游刃有余捷豹E-PACE

得益于小巧的身材、充沛的动力和良好的操控，全新捷豹E-PACE比那些臃肿的SUV更适合在城市里通勤使用，它不仅展现了捷豹品牌的美学设计与赛道基因，为捷豹的英伦风范注入全新活力，周末呼朋唤友来一次郊游也会游刃有余。

对于汽车而言，有的时候豪华与否，不是简单靠大众的口口相传，又或是昂贵的品牌溢价来定义的。而是当你付出真金白银时，心中是否觉得“值得”二字。这就好比真正懂时尚的人，从来不会盲目追从潮流，他们会有自己独特的穿搭风格，宁愿小众也不随波逐流。而捷豹正是这样一个能够替年轻消费者表露自身个性的品牌，虽然相比德国三驾马车BBA，捷豹的车小众，但绝对极具个性，这正符合当下年轻消费者的消费观念。

在三年前，捷豹推出了品牌旗下首款SUV 车型——捷豹F-PACE，就我个人来说，对于F-PACE 或许还有几分兴趣，但如今面对捷豹SUV 家族中的新成员，也是体格最小的E-PACE，一开始确实是提不起太浓的兴趣。一是我本身就对SUV 不太感冒，二是这辆车的尺寸对我来说确实小了一点。我也曾一度怀疑，在相同价位区间内真的会有人选择这辆车吗？毕竟28.88 万～39.58 万元的指导价对于年轻消费者来说并不亲民。然而，这一先入为主的观念在我第二次试驾捷豹E-PACE 后有了转变。

捷豹E-PACE采用诸多源于赛道传承及F-TYPE跑车的设计元素，以前沿仿生学设计理念打造颇具运动韵律的溜背造型与车身线条，引领设计新风向。

并不是小号的F-PACE 这么简单

在采访捷豹的设计师时，我们经常会问设计师，捷豹品牌和旗下车型的哪些特征最能吸引消费者？回答毫无疑问就是捷豹独特的造型风格。所以E-PACE 绝对不是很多人口中的“小号F-PACE”那么简单。E-PACE 与F-PACE 之间存在着很多细节上的差异，并且产生了截然不同的视觉效果，从某些角度来看，E-PACE 比F-PACE 更具视觉冲击力和运动感，这是因为E-PACE 在设计时借鉴了不少F-TYPE 的跑车化设计元素，所以捷豹也称E-PACE 为一辆轿跑型SUV。

不管是蜂窝状中网造型、“豹锋眼”样式的LED 大灯组、车尾纤细狭长的尾灯、双边共两出的排气尾管布局，还是车身侧面前轮眉和后轮眉上明显的隆起，E-PACE 都延续了捷豹家族化的造型特征，同时将SUV 的跨界风格演绎得淋漓尽致，并还有几分萌宠感。特别是在E-PACE 的挡风玻璃前和迎宾灯上一只小豹子跟在大豹子后面的剪影，让人感到非常的温馨，同时也寓意着英国血统的传承。

犀利的前大灯犹如“豹锋眼”一般

灵感源自F-TYPE的尾灯设计，让尾部层次分明，更显动感和时尚

格栅内部采用黑色网格结构，彰显捷豹家族运动风格，与车头的肌肉感线条和“J”造型前大灯相匹配，极具英伦跑车的独特韵味

捷豹还为E-PACE打造了“设计彩蛋”，透露出捷豹品牌与生俱来的英式幽默

可以说，捷豹的每一辆车都有着自己独特的个性，就算是“小豹子”的E-PACE，也绝对不是将F-PACE 的体型缩小了一圈这么简单。

更注重驾乘体验的内饰设计

和很多欧系豪华品牌一样，捷豹也非常注重驾驶者的驾乘体验。打开车门，以驾驶者为中心的中控台设计和布局基本延续了F-TYPE 的跑车化设计风格，特别是和F-TYPE 相同的电子挡把，也让驾驶者更具驾驶乐趣。

我个人非常喜欢这样的设计，能够让我坐在驾驶室有一种得到重视的感觉，同时也能激发出“驾驶欲望”。但是由于E-PACE 只有2681 毫米的轴距，所以后排乘客的乘坐体验并不算太舒适。不过还好，E-PACE 上标配了全景天窗，这在一定程度上增大了乘员的头部空间。

但其实，会选择E-PACE 的很多年轻消费者并不太关心后排空间，毕竟年轻人开始时大部分时间只用到前排，后排对于他们来说无非就是一个随时可以扩展的后备厢而已。所以这点缺陷或许对于年轻人而言不痛不痒。此外，在将后排座椅按4/6 比例放倒之后，可以进一步丰富后备厢的空间灵活性。总的来讲，想要用E-PACE 来满足一家人的出行，一点都不成问题。

座舱采用极具现代感的跑车设计，中控仪表盘上方融合独特的赛道弯道曲线风格，营造前卫的豪华氛围

技术规格

捷豹 E-PACE

2018款 P250 HSE

车型 五门五座紧凑型SUV

车身尺寸

长/宽/高(mm) 4411/1900/1649

轴距(mm) 2681

行李厢容积(L) 484～1141

动力系统

发动机型式 涡轮增压四缸汽油机

排气量(c.c.) 1997

最大功率(kW/rpm) 183/5500

最大扭矩(Nm/rpm) 365/1300～4500

传动系统

变速箱型式 九挡手自一体

行走机构

前后悬架

前：麦弗逊式独立悬架

后：多连杆式独立悬架

轮胎 前/后：245/45R20

制动系统 前/后：通风盘/实心盘

转向系统 电动助力

性能指标

0～100km/h加速(S) 7.9

最高车速(km/h) 225

平均油耗(L/100km) 7.7

售价(万元) 38.58

正如我开篇所言，其实当我试驾完E-PACE，才懂为什么会有这么多年轻人去追捧这辆“小豹子”。倒不是强行去追求特立独行，而是E-PACE身上的这份个性，正是很多年轻人所表现出来的情感的一种延续。换而言之，这辆E-PACE是真的懂年轻人需要什么，甚至是不在乎些什么。

即使是捷豹的入门级车型， E-PACE 并没有在配置上缩水，相反，那些常见的潮流配置，在E-PACE 上都能找得到。这辆E-PACE 上搭载了全液晶仪表，带有导航功能、InControl 智能驭领触控系统、全景影像等功能的10 英寸中控大屏，自动双区空调、座椅加热、倒车显示功能、自动泊车辅助、AWD 四驱系统等功能均可在这块大屏中得到显示。另外，在E-PACE 的车内，豪华温莎真皮座椅、菱形手工缝线、镀铬装饰条等“豪华三要素”，一样都没有少。

小豹子也有大心脏

此次，我们所试驾的是搭载Ingenium 2.0T 高功率版发动机的P250 HSE 车型。账面数据来看，这辆车的最大功率为249 马力，最大扭矩为365 牛·米，与之搭配的是ZF 9 速手自一体变速箱。除此之外，在我看来最重要的是，E-PACE 标配全时四驱。

一气呵成的车身线条、极具韵律的溜背造型，让E-PACE拥有犹如美洲豹健硕灵动的体魄

在实际驾驶中，249 马力的充沛动力，无论是应付日常城市驾驶还是远行都绰绰有余，它足以让你跟上车流，甚至能让你在绿灯亮起时一马当先，不过你要忍受初期的动力慵懒和随之而来的小爆发。虽然最大扭矩在1300 转/分钟时就能释放，但是这个分段是能让你清晰地感知到的，好在换到2 挡之后这个现象不会再出现，你若一直小油门驾驶，也不会注意到这个分界。而在大油门下，驾驶者能更明显感受到涡轮介入后的快感。

其实很多主推性能的车型都会有这样的调校，比如高尔夫GTI。这辆9AT经过捷豹工程师的调校后比发现神行给人带来更多的好感，它的换挡速度得到了相应的提升，甚至在手动模式下的响应都有了些性能小钢炮的感觉。

当然，随着我加深油门，你还能够明显感受到捷豹对底盘调校的功力。虽然是一辆SUV，但是我根本不用去担心车身重心过高的问题，E-PACE 在驾驶过程中和路面的贴合性表现相当完美。这得益于E-PACE 上的这套四驱系统能够自动分配轮间扭矩帮助过弯，再加上优秀的悬架系统以及轴距较短的车身，所以在过弯时，驾驶者能够以更加准确的姿态去完成入弯与出弯，灵敏的转向也是其非常明显的一个特征。就算是高速行驶，你也依然能够保持应有的自信。悬架系统不会产生太大的侧倾。

E-PACE采用温莎尊贵打孔真皮座椅，出色的全手工缝制工艺和撞色缝线，再搭配上英式菱形图案，E-PACE自然散发出尊贵不凡的英伦奢华气息