地铁施工占道区域交通疏解研究与应用

文/王锦

1 前言

近年来，随着社会经济的快速发展，各大城市的机动车保有量持续快速增长，城市交通面临着严峻考验。轨道交通作为安全、舒适、快速、环保、大容量的公共交通系统，对改变交通出行模式、提高出行质量、优化城市空间布局以及促进经济社会发展具有很大的作用。

由于轨道交通车站基本沿城市道路进行布设，施工期间需要占用城市道路资源及部分沿线用地，导致本就拥挤的城市交通更加不堪重负。因此，在有条件的路段，充分利用周边未开发地块、规划道路等，这对车站施工范围内进行区域性交通疏解有着重要意义。

通过交通引流，可增加施工场地、提高施工效率，从而大幅缩减施工工期，尽快结束城市道路交通“黑暗期”[1]，将地铁施工对城市交通的影响降到最低。基于此，本文以福州地铁5 号线洪塘路站为例，对车站施工占道区域交通疏解情况进行分析研究，以期能为后续其他类似地铁工程提供参考。

2 工程概况

福州市轨道交通5 号线一期工程起于荆溪新城站，终于福州南站，是福州市轨道交通线网中心环的组成线路之一。洪塘路站为4、5 号线换乘车站，车站位于洪塘路和闽江大道交叉路口，4 号线车站沿洪塘路布设，5 号线车站沿闽江大道布设，4 号线下穿5 号线形成L 型换乘（见图1）。闽江大道为城市主干道，双向6 车道，道路宽度44m；洪塘路为城市支路，双向2 车道，道路宽度23m。

图1 洪塘路站站址环境

3 交通疏解策略

洪塘路站为福州地铁4 号线与5 号线的换乘站，4号线车站沿洪塘路布设，5 号线车站沿闽江大道布设，该站点周边路网不完善，规划道路尚未建成，缺乏区域分流通道。若按常规思路，仅从站点所在道路进行交通疏解，洪塘路站4 号线部分必须采用半盖挖施工，施工工期长，严重制约地铁5 号线全线通车工期，且4 号线部分为地下四层站，开挖深度大，存在较大风险。因此，洪塘路站必须考虑区域交通疏解方案，在站点围挡前打通周边规划路，将车流引至规划路，增加施工场地，提高施工效率[2]。

4 洪塘路站交通疏解研究

4.1 洪塘路站现状交通概况

洪塘路站为4、5 号线换乘车站，4 号线车站沿洪塘路布设，5 号线车站沿闽江大道布设。闽江大道现状为双向6 车道，道路宽度44m，两侧设有侧分带、非机动车道以及人行道。洪塘路现状为双向2 车道，道路宽度23m，两侧设有非机动车道及人行道；洪塘路与闽江大道交叉口采用信号灯控制（见图2）。

图2 洪塘路站现状交通概况

4.2 洪塘路站站点交通疏解方案

按常规做法，一般在车站所在道路进行站点交通疏解。由于洪塘路站为换乘车站，且洪塘路站4 号线分为地下四层，开挖深度大，为保证进度，一期拟施工洪塘路站4 号线部分。因洪塘路仅23m，必须采用半盖挖施工，根据施工组织安排一期拟实施洪塘路站4 号线北侧半盖挖部分，需将洪塘路疏解至道路南侧，闽江大道疏解至道路东侧，需占用联通信息广场、中联水岸名居以及在建中联滨江大厦用地[3]（见图3）。

图3 洪塘路站一期站点交通疏解平面图

一期交通影响分析：闽江大道与洪塘路交通疏解均为“借一还一”，交通组织与原道路一致，为满足换乘节点施工需要，闽江大道交叉口处线形较差，严重影响车辆通行效率。

按原有施工组织安排拟实施洪塘路站一期交通疏解时，中联大厦正在进行地下室土方开挖施工，地下室到2018年10月才施工完成，待其施工完成后才能提供场地给地铁施工。

而按照地铁施工要求，洪塘路站一期施工需要在2018年6月份完成围挡，为此要在中联大厦地下室基坑北侧增加宽约5m、长约42m、面积约215m2的临时盖板，保证洪塘路站一期交通疏解和管线迁改（电力、通信桥架）使用；临时盖板费用预计110 万元，施工工期约3 个月[4]，如图4 所示。

图4 洪塘路站区域交通疏解示意图

4.3 洪塘路站区域交通疏解方案

考虑到站点交通疏解方案需利用中联滨江大厦地下室，而中联滨江大厦无法按期提供用地作为地铁施工交通疏解，且半盖挖施工场地小、工序慢、工期长，交通疏解道路在地下四层车站旁，施工风险极高，因此，洪塘路站必须考虑利用周边地块，进行区域交通疏解（见图5）。

图5 洪塘路站区域交通疏解平面图

根据现场踏勘研究分析，可打通南侧规划路，洪塘路车流通过阵北路及规划路进入闽江大道，洪塘路车站范围北侧保留2m 宽人行道，南侧保留5m 宽人非混行道。洪塘路站进行区域交通疏解后，洪塘路站4号线及5 号线主体部分可进行整体围挡，半盖挖改为明挖，可有效提高施工工效，工期缩短约5 个月；封闭地铁施工范围内的道路后，地铁围挡外社会通行车辆减少，施工安全风险大大降低[5]。

交通影响分析：根据交通流分析，通过减少闽江大道车道数“借6 还4”，仍然可满足交通流需求；封闭洪塘路，打通规划路，洪塘路车流通过阵北路及规划路进入闽江大道，原闽江大道与洪塘路交叉口信号灯迁移至闽江大道与状元街交叉口，整体来说，对交通影响较小，仅闽江大道由北往南进入洪塘路车辆需绕行约1km[6]。

4.4 洪塘路站区域与站点交通疏解方案对比

洪塘路站区域交通疏解与站点交通疏解方案对比，见表1。

表1 交通疏解方案对比

5 结语

当前全国各大城市都在加快地铁建设，地铁施工占道对城市道路交通产生较大影响。本文以福州市轨道交通5 号线洪塘路站为例，通过对车站施工占道区域交通疏解进行分析研究，说明应充分利用车站周边现有路网或提前打通车站周边规划路网进行车站施工占道区域交通疏解。

通过交通引流，地铁围挡外社会通行车辆减少，施工安全风险大大降低；

通过交通引流，可增加施工场地、提高施工效率，从而大幅缩短施工工期，节省工程造价，将地铁施工对城市交通的影响降到最低。

本文成果可为今后地铁施工交通疏解工作提供参考，对促进城市地铁建设具有积极的作用。