上海港的发展现状及其面临的挑战研究

□ 代纪元

(运城职业技术学院，山西 运城 044000)

世界经济正在飞速的发展，在此情况下，货物的流通、资金的流通和信息的流通都在港口区域发生了有效的交集，这些交集促使着港口和港口区域经济更加快速地发展，与此同时，全世界的港口集装箱吞吐量也随着经济的发展在一步步提高，更大规模的集装箱船舶正在被制造。港口与其他区域相比，有三大优势。首先，国际航运是通过船舶把货物从一个港口运抵另一个港口，港口在航线中既是起点又是终点；其次，世界经济中的商流、物流、资金流和信息流都是在港口区域得以汇聚，港口是这些要素的最佳的集结地；最后，港口还是通往世界的大门之一。

1 上海港的发展情况

上海港坐落于上海市，根据自身的地理位置，上海港划分成为了两个港区，分别是海港区和内河港区。根据相关数据显示，上海港海港区拥有各类码头泊位1140个，其中，万吨级以上生产泊位171个，码头线总长91.6公里。上海港内河港区有码头泊位818个。泊位总数接近2000个。在上海市市政府和交通部的大力支持下，上海港在黄浦江建立了张华浜、军工路、共青、朱家门、龙吴等五个港区，在长江口南岸建了宝山、罗泾和外高桥等港区，洋山深水港区。

交通方面，长江流域东西方向的货运通道和沿海南北方向的海运通道在此处交汇。水运方面，上海港位于长江入海口的咽喉位置，长江流域的船舶可以沿长江而下抵达上海港；海运方面，沿海岸线，向北约560海里可达大连，向南方向和宁波-舟山港隔海相望；公路运输方面，上海-南京、上海-杭州等高速公路把江苏省和浙江省紧密地连接在了一起，并且和全国的高速公路网络连接，此外，还有四条国道开往祖国南北大地；铁路运输方面，上海港港区内有铁路线与上海-杭州和上海-南京铁路干线相连，其中的上海-南京铁路线与天津-浦口铁路线相接，成为了我国东部联通南北方向的铁路运输大动脉，上海-杭州铁路线与杭州-株洲线、萧山-宁波线相连接，可达到我国中南部、西南部和浙东地区。

气候条件方面，上海港所在地区属于亚热带海洋性季风气候，全年温暖多雨，上海港为全年不冻港，除了台风天气，上海港在其他环境下可正常作业。平均潮差是2米至2.5米。上海港位于长江入海口的咽喉位置，长江上游的泥沙大量淤积在入海口出，形成了三角洲区域，创造了上海港沉积平原的地质。

2 上海港在国内市场的竞争环境

以宁波-舟山港为例，分析上海港在国内市场的竞争环境。

上海港和宁波-舟山港隔海相望，就近几年的发展情况来看，宁波-舟山港主要是从宁波本地及浙江南部腹地来获取货物资源。然而，浙江北部区域的部分地区货物则从上海港出口国外。上海港位于长江入海口的咽喉位置，沿长江的货物都可以顺流而下到达上海港，通过实施各项政策，长江流域的外贸集装箱货物几乎是由上海港进出和中转的。上海港“长江战略”的成绩，让宁波-舟山港的发展感觉到了危机感。面对上海港的“长江战略”，宁波-舟山港则以“港航强省”为目标，积极整合省内港口资源。

上海港和宁波-舟山港均想成为国际一流大港，近年来，宁波-舟山港基地吸引船舶公司开辟新航线，航线的数量和质量都有了很大的提升，在众多航线中，其中的53.5%为远洋航线。在地球的四大洲基本完成了航线覆盖。上海港在航线和航班的规模开辟方面注入了大量的资金，其集装箱航线数量、船舶航班密度和船舶航线的覆盖密度均已达到领先位置。两个港口均有如此庞大的航班和航线，如何选择航班、航线和港口是诸多集装箱货主面临的问题，如何使诸多航班和航线发挥其最优化的效益也是两港的共同问题。

在面对如何为港口揽收更多业务的问题时，两港之间展开了价格战。上海港的收费标准和结构是经过长期发展制定的，但由于自身的发展条件不足，其综合成本较高。另一方面，宁波-舟山港凭借自身优良的天然条件，有着天然的港口和天然的屏障，其港口的营运成本较上海港略低，因此，在价格竞争方面，上海港不占明显优势。

宁波-舟山港由于其自身优良的天然条件，在涨潮时，不分泊位的水深可达-20米，世界上最大的集装箱船可候潮进出港。上海洋山深水港区的建设使得上海港和宁波-舟山港拥有同样的深水泊位，在未来的发展中，超大型的集装箱船舶对港区水深的要求可能会更高，如何应对集装箱航运业的飞速发展，以及船舶大型化的飞速发展，对上海港和宁波-舟山港而言都是挑战。

3 上海港发展面临的挑战以及相应的措施

3.1 上海港面临的四大挑战

第一，货物的增长率明显降低。规模增加的同时带来了很大的成本压力，由于服务的单一化使得利润很大程度上减少。货物量降低的一个原因跟上海港的环境效率有关，在办理各种通关政策手续方面的效率较低，也对上海港吸引国内外资源产生了不利的影响。

第二，港口核心竞争力不足。航运市场随着科学技术的不断发展，集装箱船舶越来越大型化，而服务却单一化。港口采取的措施多是在港口的泊位水深、港口的泊位数量等，核心的技术没有改进。使得港口提供的服务种类逐渐单一化，各个港口都没有绝对的优势或特长。

第三，港口的配套设施不够完善。虽然上海港的规模在国际上已经有了很强的影响力，但是由于上海港处于全球航线的支线位置，自身缺乏核心竞争力，设备的不够完善使得上海港无法吸引国际航运市场的资源。

第四，港口电算化程度低，缺乏信息管理。早期的港口，主要依据廉价的劳动力和资源的汇聚得到飞速发展。最新型的港口模式已经从劳动密集型转向为电算自动化模式。我国港口在港口智能化、自动化方面的投入远远少于国外先进的港口。海港的技术型人才缺乏，有资深经验的高级人才匮乏，对现在港口发展的意识不够，使得上海港发展无法跟上国际港口比如新加坡港的发展脚步。

3.2 面对挑战，对策分析

现如今，我国已经是一个贸易大国，也是一个国际航运大国，但是我国港口在国际航运市场上的竞争力和影响力远远不如欧美国家的港口。面对挑战，上海港在内的我国各个港口都应该分析多方面原因，积极寻找对策。

①因为上海港的位置偏离国际航运中心线的主干线，处在支线位置，所以上海港应该充分利用地理优势。由于上海港处于长江入海口的咽喉位置，可以向内陆水运公司提供一系列的优惠服务，实施“水水中转”的新政策。这样，长江流域腹地的丰富资源都会争相前往上海港。

②整改经营模式，增加港口服务的附加值，提升增值服务。港口因为有着良好的地理位置和资源优势，可以多元化发展包括工业、商业、金融、休闲、监管、融资、保险、租赁甚至不动产方面的产业。

③港口的竞争不能局限在规模和吞吐量方面，应该进行优化整理，最大限度地调整港口的布局，为提升港口核心竞争力创造条件。

④上海港在发展海上港口规模的同时，也要注重内陆运输设施发展，在港口铁路运输方面应该投入大量的精力，以便满足到港货物可以更快更好地运往各地；同时，经由上海港出口的货物要更快地在上海港堆场集结从而完成转运出口。

⑤上海市政府方面，应该积极配合港口的相关发展，提供一系列的优惠服务，这一点可以向新加坡港多多学习。同时，也可以通过外交手段，和国际一流港口合作，更好地发展自己。

中国(上海)自贸试验区，是我国建设的第一个完全地对外开放的试验区，这对上海港航运的发展有很大的推动作用，试验区不仅可以有效带动周边及周边相关产业的发展，甚至东南沿海的其他港口也可从中获利。面对诸多挑战和压力，上海港如何进一步提升自己的竞争优势，是我国港口航运业面对的共同问题。