汽车车身门盖匹配探讨

赵玮

上海汽车集团股份有限公司乘用车郑州分公司 河南郑州 451400

在经济的不断发展下，人们的生活水平得到较快的提升，并且消费者对于汽车的外观质量的要求也在慢慢提升，整车间隙段差是客户对于汽车的第一印象也变得逐渐重要的，同时也是汽车制造技术的重要表现。更为重要的是，整车间隙段差会对车辆的综合性能产生直接的影响，一旦整车间隙差面差偏大就会导致密封性质量较差，比较容易出现漏水、风噪以及漏风等问题，并且也会在一定程度上影响到门框胶条的寿命，导致其间隙逐渐变小，那么就会在开启以及关闭门盖之时较为容易同附近零件出现干涉。所以，整车间隙面差控制在汽车制造中的重要性逐渐提升。

1 设计阶段质量控制

在整车匹配标准制定结束后，要求制定门盖类零件，在进行生产中制造基准，其中包括有制定定位点系统以及制定全球尺寸和公差图纸。制定RRS之时应该考虑到设计阶段对于零件精度标准作出了规范，可以便于以后在生产中控制精度，RPS在规定要求从开发到制造、检测等，一直到批量装车等诸多环节中都有着人员必须遵循的定位点以及公差要求。

RPS主要来说有个三个方面的影响，第一要求避免因为基准点的变化导致零件尺寸偏差较大。第二及时避免模板的应用，模板在应用中存在着较大局限性，同时为了提升加工的时间。规定工装应用RPS点进行校准，则加工就变得较为直接，模板不再作为定位工具进行应用，第三RPS点则是模具、工装以及夹具的具体定位点，为了保证统一的定位技术规则，要求确保其都可以依照RPS点进行制造，同时也是RPS之中最为重要的功能。

2 质量控制措施

2.1 控制门盖总成极差

门盖总成要求严控极差，保证压合总成间隙、平面度极差控制在合理的公差范围中，主要的整改措施包括以下内容；拐点处对控制间隙大小进行重点控制，对于门盖上存在着的棱线拐点之处，要求将外板拐点之处翻边而向内收缩大约0．5mm，其就可以打动控制总成件包边以后间隙极差的目的，最大程度避免总成件在检具上极差超差。弧形曲面棱线要求在包边以后外板料边高于5．0mm，否则容易出现包边不实等情况，涂装车间涂抹pvc之时会出现气泡的情况，后盖因为处于视线不容易关注的地区，其重要性没有得到体现，但是发动机盖同翼子板之间进行匹配之时，则会处在整车关键的A区，不仅仅要求棱线较为广顺，压合总成件弧形段间隙差要求应该控制公差的合理范围中。第一应该确保外板翻边棱线R角大小之间保持一致以及均匀，同时在加工过程中要求预留余量，应用其来调整压合模预弯之时确保棱线的光顺，确保包边以后弧形曲面的间隙大小同附近间隙之间保持一致，并且保证其处在可以被允许的范围中。

2.2 控制平面度的极差

这是门盖总成之中最为难进行控制的尺寸，由于其不仅会有内板单间的间隙价差控制，法兰边料边长度进行控制，并且其也涉及到内外板进行扭曲，反弹以及变形等控制。控制总成件的平面度，及时控制内板法兰边在单件检具上的间隙极差，最好的是单向极差，可以通过上下模零件的间隙，不断提升整形工序模具的研合率，实现对单件间隙进行调整的目的。一旦间隙局部不够合理，那么就要求对具体位置做好外焊研配等。

2.3 对焊接过程进行控制

在匹配整改之时一旦要求调整夹具，要求保证夹具基准块以及冲压件基准面之间准确贴合，件与件之间匹配间隙应该控制在大约0-0．5mm。控制焊接变形，那么就可以对焊点位置、焊点顺序、技术参数、工艺参数、最大程度降低焊点飞溅、扭曲等等。进而通过不断优化焊接技术以及对夹具进行调整，促使焊接变形量在最小的范围中，保证焊接在结束后总成平面度尺寸对于空压件变化量控制在

0．3mm的范围中。通常现场控制方法为焊接依照每一套夹具、每一道工序来做好钣金件的装配工作，对于一些不合格的钣金件要求及时返工，保证焊接结束后总成件的尺寸公差在标准尺寸控制在±0．3mm，同时确保白车身骨架尺寸公差可以控制在标准数据±0．3mm，进而推进夹具整改、调试以及冲压件尺寸精度的提升。

在保证四门两盖总成精度的基础上，应用专门的装具以及开口量来做好四门两盖的装配工作。应用装具，在确保门盖总成可以在车身与之相应的位置装配一致性，应用开口量具以及三坐标检测，确保翼子板以及四门两盖总成装配位置安装孔在空间坐标的具体位置，在进行装配前及时发现翼子板和门盖总成之上存在的焊接以及装配问题，可以方便查找原因。

在匹配整改以前，第一应该保证车身骨架的稳定，在确保车身骨架稳定的基础上，那么匹配才能保持稳定，应该扫描跟踪10台车身骨架，进而进行不定期的抽查工作。车身骨架铰链安装点一旦出现问题，要求进行整改，保证稳定性。

主要方法为对夹具进行调整，加上一个反向压头，及时调整焊钳参数等措施，最大程度调整焊钳参数等等措施，降低出现变形问题，铰链配置检具，要求确保每一件检测控制，对孔位以及孔径的一致性进行确认，保证关键位置符合规范、一致性，零件的位置可以控制。门盖关联匹配件尺寸符合规范，并且保持状态稳定性，极差也在公差范围中，保持其合格性，并极差在公差范围中，帮助生产出合格的车身，提升工作效率。

3 结语

在目前的发展中国内零部件以及主机厂发展水平以及理解程度有所不同，那么车身、门盖等目前都还没有形成较为完善的体系以及思路，在目前的发展中要求引进国外成熟的系统，在成本、回报率等因素进行考虑。从目前的发展实际来说，当前其还处在粗放发展时期，同精细化管理还存在着较大差距，要求及时进行优化，推进升级转型。