公路路面的沥青摊铺施工工艺探析

周炼

摘要：对于公路建设而言，沥青路面摊铺施工是一个非常重要的环节。因此，本文结合公路路面工程实例，从混合料配合比设计、沥青混合料拌合、摊铺、碾压、接缝等方面，对公路路面沥青摊铺施工工艺实施进行了简单的分析。并对公路路面沥青摊铺施工质量控制措施进行了进一步探究。

【关键词】公路;路面;沥青;摊铺施工工艺

在社会不断发展进步背景下，我国公路交通事业得到了迅速的发展。而公路路面施工是公路施工的重要模块。现有公路路面沥青摊铺施工技术要点较多，若公路路面沥青摊铺施工人员没有控制相关模块施工技术要点，就会影响整体公路路面施工质量，甚至对后期公路运行造成较大的威胁。因此，对公路路面沥青摊铺施工工艺的实施及质量控制进行适当分析非常必要。

1.项目工程概括

航电大道（高丁公路）位于长沙市望城区，起点位于雷锋大道（S101）（樁号为K0+000），与黄桥大道对接。该工程挖方1051772立方米，填方725027立方米，植草护坡186930平方米;浆砌片石10205立方米;全线共设计中桥3座。其中拓宽段填方约为35.3万m3（不含软基处理工程量），挖方约为35.7万m3。路幅按50米断面一次性设计到位。断面形式为3.0m（人行道）+6.75m（辅道、非机动车道）+2m（主、辅绿化分隔带）+11.75m（机动车道）+3m（中央绿化分隔带）+11.75m（机动车道）+2m（主、辅绿化分隔带）+6.75m（辅道、非机动车道）+3.0m（人行道）形式，总断面长度为50m。

2.路面沥青摊铺施工工艺实施方案

2.1施工地质分析

航电大道（高丁公路）填方路段主要分布在沿线沟谷及地形相对低洼处。一般填方高度为6～8m，沿线路堤下的地基主要为粉质黏土、全风化花岗岩。其容许承载力一般可以满足要求。而沿线水塘及局部地段的溪谷中有软塑的粉质黏土、流～软塑淤泥质土和淤泥，厚度一般0.5～2.0m，其承载力低。

2.2施工前准备

在获得中标通知书之后，施工管理人员可首先进行相关文件审查，了解相关路段路面车辙危害。并进行施工计划的设置。其次，施工管理人员可进行机具设备、材料准备、劳力等资源准备。其中机具设备准备主要是摊铺机、钢筒式压路机、轮胎压路机、振动压路机、自卸汽车等;而在材料准备阶段，航电大道（高丁公路）路面施工工程施工管理人员可依据该公路摊铺工程施工图纸，选择改性沥青材料及其配合料;在劳动力准备阶段，施工管理人员可基于路面摊铺施工时间集中、工作强度大的特点，选择技术熟练且安全意识强的施工团队。除此之外，航电大道（高丁公路）路面施工工程施工管理人员应选择距离施工区域较近的场地作为集料地，以保证沥青摊铺施工运输费用的有效控制。

最后，在工程开展前期，航电大道（高丁公路）路面施工工程施工管理人员可在现场施工设备及材料准备完毕后，依据原工程材料设计图纸。利用自检跟踪试验的方式，进行沥青混合料配合比方案，以保证沥青混合料配合比与施工要求相符。

2.3 摊铺施工开展

航电大道（高丁公路）施工路段主要包括铣刨沥青混凝土路面、粘层改性乳化沥青、细粒式沥青混凝土面层、双面贴、抗裂贴、热熔型涂料路面标线等几个模块。在总体施工阶段，航电大道（高丁公路）路面施工工程施工技术人员可在保证质量、安全及工期的基础上，全程贯彻高水平、高标准、高效率优质施工原则，进行施工组织方案设计。依据航电大道（高丁公路）路面施工工程特点，其在摊铺施工时主要组织结构包括项目经理、生产副经理、总工程师、摊铺工程团队、沥青混合料拌合工作团队、交通维护团队等几个模块。

在工程施工组织体系设置完毕之后，首先，航电大道（高丁公路）路面施工工程管理人员可依据一般要求，在拌合场内组织人员依据前期设计配合比进行沥青混合料拌合。在沥青混合料使用量较大的情况下，航电大道（高丁公路）路面施工工程技术人员可采用间隙式拌合设备，在每盘热料仓配合比确定的情况下，进行沥青混合料拌合。随后在沥青混合料拌合完毕后，取样进行马歇尔实验。并对取样实验结果与标准结果进行对比分析，以保证沥青用量的合理性。在确定沥青混合料拌合成品与标准相符之后，航电大道（高丁公路）路面施工工程施工技术人员可采用自卸汽车，在自卸汽车底板、周壁上均匀涂抹柴油与水混合液。并控制沥青混合料运输阶段车厢内温度在90-130℃之间进行缓慢、均匀运输，以避免温度过高或过低对沥青混合料质量的影响。

在航电大道（高丁公路）路面施工工程沥青混合料摊铺施工阶段，航电大道（高丁公路）路面施工工程施工技术人员应利用两台摊铺设备，以整幅路面同时摊铺的方式，进行梯形交错排列施工。同时航电大道（高丁公路）路面施工工程施工技术人员应控制沥青摊铺温度在135.0℃以上，以尽量控制沥青混凝土路面纵向施工接缝。同时对于外形不规则的沥青混凝土铣刨路面，施工技术人员可在控制两台摊铺机轨迹前后重叠8cm的基础上，采用小型摊铺机或者人工进行补充摊铺。

在摊铺作业结束之后，施工技术人员可依据初次碾压、复压、终压成型的顺序，进行碾压施工。航电大道（高丁公路）路面施工工程主要碾压施工方案如表1：

在航电大道（高丁公路）路面施工工程碾压施工结束后，针对沥青路面中存在的混合料接缝问题，航电大道（高丁公路）路面施工工程施工技术人员可根据接缝类型采取不同的处理措施。如对于纵向沥青混凝土接缝，航电大道（高丁公路）路面施工工程施工技术人员可采用两台摊铺设备，成并列梯队形式间距18m，进行热接缝处理;而对于冷接缝，施工技术人员可采用自然接缝，或者平接缝的处理方式。

3.路面沥青摊铺施工质量控制措施

3.1混合料质量控制

一方面，在沥青混合料选择阶段，由于沥青混合料质量直接影响了后期公路运行安全性。因此，施工技术人员可充分结合道路使用性能，根据施工区域环境变化，合理选择沥青混合料类型。

另一方面，在沥青混合料拌合阶段，航电大道（高丁公路）路面施工工程施工技术人员应严格依据配料单，进行材料使用量、加热温度、拌合后混合料均匀度的控制，避免沥青混合料拌合阶段出现离析、结块、花白情况。同时在每班拌合结束后，航电大道（高丁公路）路面施工工程施工技术人员可抽样进行沥青混合料性能、沥青用量及矿料级配测试。并根据测试结果进行逐一记录。

3.2下承层平整度控制

由于公路路面结构为层状结构，其主要包括面层、基层、垫层、底基层几个模块。在航电大道（高丁公路）路面施工工程结构层位置，其下承层平整度，对上面层平整度具有较大的影响。因此，在保证航电大道（高丁公路）路面施工工程沥青混凝土面层厚度一定的那个的情况下，为改善下承层平整度，航电大道（高丁公路）路面施工工程施工技术人员可从基层、垫层、底基层平整度入手。利用基层摊铺机自动找平功能，对混合料进行摊铺处理。必要情况下，航电大道（高丁公路）路面施工工程施工技术人员可在沥青混合料摊铺模块拌合部分水平稳定碎石。并利用摊铺设备联机梯队对混合料进行找平施工。

3.3质量测量控制

公路路面质量测试是公路路面施工平整度控制的主要依据。因此，航电大道（高丁公路）路面施工工程施工技术人员可根据摊铺施工阶段内容，采用不同的测量控制措施。如由于航电大道（高丁公路）路面施工工程底基层、基层、中下面层平整度较低，施工技术人员可以在路面左右两侧设置两条钢丝，形成一个标准面。根据标准面标高进行找平处理;而在钢丝拉力较低、高程滑线不够准确的情况下，施工技术人员可以利用基层接触拖杆找平法或者红外线找平法，控制面层摊铺平整度。其中基层接触拖杆找平法主要是在沥青路面上面层施工阶段，在沥青路面上面层左右两侧进行3.5m左右长度的基准拖杆放置，一次性完成沥青混凝土面层整体找平作业。而红外线找平方法主要是利用红外线施工设备，在较远范围内进行路面找平。

此外，考虑到公路下承层找平对整体施工进度及成本的影响，施工施工人员可以在设计标高控制的基础上，借助拉坡调顺的方式，进行标高放样。以保证后续沥青混凝土路面摊铺施工效果。

4.结束语

综上所述，公路路面沥青摊铺施工对整体公路路面施工质量具有较大的影响，因此公路路面摊铺施工技术人员可依据原有施工方案，在劳力、机具设备、材料资源准备及配合比设计的基础上，从沥青混凝土采购、沥青混凝土拌合、沥青混凝土摊铺施工施工、沥青路面下承层平整度均匀性控制、沥青混合料接缝控制等方面，构建完善的質量控制体系，保证公路路面摊铺施工效果。

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