许家印的造车梦

文/刘爻寒

许家印的技术王牌似乎已集齐，收购行动也将接近尾声，新车何时亮相，并进行量产，似乎很值得我们期待。

许家印铁了心要造车！

在造车这件事上，恒大集团董事局主席许家印将一个生意人的精明、果敢、大胆特性表现得淋漓尽致，他“铁了心就是要造车，谁拦都拦不住”。

2019年6月11日，广州市人民政府与恒大集团签署了战略合作框架协议。根据协议，广州市与恒大集团建立全方位、深层次、多领域的战略合作关系，恒大将在广州市大力布局新能源汽车产业；广州市政府将持续深化营商环境改革，提供优质高效服务，全力支持恒大在广州的发展。

具体合作上，恒大投资1600亿元在广州南沙区建设新能源汽车三大基地等项目，其中新能源汽车整车研发生产基地将建成恒大新能源汽车集团未来年产100万辆整车的生产基地；新能源电池研发生产基地将建成50GWH生产规模的动力电池超级工厂；电机研发生产基地将建成可配套100万辆整车的电机和电控系统生产基地。

没错，许家印对于造车这件事，一直都是在玩真的。

“造车狂人”许家印

用许家印自己的话说，他的“个人经历很简单，但过程很艰难”。

但正是因为经历了“过程艰难”的白手起家，许家印一手创办的恒大如今已成为上市公司。其市值超过2800亿港元，年销售规模超6000亿元，累计纳税超2300亿元、慈善捐款超120亿元，员工14万人，每年解决就业260多万人，世界500强排名第230位。

而许家印这个曾经的寒门学子也已数次问鼎中国首富。2019年3月，许家印以362亿美元财富排名2019年福布斯全球亿万富豪榜第22位。他不光成就了恒大，也成就了自己。

但这位丝毫不差钱的房地产大佬的口头禅却是，“房地产是夕阳产业，总归要萎缩的”。

所以，许家印要造车！

事实上，很多年前，恒大许多员工就知道：“许老板想做物联网，还想做电动汽车，因为广东省和广州市政府近年都在大力扶持新能源汽车产业。”

恒大集团与汽车产业结缘，始于2014年。从2004年到2014年中国房地产行业经历了10年的高速发展阶段，到了2015年房地产行业利润开始下滑。从“黄金10年”到行业利润下滑显露颓势，房地产行业的转型升级成为新的突破点。

在恒大集团2014年上半年工作会议上，许家印首次提出多元化发展战略，为此，恒大开始向文化、健康等行业涉足，成立了恒大健康集团，同时，恒大也看中了新能源汽车行业。

不过，雄心勃勃的许家印在造车的路上，可称得上是一波三折。

2018年6月，毫无造车经验的许家印并未选择自己造车，而是看中了一家公司的新能源产业，并入股了新能源汽车企业。但这次合作仅仅维持了3个多月便以分道扬镳而告终。

事实上，这次合作生变，并未耽搁许家印在造车业务上的推进速度。分手后的许家印带着用8亿美元换来的一座南沙工厂，以其为基础，正式进军新能源汽车市场。

许家印还是想造车！

2018年9月，许家印看到了广汇集团强大的销售渠道。为了打通销售渠道这一环节，恒大投资144.9亿元成为中国国内最大汽车经销商广汇集团的第二大股东，同时占有广汇集团将近41%的股份。

进入2019年，“财务自由”的许家印挥舞着手中钞票开始了“买买买大法”。

2019年1月15号，恒大以9.3亿美元的价格收购了瑞典电动汽车公司NEVS（国能电动汽车瑞典有限公司）51%的股权，从此掌握了NEVS的话语权。9天后，恒大宣布，以10.6亿元收购了上海卡耐新能源有限公司（主要业务动力电池）58.07%的股权。紧接着在1月29日，恒大再次宣布通过旗下NEVS公司以1.5亿欧元代价入股Spirit of Performance AB（SOP，一家根据瑞典法律注册成立的公司）和Alpraaz AB（科尼赛克的母公司），成立的项目公司将用来研发世界上最顶级的新能源汽车。

在短短的3个星期内总计砸下近85亿元重金，除了凸显出恒大做事效率之高外，同时也足以看出许家印对造车业务的决心。

许家印，是真的想造车！

“技术控”许家印

作为一个白手起家的首富，许家印的风格就像他玩足球一样，砸钱狠，见效快。

在进入造车领域之后，许家印为恒大定出了“3-5年成为世界规模最大、实力最强的新能源汽车集团，计划3年内实现50万-100万辆的产能建设”的远景目标。

2019年3月的恒大业绩发布会上，许家印用了80%的时间，大谈特谈2018年他们在新能源汽车领域的动作，并且宣布恒大5年内不会进入其他行业。

没错，许家印花这么多的钱、费这么多的力气，只能说明他早已看到了新能源背后的希望。

在相继眼花缭乱般的投资收购之后，恒大的造车版图也愈发清晰。许家印在一点一点实现恒大的造车梦。

纵观恒大的造车史，“技术”二字贯穿始终，许家印也称得上是名副其实的“技术控”。他力争3-5年将恒大新能源汽车打造成为世界规模最大、实力最强的新能源汽车集团的目标，看似雄心勃勃，实则步步为营，围绕技术搭建了从产品研发到核心零部件制造再到整车制造的全产业链闭环。

许家印通过对NEVS控股，直接将萨博汽车（SAAB）的核心资产及知识产权收入囊中（NEVS在2012年收购了萨博核心资产及知识产权）。NEVS还自主拥有纯电动汽车研发平台和技术，使得恒大在技术层面将不再需要“求人”。

更为重要的是，恒大已经通过收购NEVS拥有了造车“双资质”。通过资本运作后，恒大NEVS已经获得了超跑品牌科尼塞克的相关技术专利和品牌使用权。根据协议，恒大NEVS还可以研发和生产制造新能源版的科尼塞克车型。

通过上海卡耐新能源公司，恒大拥有了动力电池的生产技术能力，这也是恒大集团在新能源汽车产业链上布下的一枚棋子。

在解决了造车资质、造车技术之后，加上恒大手中现有的广州南沙制造基地，以及广汇集团的终端渠道。此时，虽然量产车还未下线，但事实上，恒大已经实现了从技术研发、动力电池、整车生产制造、终端销售的整个造车生态链的闭环。

至此，恒大时间正式开启，并进入加速布局期。

2019年3月12日，恒大国能新能源汽车在郑州的航空港区注册成立。注册的公司被命名为宇河新能源科技有限公司，恒大这次的注册资金耗费10亿元。这次新注册的公司经营项目包括了：汽车的充电模块与零配件的销售、汽车维修工具的设计与服务、技术进出口与能源技术的咨询服务，等等。

2019年3月15日，恒大又斥资5亿元收购了70%的泰特机电有限公司的股份，目标在于泰特机电持有的轮毂电机和电动车驱动研发的生产商。

2019年5月30日，恒大与轮毂电机公司英国Protean签订协议，恒大全资收购英国Protean，这意味着恒大一举掌握了该公司的乘用车轮毂电机技术。

2019年6月12日，应韩国SK集团董事长崔泰源的邀请，许家印去考察韩国SK集团，或将在新能源汽车、动力电池等领域展开深入合作。

崔泰源认为，恒大大力布局新能源汽车，已建立起强大的技术优势，成为备受全球瞩目的新能源汽车集团，SK集团期待与恒大实现全方位合作。

而此次牵手SK，对于许家印来说，意味着将进一步巩固恒大在新能源汽车的技术优势。在新能源汽车的弯道超车较量中，“得技术者得天下！”从许家印的造车布局中便可以看出，许家印造车依托于产品，更依托于技术研发。

如今，许家印的技术王牌似乎已集齐，收购行动也将接近尾声，新车何时亮相，并进行量产，似乎很值得我们期待。