方寸机舱书写挚爱深情

廖美娜

作为船舶“心脏”的维护者，他二十七年如一日坚守在狭小的、负海拔的机舱内，日夜与油污相伴，和噪音为邻;作为遇险船舶的守护神，他常常在风口浪尖上挺身而出，战风斗浪，义无反顾。他，就是2019年全国五一劳动奖章获得者、交通运输部南海救助局高级轮机长裴继文。

1992年，从武汉水运工程学院轮机管理专业毕业的裴继文，带着对海洋的向往，来到了原广州海上救助打捞局。“那个年代，感觉当一名海员，一边工作，一边遨游大海、周游世界，是一件特别美好的事情。”裴继文谈起当初入行的感想，依然一脸的羞涩。如今，27年过去了，他仍坚守在海上救助第一线，在负海拔5米的机舱内，守护着一代又一代救助船舶的“心脏”。正如他所言，“我热爱航海，救助别人是我的信念”。救助船员们都喜欢亲切地称呼他为“老裴”。

搏击风暴，坚守3天3夜

作为一名救助人，裴继文坚信，为救捞事业甘心奉献是自己的神圣职责和光荣使命，参加工作27年来，裴继文无数次临危受命，他也无数次向党和人民递交了满意答卷。

2006年，强台风“派比安”横扫中国南海。当时，他所在的“德进”轮奉命出发，前往珠江口救助“永安四号”和“海洋石油298”。出发时，风力还只有6至7级，但去到事发现场风力已达11级，阵风更是高达13级。滔天巨浪疯狂地从四面八方向“德进”轮发起猛烈攻击，整个海洋像沸腾了一样，巨浪把船高高抛起，“轰”地一声巨响，紧接着又把救助船狠狠摔进谷底，偌大的救助船在狂风巨浪中像一叶扁舟在波峰浪谷忽上忽下、艰难地穿行。当船体与高达十几米的巨浪相撞时，顷刻间船身倾斜达40几度，巨浪卷起的海水一下子从机舱百叶窗里灌入，很快顺着风道流入机舱，船舶的主机控制系统线路接触海水而短路，瞬间，主机监控系统上红色警报此起彼伏。

此刻的救助船就像是马路上疾驰的汽车，眼看着前面就是悬崖了，却突然刹车失灵。情况万分危急！如果失控的救助船无法立刻恢复动力，别说抵抗猛烈的风浪去救人，就是自身也会因横向受风而迅速翻沉！……后果不堪设想！

作为轮机长，裴继文深知事态的严重性，他沉着冷静，立即组织全体轮机人员妥善处理机舱进水;当机立断，对主机采取临时应急控制;风口浪尖，他率領轮机部门人员24小时食宿在机舱。整整3天3夜，一步都不敢离开，一刻都不敢放松。

在剧烈摇晃的机舱内，躺在集控室地上休息的人就像蚕蛹一样，随着船的大幅摇摆，一会儿从左边滚到了右边，一会儿又从右边滚到了左边。时任船舶三管轮的林斌回忆起当时的情形仍然后怕，“船舶在剧烈的颠簸，我当时就站在机舱剧烈地呕吐，眼看机舱进水越来越严重，作为三管轮，我的职责还要负责抽水，可是当时我站都站不稳，怎么办？那个时候我感觉到了前所未有的绝望……”，当时裴老轨过来拍着我的肩膀说‘小伙子，不用怕，他镇定地站在那里，双手紧紧抓住把手，有序地指挥着一片狼藉的机舱现场，看到裴老轨高大魁梧地站在那里，我感到前所未有的安全感。时隔多年，林斌谈起当时的情景，依旧十分激动，他觉得“老裴他就像是一个太阳，充满正能量，走到哪里，哪里就充满阳光。”

最终，在裴继文的带领下，“德进”轮在狂风巨浪中化险为夷，船舶“心脏”始终保持着有力的“心跳”。

除此以外，救助外籍船“庞贝”号，“南海救101”轮北上渤海湾值班待命，抗击“珍珠”、“碧利斯”、“格美”等强台风……裴继文总是出现在最危险、最需要的地方，参加工作27年来，他参与重大救助51次，所在船舶救助遇险人员200多人。

精益求精，绝不放过任何一处隐患

27年来，尽管搏击风浪无数，裴继文深知，并不是每一次救助都不留遗憾，也不是每一个遇险的人、每一艘遇险的船救助人都能去救、都能救得下来。不管救助人多么努力，有些事故和悲剧，他们也无能为力……

2013年国庆节期间，14级超强台风“蝴蝶”洗劫西沙群岛，在该海域打渔的渔民低估了台风的威力，5艘在西沙避风的渔船遭遇“蝴蝶”的袭击，3艘木质渔船沉没，1艘渔船失去联系，88人落水，情况万分危急！接到救援命令后，我局立即派出两艘救助船、两架救助直升机前往失事海域，全方位展开海空立体搜救。裴继文所在的“南海救101”轮也奉命前往搜寻，顶着10级飓风、5-6米大浪全速开往西沙珊瑚岛。航行了287海里，终于到达了出事的海域。在搜寻的7天7夜里，“101”轮与各方力量密切协作配合，不放过任何一丝希望！可是，最终，也只是救起了14名落水者！

当上级宣布搜救力量归位，救助船舶返航时，裴继文没有一丝的解脱和轻松，相反，难过、愧疚、痛惜，各种情绪缠绕着他。70多条生命就在他们搜寻的海域消失了，而他作为救助人，却爱莫能助、无能为力！他感到巨大的痛苦与煎熬！

经过了土台风“蝴蝶”的洗劫，更加坚定了裴继文为救助事业奋斗的决心。他暗下决心，类似的悲剧绝不能重演！作为船舶机舱设备的维护者，他要做的就是更加严格地保证好船舶每一根管道、每一个阀门、每一台设备，小到一颗螺丝钉，大到一台主机，都安全适航。因此，不管在哪一条船上任职，他都会对所有的机器设备进行彻底的摸底排查，充分掌握上千种设备的工况，做到心中有数，心中有底。他还极力推行落实定置管理，对船舶工作场所和生活场所中物品资源进行科学规划，花大力气整理清除无关物品资源，归位定置必要物品资源，各种资源整齐划一、分类有序，科学存放、随用随取，人、物、场所有机统一。他还秉持“故障不过夜”的管理理念，发现故障立即解决，绝不拖延，并严格要求自己和整个轮机部人员，凡事要想在前面，做在前面，“坚持从最不利的角度、最坏的打算去做准备，绝不打无准备之仗”，更不允许有半点弄虚作假和安全隐患存在。

据船舶三管轮柳卓超介绍，有一次船舶分油机频繁出现故障报警，分管分油机的二管轮也被搞得焦头烂额。二管轮向裴继文反映了这个故障，裴继文经过仔细研究说明书和勘察现场，终于发现了问题的根源，他带领着轮机员拆检并清洗了分油机，然后在向心泵分离端盖上，在原来的孔位的同一直线且接近分离筒中心位约10mm的地方用手钻打了一个1毫米的孔。“1毫米，不及一颗芝麻粒大的尺寸而已”，在场所有人都惊呆了，也搞不明白这个小孔有何用，但是就这个神奇的小孔打下去后，分油机启动后就一直保持正常工作，没有故障报警，没有停止分油，而且分油效率也很高。用当时二管轮的一句话来说：“老裴人是鼎鼎大名，技术也如雷贯耳。”

倾囊相授，让身边的每一个人都得到成长

裴继文一直觉得，他能有今天的技术和荣誉，是一代代救助人倾囊相授、接续奋斗的成果，作为救助技能薪火相传的受益者，他也甘愿当一名传承者，通过传帮带把工作一棒一棒地传递下去。

担任轮机长以来，裴继文积极参与重大救助案例的分析，做好对年轻人的“传帮带”。大到新船机器设备的工作原理、主辅机的拆装维修，小到钳工、焊工工艺，他总是不厌其烦，毫无保留，倾囊相授。老话说，教会徒弟饿死师傅。但裴继文从不这么认为。他愿意成为“新鲜血液”的指路明灯，为他们照亮还不是很清晰的路。和他拍档过的人都说，裴继文是培训轮机人才的能手，跟着他干，受益匪浅，不但每一次搭档都能学到许多东西，而且在日后的工作生活中都有着巨大的作用。在他的概念里，“传帮带”这三个字既是上级要求的一项任务，也是船舶日常管理的一个重点，是他与同事们之间“心与心的交流”，只有“传帮带”工作做好了，青年船员才能加快成长，海上救助事业才能持续发展。“裴老轨他非常注重实践培养，当我们遇到从没见过的‘拦路虎，急忙找他请教解决方法的时候，他总是不厌其烦，循循善诱地引导，详细讲解分析故障出现的原因及解决方法;有时也不直接点明，而是在关键处加以点拨，让我们自己领悟，经过他的讲解和分析，我们经常会有恍然大悟的感觉，再实践起来上手就快，跟着裴老轨学，积累了不少解决问题的宝贵经验和方法。”曾任轮机员的蔡一波回忆说，裴老轨不仅是他的技术导师，也是他的人生导师，对年青人的谆谆教诲至今让他受益。

谈及荣誉的获得，裴继文认为“‘全国五一劳动奖章这份沉甸甸的成绩和荣誉，每一位救助人都是它的创造者，都是劳动与奋斗的主角。”面对未来，他表示，还将继续扎根一线，一步一个脚印，和船上的兄弟们一道，踏踏实实干好每一项工作，尽心尽力完成每一单任务，在筑梦南海的新征程上，争取再创佳绩。