度不达标、桥头跳车等问题仍存在，不仅影响居民出行体验，还容易带来交通安全风险。因此，相关主体必须重视施工质量管控，在设计、施工单位之间建立良好联系，做好图纸审核、交底工作，实行动态化的材料核检制度，确保其质量、型号符合标准，同时优化施工组织及工艺设计，加强监管，保障全面提升路桥施工质量。