天津港与第二产业的关系和影响

(天津师范大学经济学院 天津 300387)

一、引言

根据统计公报公布数据获知，天津市2018年GDP达到18 809.64亿元，比上年增长3.6%，位于全国第六，全市居民人均可支配收入为39 506元。由此可见，虽然天津市经济发展趋势较好，但仍存在居民收入低、消费投资水平较其他直辖市低、居民收入差距大等问题。

京津冀协同发展战略提出京津冀港口联动，形成以天津港为核心，秦皇岛、曹妃甸等港口协同发展的新局面，为天津经济复苏提供了新的思路。

2018年1月4日，国家验收组同意天津港口岸三大港区对外开放。现由北疆港区、南疆港区、东疆港区、大沽口港区、海河港区、大港港区、高沙岭港区和北塘港区八大岗区组成天津港区。通过查阅2018年天津市统计年鉴整理得出数据，天津港自1978年至今港口货物吞吐量持续上升趋势，且自1992年起增长速度不断加快，1998年增长速度迅速上升，2001年首次超过一亿吨的货物吞吐量，2014年至今增速放缓，货物吞吐量维持在五亿吨左右。天津港集装箱吞吐量自1978年至今持续上升，1998年集装箱吞吐量首次达到百万国际标准箱，且自此开始快速增长。2018年天津市统计公布天津港港口货物吞吐量5.08亿吨，增长1.4%；集装箱吞吐量1 600.69万标准箱，增长6.2%。

二、实证分析

(一)模型建立和数据来源

从现有文献中得知，港口对城市发展具有明显的带动作用。由于各地发展要素存在差异，因此港口作用机制也存在不同。本部分将利用对1978—2018年《天津市统计年鉴》梳理得出的时间序列数据，衡量一地区产业发展情况首选变量就是生产总值(GDP)。港口发展现状主要采用港口货物吞吐量和集装箱吞吐量。故本文采用天津市第二产业生产总值为被解释变量，天津港港口货物吞吐量和港口集装箱吞吐量作为解释变量进行验证，变量之间的函数表达式为

S=F(T，J)

(1)

(1)式中，S代表天津市第二产业生产总值，单位亿元；T代表港口货物吞吐量，单位万吨；J代表集装箱吞吐量，单位万TUE。因为本文使用时间序列数据，为了克服数据存在异方差的可能性，对所有数据进行对数化处理，处理后的回归结果与原有协整关系相同。(1)式对数化后，表达式为

lnS=αlnT+βlnJ+μ

(2)

(2)式中的α、β分别为各个变量的参数，μ为残差项。

(二)修正模型

为了避免残差项μ不满足古典回归假设，出现“伪回归”结果。对(3)式进行修正，由于第二产业生产总值存在滞后性，在(3)式中增加滞后期变量，利用eviews6.0进行最小二乘法OLS回归。

lnS=0.78lnS(-1)+0.13lnT+0.09lnJ+μ

(3)

t=(19.25) (6.22) (4.52)

R2=0.998 6DW=0.834

由(3)式回归结果，可以看出解释变量港口货物吞吐量和集装箱吞吐量和被解释变量第二产业生产总值是正相关关系，两个变量在1%的水平下显著。然而也可见DW值等于0.834<2，说明残差项μ极有可能存在序列正相关性，因此进行Q-statistice检验，生成相关图，在一阶的自相关系数和偏自相关系数都超出了虚线(虚线区域内的自相关系数在显著水平5%和零无明显区别)，则说明本式存在一节序列相关。一阶滞后期的Q-statistice对应P值都小于1%，说明在1%的显著水平下，拒绝原假设，即残差序列存在一阶序列相关，对(3)式进行修正得

lnS=0.56lnS(-1)+0.21lnT+0.24lnJ

t=(6.68) (6.21) (3.70)

(4)

t=(7.42)

R2=0.999 3DW=1.84

根据(4)式回归结果，可见DW值良好，但由于DW统计量仅检验残差项是否存在一阶自相关，为了保证此修正模型可信度高，本文对本回归结果进行Breush-Godfrey LM拉格朗日乘数检验，原假设直到P阶滞后不存在序列相关，P为预先定义好的整数，得到检验结果，根据检验结果可见，F=0.206 576，obs×R2=0.234 879，两个统计量均远小于5%显著性水平下的临界值，则说明该序列在5%显著性水平下不存在序列相关，接受原假设。因此该回归方程的估计结果是有效的，现对最终修正模型(4)式回归结果进行解释。天津市第二产业生产总值会受到自身和港口发展的影响。其中，滞后一期的第二产业生产总值对本期影响在1%的显著水平下，滞后期每增长一单位促进本期第二产业生产总值将增长0.56；港口货物吞吐量每增长一单位促进第二产业生产总值增长0.21；

港口集装箱吞吐量每增长一单位促使第二产业生产总值0.24，港口集装箱的吞吐量显著于港口货物吞吐量。由此得出，天津港发展与天津第二产业的发展具有显著的正相关关系。

三、结论

通过上述实证分析得出如下结论，天津港的发展与天津市第二产业的发展具有正相关作用，港口货物吞吐量和集装箱吞吐量每增长一单位都会带来第二产业生产总值的显著增长，同时产业生产总值也受到自身滞后期的影响。港口发展与城市产业发展具有相对稳定的因果关系，但港口与天津市产业发展机制仍需要完善。

四、对天津港、城、产协同发展提出建议

首先，继续扩张港口腹地，增强天津港的辐射范围和增长极，延长港口产业链，充分利用天津港现有的所有类别货物将区域内要素流动起来，发挥资源的聚集能力，发挥各腹地的比较优势，形成一地一专的模式。由实证分析结果可知，第二产业的发展同样与自身滞后期存在正相关关系，因此仍需要加强产业发展，形成产业聚集效应，加强现有临港产业结构的升级，改变原有的技术和管理体系低端化、临港产业重复度高但不联系、资源不共享等现状，推动各省市基础交通建设，有利于扩大腹地和现有腹地联系，进而将天津港作为枢纽连接港口内外所有区域。其次，紧紧跟随“一带一路”倡议的发展，发挥天津市第二产业的支柱性作用，同时营造良好的天津港的贸易环境，不断完善天津港与天津第二产业的协调机制，吸引更多的外商从而扩大平台，将更多具有天津特色的产品和产业文化通过天津港输送到世界各地。最后，完善天津市产业发展机制，由本文和参考文献实证分析汇总可知，城市发展同样可以推动港口的进步，天津市在今后制定发展战略时，要加大对港口的关注，港口城市在利用港口的区位优势下，要明确港口在城市发展中的地位，在关注港口吞吐量和集装箱量的基础上，更多地关注港口空间结构的完善、临港产业布局的合理性以及高新技术投入支持等方面。总结来说，就是希望城市在一定程度上给予港口在政策及资金等方面的支持。