谭旭光：“三个20万”的底气

文 / 《汽车人》 张恒

历经一年大刀阔斧的改革，无论是新技术，还是财务指标，中国重汽均已初见成效。2020年商务大会上，谭旭光为下一个5年设立了“三个20万”的目标——重卡国内销售稳定在20万辆，中轻卡国内销售稳定在20万辆，轻型商用车销售稳定在20万辆。

现在就是商用车行业最好的时代。2018年，我国重卡销售了114.8万辆，创历史新高。2019年前十个月累计销售了97.9万辆，和去年持平，近四个月（7、8、9、10月）更是实现了增幅四连涨，且幅度持续扩大。这意味着，今年可能刷新去年的纪录，再创历史新高。如此算来，以重卡为首的商用车牛市已经持续了38个月，多数机构预计，这一现象至少会持续到2020年。

财务优化

市场好，大家干劲满满。刚过小雪节气的山东济南气温骤降，可人们依旧热情不减。2019年11月24日，以“新时代 新重汽 新跨越”为主题的中国重汽2020年商务大会隆重举行。山东会堂内高朋满座，中国重汽相关负责人以及全国各地的经销商、供应商、百余名媒体记者汇聚一堂。

山东重工集团党委书记、董事长，中国重汽集团党委书记、董事长谭旭光感慨道：“2019年对中国重汽来说，是不平凡的一年，是热闹的一年，2019年，中国重汽做了很多工作，也发生了很大变化。”

显而易见，这一年是中国重汽大刀阔斧改革的一年：第一，集团建立了“干部能上能下，员工能进能出，收入能高能低”的机制，初步形成了年轻化、知识化和国际化的团队；第二，剥离辅业，心无旁骛攻主业；第三，资源优化，以前重汽的4500家供应商已经减少到了4000家，并在2020年将供应商数量至少减少1000家。

从近期中国重汽A股的财报来看，近两个季度公司的毛利率得到了明显改善。二季度，公司综合毛利率达到了11.46%，已经超过了2010年，即历史上重卡景气周期最高点时的毛利率水平。第三季度公司综合毛利率仍然维持在11%以上，在历史最好运行区间。这说明降本增效的改革成果具有持续性。

另外，值得一提的是公司经营现金流得到了持续改善，三季度，销售商品收到的现金与营业收入的比值达到了131.3%；三季度的存货较二季度末46.4亿元的存货进一步降低至33.8亿元；资产负债率也比上个季度末改善了4.8个百分点，经营指标持续向好。

得益于中国重汽新建立的以财务为中心的管理体系，使得各项费用得到了显著下降，其中最为明显的是物流成本减少了40%。采购成本方面，重汽建立了供应商优胜劣汰机制，消灭不正当交易，实现公开透明的阳光采购。

谭旭光表示：“作为一家中国知名的国字号重卡品牌，同时又是一个典型的国有企业，山东省委省政府决定中国重汽集团与山东重工集团的重组，是意在解决中国重汽集团迅速走向市场而做出的战略举措。”

由于行业景气度好，加上集团通过改革带来财务数据持续优化，以重卡业务为主要资产的中国重汽A股于2019年9月下旬开始放量上行。对比持续萎靡的沪深大盘指数，两个月的时间，中国重汽从阶段性的14.3元上涨至最高20.38元，累计涨幅超40%，股价再次步入到历史高点区间，体现了投资者对公司未来发展的信心。

在去年中国重汽的商务大会上，谭旭光表示要让重汽和世界一流的卡车品牌并驾齐驱。汕德卡是重汽商用车的旗舰车型，开发之初，汕德卡就定位高端重卡，对标国际高端卡车。事实证明，汕德卡的成绩得到了市场的充分肯定，从第一辆汕德卡开始，到今天为止，汕德卡已经卖出超过35000辆。

技术升级

2020年，汕德卡将会推出全新改款车型，以迎接市场的挑战。这次大会展示的汕德卡C7H-H成为了明星产品，全新改款的汕德卡主要有三大特点：一是C7H-H型号驾驶室空间更大；二是全新动力链在完全符合国六排放标准的基础上，最大功率达到600马力；三是L2+级的辅助安全系统，为安全驾车保驾护航。

中国重汽全新升级的L2+高级辅助驾驶功能特别值得介绍。由于重卡能够乘坐的人员有限，在试驾试乘的体验环节上，出现了体验名额供不应求的局面，大家都想亲身去感受一下科技给重卡带来的改变。

具体讲，中国重汽第二代智能卡车集成了车道偏离预警、前撞预警、自动紧急制动、停走式自适应巡航及车道保持辅助等高级驾驶辅助功能。车辆可以自动加速，自动刹车和自动转向，实现了全车速范围、固定车道内的L2+及自动驾驶功能。

全速自适应巡航功能，也就是升级版的ACC Stop&go。传统ACC自适应巡航只支持每小时30公里以上的速度，低于每小时30公里，就不行了，而这次汕德卡升级的ACC系统，不管是车速低于每小时30公里还是高于每小时30公里，ACC Stop&go都能正常工作。当然，驾驶员可以在任何时候选择进行干预，也可设置任意速度。驾驶员干预的时候，一定是驾驶员无条件优先。在舒适性、安全性和灵活性上，做到了最大的平衡和保证。

有意思的是，在行驶过程中，即使车辆在低速拥堵路况上，也可以把前车设置为跟车目标，与前车始终保持速度距离同步的状态，自动跟随前车减速和停车。在这个过程中，司机无需踩油门和刹车踏板，全部智能化运行。这就更大程度地解放了驾驶员的手脚，极大限度地减轻了司机的驾驶压力和劳动强度，使驾乘更舒适。

对智能驾驶有一些了解的人可能会知道，智能驾驶的汽车很可能会压线。公共交通的路况上，这些细节问题当然不能马虎，“车道保持（LKA）”是汕德卡新增的一个驾驶辅助功能，该系统是在转向机上安装一个电机，帮助驾驶员修正在车道内的行驶姿态，让车辆始终保持在车道中心行驶。操控电机的是位于挡风玻璃上的摄像头，该摄像头会获取两侧道线的位置信息，实时监测并计算出车辆与车道两线之间的距离，把信息同步给电机，实时微调方向，使车开得更稳。

相对于上一代智能卡车车道偏离预警的功能，原来是车辆偏离了才会对驾驶员进行预警，而现在是车辆可以实时地进行横向控制和调整，尽可能地保证车辆通行时的交通安全。新一代的车道偏离预警功能和停走式自适应巡航功能同步使用，可以实现车辆在固定车道内、全车速范围的L2+级自动驾驶。

这次中国重汽商务大会上展示的2020年汕德卡全新改款，全新一代科技带来的功能体验很好诠释了重汽“客户满意是我们的宗旨”核心价值观。

会上，谭旭光提出中国重汽在2025年前的战略目标是“三个20万辆”——重卡国内销售稳定在20万辆，中轻卡国内销售稳定在20万辆，轻型商用车销售稳定在20万辆。

要想实现这一目标，他认为建设世界一流的商用车集团必然需要配套一流的供应商体系。中国重汽要从全球引入高质量的供应商，推动济南本地化的制造落地。要持续优胜劣汰，构建敏捷高效的供应商体系，建立起1000～1500家支撑中国重汽的核心供应商，发动机的供应商体系将和潍柴合并。

显而易见，从2018年9月由谭旭光接管以来，中国重汽自上而下实施了一系列大刀阔斧的改革措施。从降本增效到产品研发，这一年来的改变和优化已有所显现。无论是从新产品、新技术，还是从财务指标上，改革初见成效。随着改革的深入以及改革成效的逐步释放，中国重汽未来的发展，怎能不令人期待。