阿孜古力·玉素甫
(新疆师范大学商学院,新疆 乌鲁木齐 653022)
各国际机构对于中亚地区的地理认定存在差异。在我国学界,中亚地区通常指代哈萨克斯坦、乌兹别克斯坦等五个国。中亚五国拥有深厚的历史渊源,相同的文化背景以及近似的社会制度。具2017年统计数据显示,该地区占地400万平方公里,居民人数约为6800万,人均GDP接近5100美元。推进该地区的经济一体化建设,有助于各国的经济发展。但该地区的内部矛盾较为突出,在缺乏外部帮助的情况下,实现经济一体化的难度较高。我国与中亚五国的经贸、人文交往较为频繁,在推进该地区经济发展的过程中,可提供必要帮助。
水资源是人类生存与发展的必要条件。但中亚五国的水资源分布并不均衡,各国对于水资源的利用也难以达成共识,其中在里海与阿姆河的开发规划中,各国存在深度矛盾。这一问题,将对各国的深度合作带来负面影响,经济一体化的发展前景不容乐观。当前,人口接近3000万,超过该地区人口总数45%的乌兹别克斯坦,仅能控制阿姆河总流量的6%,锡尔河总流量的11%。其与土库曼斯坦是典型的贫水国。总之,在水资源的使用问题上,中亚各国存在难以调和的矛盾。
产业互补是实现经济一体化的必要条件。在亚当·斯密关于自由经济的论述中,通常会假定各地区的产业结构存在互补性。通过减少关税等措施,各地区将专注于优势产业的生产,生产效率将相应提升。但中亚五国的产业结构趋同,农业、油气开采以及冶炼业,是中亚各国的支柱产业。受此影响,中亚各经济体的竞争性远高于合作,短期内推动经济一体化建设,将导致各国企业受到剧烈冲击。总之,产业结构雷同,降低了中亚各国推进经济一体化的意愿。
完善、畅通的交通设施,是实施经济一体化的前提条件。在全球化背景下,各国的生产效率与极为接近,交通成本成为影响商品价格的决定因素。降低关税是推动经济一体化的主要手段,通过该措施,该地区的商品价格将相较于域外商品获得成本优势,从而使本地区的经济部门获得保护。但中亚地区的交通设施较为落后,运输成本在商品售价中的占比较高。因此,在现有交通条件下,降低关税并不能为当地企业带来竞争优势。同时,中亚五国的经济条件,不足以支持其在多山的地理条件下,开展大规模的交通设施建设。
中亚地区的水资源较为丰富。据统计,该地区的淡水储量超过1万亿立方米。同时阿姆河与锡尔河,均会在春季与夏季进入汛期。通过科学规划,中亚各国针对水资源的争端将得以解决。例如,中亚各国可共同拟定水库修建方案。其中乌兹别克斯坦与土库曼斯坦可在本国境内建立蓄水量超过10亿立方米的水库。从而使本国的用水需求得到缓解。以此为交换,乌兹别克应优化针对咸海的利用,从而使当地的生态环境得到保护。总之,中亚地区的水资源问题,可通过协调机制获得解决。同时,改善水资源的使用机制,可使各国增强互信。经济一体化的发展,也将得到促进。在这一过程中,我国可借助“上合组织”,帮助各国协调意见,并为水利设施建设提供必要帮助。
产业结构趋同,是制约中亚地区经济一体化建设的主要因素。因此,推进经济一体化建设,应首先促进各国的产业互补性。当前,中亚各国的工业优势并不明显,依靠自身力量无法推进其他产业发展。针对这一问题,中亚各国可借助“一带一路”倡议的推进,集中发展自身的优势产业,从而使产业结构得到优化。例如,乌兹别克斯坦可借助自身的棉花种植业,进一步发展棉纺品加工业。同时该国可与我国建立深度合作,并将棉纺品出口至我国内地。通过类似的发展策略,乌兹别克的棉纺工业将形成规模。当各国深度参与“一带一路”倡议后,必然产生优势产业。在这一条件下,中亚各国将形成矿产资源协同发展,优势工业深度互补的经济一体化模式,生产效率也将逐步提升。
交通设施落后,将对中亚地区的经济一体化建设带来负面影响。针对这一问题,中亚各国可借助亚洲开发银行等国际组织,逐步推进本地区的基础设施建设。同时,借助“一带一路”倡议的发展契机,中亚各国可依托中欧铁路等国际交通设施,完善自身的交通建设。之后,各国可在交通设施较为完备的城市建设工业园区。通过工业园区,该国企业将得以集中,外商也可为当地经济提供帮助。同时依托工业园区,中亚地区的产业链将逐渐完善,区域内中间产品的出口也将形成规模。最后,中亚应建立区域经济中心与会展中心。通过经济中心的带动,各地区的闲置资源将得到优化配置。依托会展中心的发展,该地的优势产品将与国际市场深度对接。
我国是中亚五国的最大贸易伙伴,借助我国发起的国际组织,可帮助该地区实现经济一体化建设。首先,通过“上合组织”,该地区的水资源矛盾将得到有效缓解。其次,借助“一带一路”倡议,中亚五国的优势产业可获得发展。再有,依托“亚投行”,该地区将获得基础建设资金。