高速公路服务区经营现状及发展思路探讨

■ 李新辉（广西五洲交通股份有限公司）

一、前言

高速公路服务区是高速公路的配套设施之一，具体负责给司乘人员带来生活与工作上的便利。调查表明，高速公路的经营发展问题还很多，不利于提升高速公路服务区的工作水平。本文先分析了高速公路服务区的经营现状，接着提出如何加强高速公路服务区管理工作。

二、高速公路服务区运营管理的发展阶段

服务区的运营管理，先后有自主经营、承包经营、专业公司经营与混合经营四个发展时期。首先是由路段管理企业负责自主经营服务区。因为车流量和经营管理等诸多要素，服务区并未切实走进市场，没有取得理想的业绩。到了第二个时期，为改变第一个时期中的局面，按照上面的管理要求，开始试点对外承包经营。尽管之后提升了一点业绩，却拉低了自身口碑与形象，其中的硬件设施也被损坏[1]。那么这时候，专业的服务区管理企业便应运而生了，开始了服务区经营管理的第三个时期。有了专业化企业后，服务区的口碑得到了扶正，业绩也是一直上涨，不过因为其它因素的制约，不少服务区还是亏损的情况。到了今天，专业的服务区管理机构也涌现了不少，服务区的经营发展开始面临转型，即在专业公司的管理范围内，开始了新的经营管理模式。

三、现阶段服务区经营管理中的缺陷不足

（一）功能定位不清晰

没有对接好市场经济总体发展，顾客没有给予充分的信任。就服务区的功能定位来说，现阶段还是重管理轻经营，并不考虑市场的真正需求。不过，服务区自然属于公共服务部分，突出公共服务属性也是应该的，这也是对司乘人员合约关系的承诺。可是另一方面，服务区自身也是一个经营管理单元，市场作用一直放在那，也无法被忽视，它不但是现代公司经营的核心，也是公司的发展命脉。所以，我们应认识到公共服务与市场功能的相辅相成，二者皆要把控好。和市场不对接的其它原因是，服务区的贩卖物价过高，不少顾客看了价格只得“望洋兴叹”，就算实现了消费，也基本是刚性需求，是不得已的办法，缺乏弹性需求，时间长了，顾客越发不信任服务区[2]。同时，主体经营者只看经济不重服务，也降低了司乘人员对服务区的满意度，也就无法建立起长远的信赖关系。

（二）管理水平不够科学民主

现在不少服务区管理还是相对粗放，存在经营管理不专业、数据不科学等问题。不少运营管理企业尽管也进行了精细化管理，可大部分还是在管理社会形象方面，专业化与科学化的程度远远不达标，对经营方向与发展前景缺乏足够的研究，也就无法正确找到影响服务区发展的重要因素。只有对关键数据的深入研究，我们才会清楚应该卖什么、能够卖什么、何时卖什么，也只有研究了人流、车流等基础数据之后，才会深入提高管理的专业化与科学化水平，让经营管理更加精细。

（三）缺乏有效的激励机制

现在服务区的人员结构，包括在编人员、自主聘用人员与劳务代理人员等。其中最少的要属在编人员，其次是自主聘用人员，绝大部分还是劳务代理人员。因为不同的人员身份，大部分员工没有主人翁意识，还因为管理模式与体制等因素，员工无法发挥出自身最大的价值。员工的晋升与激励机制都很不完善，员工对未来感到迷茫，奋斗目标也缺失了，因此产生了很大的流动性。经营管理就算是有绩效工资制，可具体操作时也没有有效进行贯彻，管理依旧粗放，激励功能形同虚设[3]。此外，因为经营管理的体制等诸多原因，没有人真正用心在经营，因此导致无法激发员工的工作积极性，不能真正参与企业管理，也缺乏活力。

（四）商品性价比低

服务区售卖的商品往往有着很高的价格，导致顾客不愿在服务区消费。就算有所消费，也几乎以刚性需求为主，缺乏弹性需求。而且许多经营者只谈经营不重服务，降低了司乘人员对服务区的满意度，也拉低了服务区的整体口碑。

四、高速公路服务区的发展思路趋势

（一）连锁化、规模化的经营发展方向

服务区应利用好已有的资源，合理地整合资源，引进品牌时，也要打造自己的品牌，慢慢让服务区经营变得规模连锁化。此外，服务区的经营业务内容应进一步拓宽范围。用长远的眼光来看，因为以后会持续调整通行费收费政策，服务区会出现越来越多的客流量。我们能够看到，以后会有越来越多的专业团队、管理人员、连锁酒店、餐饮与休闲娱乐品牌，陆续进驻服务区，从而替代现有的经营团队。

（二）多元化服务的发展模式

现在，大家的消费模式已然有所变化，出行路途消费已经不光只需要吃饱，还要吃好，也注重起消费质量，还有对高品质生活的需求。并且因为工作强度的增大，生活节奏愈发变快，越来越多的人开始加入养生与保健的领域。这些能够很快缓解司乘人员的疲劳感，提高休息服务的质量[4]。此外，还需要合理规划服务区内一切能够利用的广告资源，并进行深度的合理开发，招租拍卖广告位，有效提高服务区的业绩。

（三）市场价销售的发展趋势

目前，一旦全部商品平价销售，那么会导致服务区的收入与利润骤减，可是如果不这么施行，因为私家车越来越多，人们开始习惯出行自带商品，服务区将越来越无法获取经济利润，从而变成一个死循环。这是服务区经营终会面临的严峻考验。对此，部分运营管理企业已着手开始调整，先保持现有零售价不变，因为有生产厂家最低折扣的进货价，对整件或整箱商品实施低于市场价的销售，如此一来，短期内经营收入不会骤减，也会由此和顾客形成彼此信赖的关系，当达到一定程度时，再降低零售价，让所有商品都平价销售，让服务区的收入实现长远稳步的提升[5]。同时，政府和有关主管部门的政策支持也是很有必要的，可以有效帮助企业进行良好的过渡。

（四）开放式经营的发展目标

现在不少国外的高速公路，其实都是不收费的开放状态。由于国家经济实力的加强以及时间的推移，取消高速公路收费是一个必然的发展趋势。一旦实现了之后，越来越多的人会选择高速公路出行，服务区的经营需求与服务范围必须更为丰富才行，并积极引入综合型的超级市场。此外，由于城市中心区的扩展，部分距离城市较近的服务区也能够慢慢变成城市配套的市民生活休闲场所，进一步延伸服务区的功能，也拓宽了其将来的发展空间。

（五）创新管理的必然发展选择

由于场经济日新月异的变化，要想服务区实现长远健康发展，需要立足于科学化管理，不断创新体制与机制，找准关键性的控制因素。在经营管理与使用人才时，突破不必要的限制，引入专业的管理合作团队，提高效率，切实实现经营管理的创新，人尽其才，物尽其用，实施科学专业化的管理[6]。这样一来，也能够带动服务区的转型升级，进而促进服务区经营管理工作的巨大转变与跨越发展。

五、结束语

总的而言，现在人们对高速公路服务区的服务水平要求愈发严苛。虽然现阶段，高速公路服务区的经营管理还有着设施、功能、价格、服务质量、资源使用等问题，一定程度上阻碍了经营管理的发展。所以，要加强高速公路服务区的管理，需对应地提高设备技术、增强服务职能、提升服务水平、降低商品价格、有效利用资源等，并保障好服务区的安全。