基于冷链技术的农产品物流损耗与成本控制研究*

□ 孙燕华，刘学林

(湖北文理学院，湖北 襄阳 441053)

近年来，冷链物流一直是人们关注的焦点。由于农产品具有易变质、易腐坏的特点，这给物流企业和物流运输、储存以及配送等各个环节带来了很大的困难。我国是农业生产和农产品消耗的大国，冷链物流的发展能够更好的满足当今社会的需求，相对于传统的常温运输，冷链物流能够在采摘、运输、储存、周转等各个环节减少农产品的损失，降低物流成本，满足消费者日益增长的品质生活的需求，提高我国的国民经济，增加世界竞争力。因此，发展冷链物流对减少农产品的损耗，控制物流成本，提高消费者满意度和增强国际竞争力具有非常显著的影响。

1 我国农产品冷链物流损耗与冷链物流成本现状

现如今我国仍有大量农产品是在传统非冷链物流条件下运输的，赵苏在2009年发表的《农产品冷链物流发展政策措施研究》中表示，我国农产品采摘后损失率高达25%-30%，造成了巨大的损失，而发达国家的农产品损失率可以控制在5%以内。我国传统物流运输成本占总成本的70%左右，按照国家标准，农产品物流总成本不得超过物流总成本的50%，我国每年都会有因农产品运输成本太高导致烂在地里的现象。根据赵苏在2009年发表的《农产品冷链物流发展政策措施研究》中指出，发达国家早已充分认识到农产品采摘后低温储藏保鲜的重要意义，比如美国用于农产品采摘前的投入占总投入的30%，采摘后的投入占总投入的70%。而我国采后商品化处理为1%，保鲜储藏比例不足20%，加工比例不足10%，意大利、荷兰农产品保鲜率为60%，日本大于70%。发达国家对农产品冷藏储存的重视大大提高了农产品的采后产值。据统计，发达国家农产品产值70%以上是通过采后处理来实现的，其中，美国采后产值与采收时自然产值之比为3.7∶1，日本为2.2∶1。而中国采后产值与采收时自然产值之比为0.38∶1，与发达国家形成鲜明对比。

我国冷链物流基础设施得到改善，据洪涛在2018年发表的《我国农产品冷链物流模式创新》中指出，2017年我国物流总额达到252.8万亿元，农产品冷链物流的交易总额达到4万亿元，占全国物流交易总额的1.58%，冷库1.1937亿立方米，与2016年相比增长了13.7%，冷藏车总量预计有13.4万辆，比2016年增加了1.9万辆，增长了16.5%。目前我国农产品越来越重视冷链运输，2010年我国肉类食品、水产品和果蔬的冷链流通率分别为15%、23%和5%,冷藏运输率分别为30%、40%和25%，到2015年，肉类食品、水产品以及果蔬的冷链流通率分别为34%、41%和22%，冷藏运输率分别达到57%、69%和35%，农产品损耗大大减少，在2018年2月7日交通运输部指出，我国的物流成本在2017年降低了881.6亿元，完成年度目标113%。

2 我国农产品物流损耗较大、成本较高的主要原因探析

2.1 冷链物流意识淡薄

洪涛在2018年4月发表的《2018年中国农产品冷链发展报告》中指出，我国农产品冷链物流仅占全国物流总额的1.58%，赵苏在2009年发表的《农产品冷链物流发展政策措施研究》中指出很多农产品都是在常温条件下运输的，其中，肉类大约有90%，水产品大约有80%，更是有大量的牛奶豆制品在运输过程中没有配备相应的保鲜设备。

在农产品的采摘、运输、储存、包装、中转等各个物流环节都比较粗糙，致使很多农产品都是以初始形态运输，产品的附加值不增反降，造成了大量不必要的损失。产生这种情况的很大原因是我国物流发展还处在初级阶段，政府、企业和个体经营者的冷链意识还比较淡薄，主要包含以下三个方面：

第一，冷链物流带来的经济效益并不是立竿见影的，不能快速拉动当地经济的增长，因此，很多地方政府官员没有看到实施冷链物流所带来的效益以及它的长期优势，没有积极促进当地冷链物流的发展。

第二，农产品冷链物流的基础设施建设需要投入大量的建设成本和后续运营成本，增加了企业的营运负担与风险，并且我国目前的冷链技术所减少的农产品损耗价值并不一定高于建设冷链设施所增加的成本，冷链物流对他们而言并没有很大的诱惑力，因此，很多企业宁愿采用传统物流方式，也不愿轻易尝试他们所不熟悉的冷链物流。

第三，我国一些个体经营者对冷链物流的认识程度比较低，缺乏相关的专业知识和技术，对冷链物流的增值意识认识不够。另外，因冷链建设需要大量资金投入，一般个体经营者承受不住冷链建设的成本。并且很多个体经营者认为他们的农产品数量较少，没必要运用冷链物流。

2.2 资金投入不足

冷链物流具有高成本的特点，单靠政府或企业无法很好的发展冷链物流，因此，需要政府和企业的共同努力。完整地冷链物流需要建设冷库、冷藏车、温度监控设施、相关的信息系统等，冷库建设动辄需要几千万，冷藏车也比一般物流车贵好几倍，另外，还需要其他冷链物流相关的配套设施，这使得传统物流企业在冷链建设投入方面显得更加谨慎。

黄勇,易法海,杨平在2007年发表的《国外农产品物流模式及其经验借鉴》中指出,日本政府在对房屋、仓库、场地等主体基础设施投资占其总投资的40%，为了更好的进行运输、储存、加工等，欧盟每年从欧盟农业基金中划分25%用于基础设施建设，在某些基础设施不发达的地区，甚至可以达30%～50%。我国政府要加大对农产品冷链建设的投资，鼓励我国物流企业建设完善的冷链设施，提高农产品的运输效率，减少农产品损耗，降低农产品物流成本，为农产品质量安全提供保障，推动我国农产品冷链物流行业的发展。

2.3 农产品冷链物流装备技术和信息化水平低

农产品冷链的低温加工、低温储存、低温运输、配送及低温销售各个环节都需要基础冷链设施、信息系统和先进技术的共同调控，因此，建设完善的冷链物流难度很大。并且与美国、日本相比，我国冷链运输装备保有量不足，技术水平和信息化程度低。

在农产品冷链物流的运输设施中冷藏保鲜车是农产品保鲜的重要工具。中国国门时报在2018年6月发表的《我国冷链物流行业快速发展期需突破四方面瓶颈》中指出,美国、日本的冷藏车有20余万辆，而我国截至到2017年末冷藏车仅约有11.5万辆，远低于美国、日本等发达国家。我国仍以加冰冷藏车和机械冷藏车为主，隔热为辅，大部分运输装备都不能完成对温度的精确控制，也不能根据不同产品、不同特性来提供更好的运输状况，而发达国家早就普遍运用了保鲜冷藏技术，更好的保持农产品的新鲜度。中国产业信息网在2018年8月发布的《2017年我国农产品冷链物流市场现状分析及前景展望》中表示,我国的冷藏运输率远低于发达国家，我国总的冷藏运输率只在10%～20%范围内，其中,空运不足1%，铁路、公路、水路均低于30%，而日本则拥有近100%的运输率。在仓储方面，美国冷藏冷库容量近乎为中国的五倍，我国的冷藏冷库的容量远远不能满足消费者的需求，并且地区分布不平衡，东部建立的比较完善，而西部则比较少，发达城市比较多，贫穷城市比较少。冷藏包装设备和温度监控设备的技术发展不够完善，不能对农产品进行很好的保鲜和温度监控。我国农产品冷链技术发展缓慢，中国国门时报在2018年6月发表的《我国冷链物流行业快速发展期需突破四方面瓶颈》中指出,截至2017年末，在全国果蔬保鲜专利申请结果的前20强中，美国品牌公司的宝洁、联合利华等夺得了前10强，后10强由日本、德国、法国等公司夺取，前20强中没有一个中国的公司品牌，我国冷链技术进步亟待加强。

黑龙江日报在2014年发表的《发展现代化大农业的国际经验与政策扶持》中指出,美国农业信息技术发展较好，农民上网比率高达85%，农业电子商务在总电子商务中占据重要部分，其比率在各行业中排第五位。而我国农产品冷链物流的信息化比较封闭和落后，生产商和分销商之间、生产商之间以及分销商之间都没有实现很好的信息共享，致使有些分销商不那么容易找到商品，从而造成采购成本居高不下，而生产商有时找不到很好的买家，只能看着农产品烂掉，造成不必要的经济损失。

2.4 农产品冷链物流在国内形成没有统一的标准，物流体系尚未健全

农产品物流标准化主要包括物流设施设备的标准化以及监控设备的标准化，广泛实行农产品物流标准化有利于减少农产品损耗，提高物流效率。日本等发达国家早已完成了对农产品物流设施设备的改革，形成了一系列标准化系统。

为了推动冷链物流行业的发展，保障食品安全，2017年4月国务院办公厅发表《关于积极推进供应链创新与应用的指导意见》，我国已经初步建立了物流标准，据《我国农产品冷链物流模式创新》指出，截至2017年我国已经整理了5000项食品安全标准，对1293项标准进行了修改，有1224项安全标准已对外宣布。

但是我国农产品冷链物流起步晚，还没有形成统一的标准，各部门、各企业只是对冷链物流全过程的某些方面做了一些规定，各自的标准并不完善，一些小企业想要完善冷链物流却没有借鉴的对象，致使各冷链物流企业参差不齐。另外，我国冷链物流各节点之间缺乏有效的协调，导致农产品不能完全处于低温状态，严重影响农产品质量及安全，致使我国农产品冷链物流行业整体呈现出散、乱、小的状态，严重阻碍我国农产品冷链物流的发展，不利于提高我国农产品的国际竞争力。

2.5 第三方农产品冷链物流发展缓慢

第三方物流在供应链环节中的地位和作用越来越明显，发展第三方冷链物流可以使农产品企业专注于自身运作,不需要动用大量固定资产、人力和物力,增强企业的柔性管理,使企业可以集中精力提高在自身领域的市场竞争力。特别是针对于规模较小、经济实力较弱或刚成立的企业,由于其物流资金有限、物流人员不足,因此，需要将物流业务外包给专业机构来执行。第三方农产品冷链物流便于集中核心业务，具有专业化的运作能力，冷链物流服务相对成熟，为企业提供更加专业的农产品冷链物流服务，降低物流成本。

据科技经济市场在2018年10月发布的《研究农产品冷链物流的现状及有效对策》中表示,我国对外输出的农产品大部分都是初级农产品，产品的附加价值很低，并且对外输出量仅占总产量的1%～2%，与发达国家还有较大的差距，阻碍了我国向国外农产品市场发展的进程，其主要原因就是因为我国农产品冷链物流行业发展缓慢。

赵剑峰,张哲在2008年发表的《冷链物流管理分析及促进中国食品冷链物流发展的政策建议》中指出，我国的农产品物流近80%是自营，只有近20%是由第三方物流来进行的。并且能够达到国际标准的冷链运输公司并不多，建设齐全的大型冷链物流公司仅占5%左右，针对农产品的专业的物流公司更是少之又少。很多冷链物流企业名实不符，有些企业只是有几辆冷藏车便对外开展了冷链服务，还有些以次充好，在普通货车外边铺一层棉被来当冷藏车进行冷链运输，这些企业所能提供的服务并不能与国际物流接轨，无法满足冷链物流的特定要求。而且农产品的运输模式也是以多批次、小规模的方式进行，这无疑会极大的增加农产品的运输成本。

2.6 农产品冷链物流管理水平落后，缺乏冷链物流管理人才

由于冷链物流具有其自身的复杂性，加上农产品具有水分高、保鲜周期短、易腐坏等特点，使得农产品冷链物流对从业人员的要求比传统物流更高。冷链物流不仅具有科学、技术和安全的专业特性,涉及多门类学科知识,如:物流管理、物流成本控制、食品学、冷冻工艺学、机械技术、有机化学等，而且还要求从业人员具有食品特性包装、物流信息技术、制冷技术、供应链管理等各方面的专业知识,只有拥有一定数量和一定质量的冷链物流专业人才，才能更好的推动我国冷链物流行业的发展。

但是我国冷链物流起步晚，在国内还没有很完善，虽然很多高校近些年来纷纷设立了物流专业，加大了对物流人才的培养，但开设冷链物流课程的高校却很少，专门针对农产品冷链物流的高校更是少之又少。我国物流企业中具有专业物流知识技能的只有一小部分，更多的是没有接受过物流相关专业知识的培训，还有一些知识学习了零星的一点物流知识，缺乏冷链物流管理经验,更不具备对冷链物流资源进行科学整合和成本控制的能力，具有较强冷链方面的人才很是短缺，如今物流专业人才已被列入十二类短缺行业人才之一。

3 运用冷链技术是控制农产品物流损耗的必然选择

冷链技术使农产品在生产、运输、储存、销售等各环节始终处于低温环境下，保证了农产品的新鲜度和质量，弥补了传统物流的缺点，不仅可以满足人们对新鲜食品的需求，还能够在物流各环节有效减少农产品的损失和浪费。伴随着我国科学技术的飞速发展，我国近几年开创出了很多适合我国国情的冷链新技术，如产后商品处理技术、屠宰加工环节实现低温控制技术、包装规模化技术、智能保温技术、绿色防腐技术、一体化技术、温度检测技术、食品追溯技术、生鲜农产品质量等级化技术等。新技术的运用加速了我国冷链物流的发展，为冷链物流的运行提供了技术保障，减少了因技术问题产生的农产品损耗，总体上降低了冷链物流成本，运用冷链技术是控制农产品物流损耗的必然选择。

京东的自营冷链物流网络体系建设已经覆盖了300多个城市，积极推动农村基础设施的建设，很好的解决了“最后一公里”问题。菜鸟也通过对冷链物流资源的整合提供更好的冷链物流服务，这些促进了中国的冷链物流转型升级和创新。电子商务出现又促进了电商冷链物流的发展，同时，促进了传统的冷链物流的转型升级。另外我们也看到，智能的生鲜店、无人生鲜店、智慧的农批、农贸市场在增加，中粮我买网上线宅配平台，盒马鲜生、超级物种、生鲜电商+冷链宅配等多种多样冷链物流模式创新在不断地创新。冷链技术的运用更好的满足了人们对生活品质的需求，为我国人民的生活提供了强有力的保障。

但是冷链系统比一般常温系统要求更高、更复杂，建设投资大，为了保证农产品在运输过程中始终处于低温状态，必须安装温度监控设施，使用冷藏车、低温仓库等，成本要比一般物流系统高很多。因此，如何控制冷链物流成本是发展我国冷链物流的关键。

4 基于冷链技术的农产品物流损耗与成本控制对策建议

4.1 政府加大政策的支持和引导力度

政府要加强对冷链物流的宣传，增强政府官员、企业以及公众的冷链意识，全力支持我国农产品冷链物流行业的的发展，更好的满足消费者日益提高的物质生活的需要，保障食品消费安全。

农产品冷链物流行业想要在我国同其他行业一样取得很好的发展，需要政府和社会的共同努力，国家应对农产品冷链物流行业有一定的政策支持，颁布有利于农产品冷链物流发展的优惠政策，如贷款优惠政策、土地及相关收费优惠政策、初级农产品补贴政策、税收减免优惠政策等，消除因政策对农产品冷链物流发展带来的阻碍，为农产品冷链物流发展提供更好的条件，减少农产品冷链物流成本支出，以促进我国农产品冷链物流的发展。

因为冷链物流设施比较复杂，包括冷库、冷藏车、冷藏箱、温度检测设备等，一个企业要想建设完善的冷链设施需要投入大量的资金，而一般企业都支付不起冷链物流昂贵的费用，抑制了我国冷链的发展，所以，政府应对企业冷库建设、购买冷藏车辆等给予资金支持，加大对企业基础设施建设的信贷支持，减轻企业前期投入负担，促进我国冷链物流的发展，增加农产品的冷藏运输率和新鲜度，减少农产品经济损失。

加快农产品物流的组织化水平，大力发展农产品合作流通组织，提高农民的组织化程度何在市场竞争中的地位与谈判能力。加快对传统合作组织的升级改造，不断提高其综合能力，并在这个过程中，切实让弱小生产者受利，以鼓励合作社功能拓展。

4.2 加强农产品冷链基础建设

农产品是易腐食品，保鲜周期短，要加强冷藏库、保鲜库、气调库等的建设,务实冷链物流发展的基础。根据农产品的特性对其分类储存，尽量保持农产品的新鲜，减少损耗。增加在采摘、储存、加工、运输、转运、销售等各个物流环节间隙的技术设施的建设，减少农产品在物流环节间隙的损失，运用冷链基础设施，降低物流成本。

在进出库过程中，尽量避免冷冻农产品直接进出仓库，对温度进行控制，使农产品有个缓冲的过程；另外，装运过程中要尽可能借助机器设施，一方面可加快速度，另一方面可避免人体对农产品的直接接触，减少细菌对农产品的污染。

冷链物流企业要从正规厂家购买或租赁机械设备，杜绝使用不规范、耗能大的机械设备，发展适合我国的冷藏运输车。使用节能无污染的干冰型冰袋制冷方式，保护环境，并且其可重复使用，提高农产品冷链物流的运输效率，有效减少农产品运输成本，降低农产品的损耗。我国应积极发展适合我国国情的多品种、小批量的冷藏运输车，更好的满足我国市场的需要；积极发展多式联运，实现冷链物流的共同配送，提高冷链运输效率，降低企业运营成本，节省大量的资金、设备、土地、人力等。关注在采摘、储存、加工、运输、转运、销售等各个环节的技术设施的建设，广泛推行使用标准的冷藏集装箱，使农产品冷链物流各个环节无缝对接，最大限度减少农产品在流通环节的损失。

4.3 建立统一的农产品冷链物流标准，完善物流体系

现如今，我国已初步建立冷链物流标准，标准化是一个接口，正是标准使得冷链物流有了统一的运作规则。健全运输标准、存储标准、流通加工标准、配送环节标准和物流信息系统标准，建立与国际物流相符的相关标准和法则，切实保障消费者权益，提高冷链物流运输效率。

我国冷链物流行业“散、乱、差”现象严重,阻碍了我国农产品冷链物流的发展。我国政府要完善相关的法律法规，建立统一的标准，让企业有可依据的标准。企业要自觉按照国家规定的标准来完善企业建设，建立符合国际标准的物流企业，提高物流效率。另外，政府要加大对企业监督，消除不规范现象的存在，推动冷链物流行业规范化、标准化进程。加强上下游企业之间的联系，提高农产品冷链物流的效率，避免因标准不明确带来的麻烦，从而减少成本耗费，完善对农产品的管理，有效减少农产品损失。

4.4 促进第三方农产品冷链物流的发展

第三方物流运行主体专业化程度较高，它在节约大量物流成本的基础上能够保证农产品的新鲜度。但我国专业的第三方冷链物流企业不足所有物流企业的5%，我国要大力发展第三方冷链物流。

首先，政府要促进第三方农产品冷链物流的发展，规范管理现有的发展前景好的中小型企业，鼓励其创新服务模式，或者以资产、资本为纽带实现企业间的联合、重组,择优去劣,帮助这些企业逐步做大做强。鼓励企业将农产品冷链物流与主营业务分离，将农产品冷链物流外包给专业的冷链物流公司，实现效益最大化。加快引进管理方式先进、经营理念创新、经济实力雄厚、具有核心竞争力的大型企业,以形成品牌效应与集聚效应。

其次，第三方农产品冷链物流企业要不断提高其专业化程度，建立完善的企业体系，逐渐与国际物流接轨，增强企业竞争力。引进和学习国内外先进企业的设备和管理经验，加大自主品牌的建设力度，提高整体服务水平。促进企业信息技术的广泛应用，大力发展先进的信息技术加强资源共享机制，实现企业联盟的沟通服务，提高冷链物流体系的运行效率。注重人才的引进，冷链物流的运行是一个复杂的过程，需要大量的专业技术人才，对第三方农产品冷链物流企业进行更好的管理、协调和规划。

最后，发展农村到城市的第三方农产品冷链物流。因为农村个体经营者承担不起自营冷链物流的成本，发展农村第三方冷链物流，不仅可以帮助小农企业解决冷链配送的难题，还可以扩大第三方农产品冷链物流的经营规模，增大企业竞争力，减少了农产品损耗，总体降低农产品冷链物流成本。

4.5 加强农产品冷链物流新技术的应用

目前，我国冷链物流技术得到了很大的发展，据洪涛在中国物流与采购网中发布的《2018年中国农产品冷链物流发展报告》中指出,2017年我国冷链物流有七大亮点：一是阿里菜鸟、京东的无人仓、无人机、无人车模式的应用；二是阿里、京东、苏宁绿色包装盒在全国普遍开展；三是阿里平台上的数据打假技术，97%可以由网站自识别技术；四是无人店、智能店、体验店技术的广泛应用；五是人脸识别技术在应用，眼纹识别技术起步；六是政府可追溯、平台可追溯、企业可追溯框架体系已经形成；七是中欧冷链物流班列开通。

但是毕竟我国冷链物流起步晚，还处在初级阶段，我国冷链物流的发展还不及西方国家完善，我们要积极引进西方国家的先进技术，发达国家的技术运作已经非常成熟，我国应结合我国国情，进行选择性引用和运用，如HACCP认证、WMS虚拟仓储技术等。我国还应积极创新，开创新的技术，通过更新农产品包装、降低农产品物流成本、优化农产品物流节点、整合农产品物流环节、提升整体物流效率、优化宏观监控物流服务流程等,持续创新农产品物流模式,实现企业竞争优势和消费者的价值增值。我国政府要加大对冷链物流技术创新的资金投入，使科研的发展无后顾之忧。引导冷链物流企业运用相关的技术，使冷链物流行业更加先进和智能。通过加强我国农产品冷链物流新技术的应用，对物流各环节进行精确控制，减少农产品损耗，降低物流成本。

4.6 促进第四方农产品冷链物流的发展，增强企业信息化程度的建设

冷链物流要对商品从产地到销地进行全过程的温度控制，这部分的依赖于车内、库内的温度感应系统，更重要的是温度信息的传递系统,所以，要加强农产品冷链物流的信息化建设。

现如今是信息时代，信息技术的创新与信息的共享对供应链上的各企业显得尤其重要，是企业实现拉式结构，有效控制库存必不可少的条件。据国务院办公厅《关于加快发展冷链物流保障食品安全促进消费升级的意见》中指出,要鼓励企业加强卫星定位、物联网、移动互联等先进信息技术应用，按照规范化标准化要求配备车辆定位跟踪以及全程温度自动监测、记录和控制系统，积极使用仓储管理、运输管理、订单管理等信息化管理系统，按照冷链物流全程温控和高时效性要求，整合各作业环节。鼓励相关企业建立冷链物流数据信息收集、处理和发布系统，逐步实现冷链物流全过程的信息化、数据化、透明化、可视化，加强对冷链物流大数据的分析和利用。大力发展“互联网+”冷链物流，整合产品、冷库、冷藏运输车辆等资源，构建“产品+冷链设施+服务”信息平台，实现市场需求和冷链资源之间的高效匹配对接，提高冷链资源综合利用率。推动构建全国性、区域性冷链物流公共信息服务和质量安全追溯平台，并逐步与国家交通运输物流公共信息平台对接，促进区域间、政企间、企业间的数据交换和信息共享。

另一方面，我国要支持第四方物流的发展，第四方物流来提供冷链物流规划、咨询、信息系统、供应链管理等服务，将供应链各节点更好的联系在一起，通过将商品信息进行汇总和实时的发布，使冷链由不可见变为可见，确保商品的质量安全，让消费者明白消费，放心消费。从冷链现代化和食品安全出发，通过第四方冷链系统为冷链有关方面提供准确的市场动态和信息沟通，既可保证物流方向正确、提高周转速度，又可以充分利用现有冷链设施，最大限度降低农产品冷链成本，减少农产品的在途时间和在途损耗。

4.7 加强对冷链物流管理人才的培养

我国很多高等院校都设立了与物流相关的专业,但是很多高校对于一些新的物流模式如冷链物流,只停留理论方面,脱离实际,很多同学也只是处于理论上的认识,不能直接投入到工作当中，缺乏实践能力。因此，学校可以考虑和相关的企业合作，在教授学生冷链物流理论知识的同时，可以在专业的企业实习，既可以提高学生对冷链物流的认识，增强其实践能力，又可以为企业培养具有实践能力的人才，促进我国冷链物流的发展。

冷链物流企业应大力引进与培养冷链物流专业人才,特别是对农产品冷链物流技术具有一定管理经验的优秀人才,积极借鉴国内外优秀的冷链物流管理理念,通过开展培训或讲座提高企业内部物流人员的执业素养与技能,为企业开展农产品冷链物流业务注入鲜活的动力。

我国政府要重视对冷链物流人才培养，加强对高校培养冷链物流专业建设的资金投入，冷链物流人才的培养需要政府、企业和高校的共同配合。

5 结束语

我国社会飞速发展，农产品市场需求很大，农产品损耗问题不容滞缓。我农产品国冷链物流发展面临着巨大的挑战和机遇，我们要抓住机遇，迎接挑战，完善我国农产品冷链物流发展的问题，促进第三方、第四方物流的发展，加强科技的应用，健全基础设施建设，以减少农产品不必要的损耗，增强农产品利用率，降低冷链物流成本。