杨梦 方思雨 湖南信息学院
随着物流行业的不断发展,快递配送的方式选择也越来越多样化,而不断创造新的配送模式其宗旨就是最大限度的减少企业成本,最近几年快递配送向着绿色环保方向发展,权衡利弊,在低碳背景下选择最优配送模式。
电商物流将迎来越来越多的政策支持,同样在越来越多的法律法规政策下,电商物流行业将趋向规范。在一开始单纯追求企业利益到现在开始注重环境保护,如何将资源利用最大化,减少对环境的污染,成为物流企业追求的共同目标。
“十三五”以来,我国快递包裹量每年以新增100 亿件的速度迈进,已连续6 年超过美国、日本、欧洲等发达经济体。经过近三十年的发展,国内市场已经成长为全球发展最快地区,成为世界上发展最快、最具活力的新兴寄递市场,也已经成为世界邮政业的动力源和稳定器,对世界快递业增长贡献率超过50%。
长沙的物流主要是仓储,运输和配送,这些需要的成本都不是很高,也有一定的技术支持,但是其他方面需要有高科技设备和高信息技术,如:包装,信息管理,电子商务等,所以相关的技术需要提升和完善,相关技术人才需要培养。
长沙市历时三年编制了《长沙市现代物流业发展规划(2011-2020)》,通过这几年实践证明,因种种原因规划随意更改较多,所以导致将规划落到实处较为困难。
目前城市配送总体呈现出“散、小、差、弱”的发展特点,存在经营规模小、服务能力弱、服务水平差和竞争手段落后、无序竞争的问题。城市物流配送总体效益低下,增值服务少,大多停留在物流某一个层面或某一个环节,缺乏市场综合竞争实力,没有形成城市需求的配送网络。
城市物流业的投资主要集中在物流中心、配送中心等基础设施上,对于冷链物流配套设施设备、社区物流服务节点等投资较少。
以长沙为例,每年物流专业本科层次毕业生不超过800 人,物流人才供应不能满足社会需求量。
更加科学系统地建立物流管理制度。在权威的物流主管部门下,物流业才能得到全面的规划管理,不仅有助于对长沙市物流的交通运输、仓储保管、装卸搬运、加工包装、配送服务进行统筹规划,还能合理协调各行业,促进物流业的平稳发展。
要对城市配送场所实施社会化、专业化、集约化管理,纳入城市交通运输基础设施规划、建设和运营管理体系;其次还原城市配送的公共属性,将城市物流配送作为城市公共交通的一部分,与客流的公共交通放到同等重要的位置来看待,由政府牵头合理规划专门物流仓储用地和配送中心,引导企业参与共同配送。
将小区物业纳入城市配送物流末端节点,可以将高度分散的客户一定程度的整合到小区转发中心,提高城市配送的规模优势和效率,有效降低“最后一公里配送”成本,小区物业也可以从代收代发中获取物流公司的管理费,以减轻小区营运成本压力。
高素质人才是现代物流发展的关键因素,也是城市配送企业发展的关键因素。要实时更新管理理论知识,学习新的管理经验,以及通过城市配送企业与研究咨询机构、各大高校的紧密合作,有效解决城市配送最后一公里问题。
1.机器人配送模式
运作模式跟人工配送大同小异,从物流仓储中心运输将包裹送达配送站,然后按照配送地点对货物进行分发,分发完成后,站内装载人员按照地址将包裹装入配送机器人,最后由配送机器人配送至消费者手中。
2.机器人配送优势
机器人配送车身有30 个独立箱柜,可以根据包裹尺寸调节箱柜大小,更加精确的计算能力,在存储容量、通讯宽带等方面也有明显的优势;实现对每一个快递件更加高精度的掌控,可以实现对同一个用户多个快件多次配送的高效配送,大大减少了人力。同时也能根据销售区域快递单大数据,由无人车实现物品的超前派送;机器配送可以在一定程度上减少快递的包装程度,从而节约材料,绿色环保,同时能有效减少个人信息的泄露,保护了个人隐私。
3.社团配送
根据居住社区内居民团体的分布,以社区小店为临时取货点,辐射1 公里之内的社区居民,依托真实社区的一种区域化、本地化的团购形式,有效缩减工作流程,缩短供应商与消费者的距离,完成由点触及更多家庭用户的业务升级。