变速器液压控制单元引起的故障案例(二)

◆文/北京 薛庆文

(接上期)

四、奥迪 A6L 变速器异响及耸车故障排除

车型信息

2008款一汽奥迪 A6L，搭载2.0T发动机和01T型链式CVT，行驶里程约 91 000km。 故障现象：用户描述该车变速器低速行驶时有“耸车”现象，这种现象能够通过加速踏板传递到驾驶员的脚上；另外一个问题是车辆在中低速行驶时能够听到“呜呜”的异响。用户来我厂之 前去过奥迪维修站进行过检测，判断响声可能是变速器内部机械传动部件发出来的，而耸车现象可能是链传动部分引起的，但不排除离合器及液压油路出现的故障。

维修过程

本车共进厂维修两次。

(1)第一次进厂维修

① 检测分析

进厂后先通过奥迪专用诊断仪对各系统进行扫描，没有任何故障。接下来进行路试，发现起步后耸车，故障现象跟离合器打滑形成的闯车现象还不一样，耸车现象出现时发动机转速表很平稳没有波动，但整个车身包括加速踏板均有震感，观察数据流离合器没有打滑。响声确实存在，跟轴承发出的响声有点不同，但也不像链传动部分磨损后发出响声。

从数据上看没有问题，于是与客户商量维修方案分解变速器，客户同意后拆卸分解变速 器，分解后看到链轮及链条均存在很明显的磨损(图19)，而且从动链轮磨损严重处恰 恰出现在低速挡位置上(图20)，主动链轮总成磨损严重(图21)。

从部件的磨损程度来看造成耸车现象的原因找到了，应该是链传动组件磨损后在车行驶

图19 磨损的链条及从动链轮缸

图20 磨损的从动链轮

图21 严重磨损的主动链轮总成

过程中，链条在磨损链轮表面运动中不平顺带来的耸动现象(试车时车身耸动、加速踏板有震感)。难道响声也是由链传动磨损产生的吗？仔细检查发现主动链轮轴与变速器中间壳体轴承有偏磨(图22)。

图22 主动链轮轴磨损处

首先分析响声，变速器中间壳体上与主动链轮轴接触的轴承本身就存在质量问题，可以 说是通病，更换壳体轴承和主动链轮就可以解决响声的故障。其次，关于链传动组件磨损的 原因分析：一是链传动部分润滑不良，比如油品本身或外部滤清器堵塞导致从冷却系统回来 的润滑油流量不足并影响到链传动的润滑；二是链传动夹紧力(链条接触油压)问题导致链 条在链轮上运动时轻微打滑。

② 故障排除

通过对部件磨损原因分析，维修方案确定：更换所有磨损部件(主动链轮轴总成、从动链轮缸、从动链盘、链条以及内外部滤清器等)，清洗了阀体(滑阀箱)，调整前进挡离合 器间隙。重新组装试车，故障解决。(2)第二次进厂

交车没有多久再次返厂，客户反映变速器还有严重耸车现象，特别是每次急加速超车时容易出现。

① 验证试车

路试时发现车速在30～50km/h 时如果踩加速踏板急加速，车辆出现严重耸车，当超过50km/h车速时基本没有这种现象。难道又是链传动磨损了？首先对CVTF油品的检查并未发现有金属颗粒，说明链传动应该没有磨损，那问题又出现在哪呢？如果是离合器，故障现象应该体现在低速起步，通过观察数据组第12组数据，数据反映离合器没有问题。

连接大众诊断仪VCDS进行数据采集并对数据进行分析。通过反复试车对多次出现故障现象处采集数据，分析数据看出故障现象出现时离合器打滑(图23中的数据：第7组数据的最后一项是离合器状态“AS”代表离合器打滑，“SY”代表离合器不打滑)，从第12组数据分析离合器没有问题，那么离合器为什么会在30～50km/h车速时急加速打滑呢？通过对采集的第18组数据分析(图23中后面的数据)，在急加速时控制单元驱动电流(0.995A)是正确的，而离合器实际油压是不够的640～670kPa(6.4～6.7bar)，通过数据比较(电流与油压)，说明故障根源在阀体(滑阀箱)。

② 故障排除

更换全新阀体(滑阀箱)，故障彻底排除，跟踪回访车辆运行一切正常。

经验总结

对于行驶里程较多的车辆，当变速器机械部件如链传动部件严重磨损时，磨损铁削会导 致阀体(滑阀箱)内部滑阀磨损，从维修质量和维修标准角度考虑应该更换阀体(滑阀箱)， 以免维修后因其他故障返厂。

图23 采集的第7组数据和第18组数据