泰建索道：坚守初心 勇攀高峰

文 / 杨泰生

1.黑龙江亚布力索道

泰建集团1981 年组建成立的泰建索道公司，当年便承建国内首条大型客运索道—泰山索道，填补了国内空白。38 年来，公司深耕索道安装这一极端艰辛的行业，克服各种恶劣自然条件，坚守索道建设的初心，持续加大技术研发投入，在国内外建造了一大批高端索道工程，凭借安装能力、创新能力、施工质量、信誉、业绩等，稳居行业头把交椅。目前，公司占据全国客运索道施工半数以上份额，其中大型索道安装占国内70%以上份额，引领中国索道产业不断向更高水平发展。

没有比脚更长的路

1952 年，山东泰安建筑工程集团有限公司前身轻工部华北工程公司，由天津、山东、山西3 个基建工程队合并组建成立。“一五”计划期间，企业参与建设首都十大标志性建筑工程，有着深厚的红色传承。1981 年，为建设国内首条大型客运索道—泰山索道，泰建集团抽调精兵强将，成立索道安装公司。

今年80 多岁的郭振东是建设泰山索道的总工程师，回忆往事，他依然唏嘘不已、感慨万千。由于没有行车道路，重达上千吨的钢筋、水泥、石子、沙子及数百个部件等物资都是由“挑山工”一根扁担两个肩膀挑运上山，像索盘、驱动轮这样重达数吨的大部件往往要动员百十个人才能扛起来，一步步运到山顶，可以说没有泰山“挑山工”就没有泰山索道。

靠着一股韧劲，郭振东带领泰建索道一班人，攻克了一个个技术难题，为以后索道建设积累了宝贵的经验。修建泰山索道的艰苦还体现在生活上，冬天就睡在用脚手架搭成的大通铺上，夏天就露营在深山密林里，随着塔基施工到处搬迁。吃的是窝头、煎饼和咸菜，每天在泰山上跑上跑下几个来回是家常便饭。就这样，他们一干就是两年，不但建成了泰山索道，而且打出了泰建索道的名声。

1983 年8 月5 日，国务院副总理王震和谷牧为泰山索道正式通车运行剪彩，标志着中国开始有了自己的高山客运索道。泰山索道建设获得建设部优秀奖、山东省科技进步二等奖。其后，泰建索道审时度势，组建了3 家工程公司，在全国承建大型索道工程，开始从泰山走向全国。

1991 年，建华山索道；1994 年，建黑龙江亚布力索道；1998 年，建海南跨海索道；2003 年，建全长7455 米的张家界天门山索道，这是亚洲最长的客运索道，也是全国唯一获国家优质工程奖项的索道；2006 年，建海拔4860 米的四川阿坝州达古冰川索道，这座世界海拔最高的客运索道，创大世界基尼斯之最；2015 年，建贵州六盘水梅花山索道。

由于这个行业异常艰苦，许多从事索道安装建设的企业放弃并退出了市场。泰建集团副总经理、索道公司经理赵俊生说：“这不是技术问题，也不是市场问题，而是这行业太艰苦了，需要超强的吃苦耐劳精神来支撑。”

郭振东说，一个国家真正的财富不仅在于拥有的物质力量，还在于拥有的精神力量。国家如此，企业更是如此。泰山“挑山工”耐得住寂寞、忍得住艰苦的大山品质，是泰建索道人四海为家、风餐露宿、抛家舍业的精神支柱。华山的绝壁、苍山的狂风、亚布力的冰冻……带来的不仅是对人体忍耐极限的挑战，还有对意志品质的重重考验。

2005 年7 月，泰建索道冬奥会索道安装项目部经理李英超来到四川达古冰川勘察。这里当年曾是毛泽东、周恩来等革命老前辈率领红军长征经过的地方。李英超大口喘着气爬到海拔4860 米，累得筋疲力尽，高海拔带缺氧让工人体力不支。带上去的方便面、饼干等真空包装都因负压大膨胀撑开，多数人出现头痛、气喘、胸闷、口腔溃疡等高山反应症状，每晚睡觉要含张纸，否则第二天就张不开嘴了。他们的脖子、胳膊等裸露部位被紫外线灼伤，皮肤一抓就掉一大块，一个星期下来，大家都晒得满脸脱皮。山顶施工的条件更是恶劣，大风肆虐时人都站不住，暴雪来袭后能将搅拌机和帐篷埋的只露一个尖。这个时候，党员、干部的带头作用就发挥出来了，党员、老工人赵玉峰说，当年红军吃不饱穿不暖，还要面对敌人的围剿，都能在这里坚持下来，我们怎么就不能？凭着惊人的意志力，他们建成了这座世界海拔最高的客运索道，创下了大世界基尼斯之最。

“没有比人更高的山，没有比脚更长的路。”赵俊生说，不为沿途风景所惑，不为世俗杂音所扰，不为风吹雨打所动。艰苦的生活环境检验和练就了泰建索道人的坚韧品质，因为，泰山“挑山工”的忍耐精神已经成为他们的图腾。

2.华山索道

3.建设中的2022 年延庆冬奥会索道

以匠心守初心

勇于挑最重的担子，敢于啃最硬的骨头。这不仅是泰山“挑山工”的特征，还是泰建索道人的品质。他们以匠心守初心，在注重细节、精益求精、追求完美和极致的毫厘之间，诠释着大国工匠高超的职业技能。

2022 年的北京冬奥会索道项目，施工工期紧、任务重、要求严、难度大，敢于接下并保质保量完成施工任务的依然是泰建索道人。2018 年，北京冬奥会建设项目正式开工，作为关键项目的延庆高山滑雪索道是重中之重。工地从防火、安全、环保到工程质量、工期进度等都有极其严格的规定。整个项目的要求是“一刻不能停，一步不能差，一天误不起。”

“这是国家层面的建设项目，责任重大，也是索道建设具有标志性的里程碑项目，全球瞩目。”项目总负责人李英超说，索道建设中，钢结构与基础预埋件的安装最能体现技术水平。延庆冬奥会B1、B2 索道采用非常少见的转角站设计，两站之间成120 度夹角，跨度达到了30多米，9 组混凝土基础上都预留了36 个螺栓，要和长达60 多米的钢结构箱梁上的36 个螺孔精准对接，毫米级的误差都可能导致安装失败。

施工过程中，泰建索道人在施工中采用全站仪监测，基础螺栓预埋件在施工中都有支撑体系，始终将相邻两组地脚螺栓的精度控制在1 毫米之内，基础建成后仅用一个多小时就实现了一次对接完成，大大缩短了工期，获得设备供应商专业技术人员的高度赞扬。

据介绍，这6 条索道建设的协调难度、复杂程度超过以往任何索道：两年的工期被压缩到13 个月，生活区、备料区都被安排在20 多公里以外，每天进出工地堵在山路的时间要超过四五个小时，工区从未有过的狭窄甚至连部件展开的场地都没有……就是在这样的条件下，泰建索道人用不到一年的时间就浇筑5000 多方混凝土，将所有支架安装完毕，上下站房设备基本安装完毕，所指定的节点工作全部提前完成，总进度名列前茅。

泰建索道二公司经理李运生说，索道上下站的大型设备和沿途支架常常是重达几吨的大部件，怎样将数以百计的部件远隔几米、几十米、几百米精准对接，做到毫厘不差，这里面的功夫不是一朝一夕就能练成的。支架安装国家标准偏差不超过5 毫米，他们做到2 毫米以内；3S 索道支架国家安装标准偏差不超过3 毫米，他们做到了中心线零误差。

经过几代人的努力，泰建索道已经拿到行业份额的60%～70%，业务覆盖3S、拖挂、往复、固定抱索等所有的索道形式，从上站到下站的建设安装误差在几毫米之间，完全达到国标。38 年间，在泰建索道承接的所有索道工程中，无一例安全问题，无一例质量事故，做到了客户100%的满意度。

技术创新 编修标准

“泰建集团，索道先锋。”泰建索道人不畏山高险阻，把一条条行走的山脊，延伸到了蓝天白云之间，创造了一个又一个奇迹。从国内第一条客运索道的建成，到冬奥会滑雪专业索道的建设，泰建索道人走过了37 年的发展历程，在全国索道安装行业成为当之无愧的主力军和领军企业。在索道行业中，泰建索道也是国内行业标准起草、参与、制定单位，在业内享有一定的影响力和话语权。

从郭振东修建泰山索道时使用的抱杆起重技术，到徐培生发明的两项国家专利，再到将变频技术应用到货索运输，泰建索道人一直致力解决索道施工过程中的技术瓶颈问题，不断攻关克难，始终站在技术改革的前沿。

1996 年，泰建索道参与人民交通出版社《客运索道技术与安全》教材的编审；2003 年开始，一直担任中国索道协会常务理事单位；2006 年，起草了国家标准—钢丝绳报废标准；2007 年，参与制定了GB12352—2007/2018 索道安全标准；2012 年，参与编写了《客运索道监督检验和定期检验规则》；2018 年，参与研编国家工程建设规范《索道工程项目规范》。

2019 年，由泰建集团申报的泰安市索道施工产业技术研究院获得批准，成为全国唯一一家索道施工专业研究机构。这是一个借助于数字化、信息化、智慧型索道技术的研究所，它依托泰山学院、山东农业大学、山东科技大学等高校，将科技创新成果向现实生产力转变，建设安全、节能、环保、高运维保障的索道工程，带动行业进步，实现新突破。

“泰建索道人要把眼光放远到国家大交通的层面上，从国家技术规范标准做起，走向天路。”泰建集团党委书记、董事长亓玉政说，集团公司正着手组建中国索道产业联盟，明天的泰建索道将从设备、设计、施工、运营、维保和融资等层面加强战略合作，使泰建索道产业真正实现国际化。

年轻的泰建索道一公司经理徐帅说，按照规划，泰建索道下一步将以索道主业为主，延伸产业链条，给索道装上发展引擎，让产业链更长更强。上游有设备制造、勘察设计，下游有景区开发、市场运行等，以后公司可进军上游，与设计、勘察、进口、报关以及钢结构设备制作、基建安装等企业合作，逐步运营到下游，投资景区开发、服务、管理、运营等，实现全产业链覆盖。