单彬
山东北方路桥工程有限公司 山东德州 253000
在我国车流量日益增多,道路损坏程度加剧的今天,对公路的发展越来越重视。人们必须保证公路的质量,才能避免造成重大的交通事故,使民众的出行更加具有安全性。如今中国的公路质量呈现大幅度上升的趋势,多数公路都是采用沥青为原材料,沥青施工较其他公路原料要求更高,且难以控制。为了发挥沥青公路的优势,须认真分析所遇到的问题,并提出解决办法[1]。
对道桥工程项目而言,在沥青摊铺技术的应用过程中,有关施工人员需要遵循热对热的施工原理,应用该原理,道桥工程路面双层结构可以实现良好的粘结效果,有效保障了层间的粘结性能,对于层间结合的优化具有重要的意义,有效提升了路面结构的稳定性。与传统的路面施工技术相比,沥青摊铺技术具有更为明显的技术优势。传统的施工技术下,由于没有考虑上层与下层的温度条件,再加上其施工所消耗的时间相对较长,在施工过程中无法保障上层与下层之间良好的粘结性,因此,不利于实现道桥工程路面的稳定性[2]。而沥青摊铺技术下,由于温度是施工中需要考虑的重点因素,对于提高路面的整体性能具有重要的意义。
在沥青摊铺技术应用中,剪切应力的考虑大大提升了路面的压实度。在沥青路面结构中,剪切应力处于下层沥青结构中,能够实现剪切应力的应用。在实际的施工过程中,需要将结构层厚度加以严格控制,通过此种方式来提高路面的抗变形性能。此外,沥青摊铺技术的应用能够使得在施工过程中,有关的施工人员根据工程的质量要求,对磨耗层温度加以科学控制,使得该温度可以与施工温度一致,保障路面的压实度指标。
在摊铺材料配置的过程中,企业需要对当地气候条件进行研究,根据气候变化因素来选择恰当的添加剂材料,例如,某区域气候寒冬期较长,并且冬季的温度较低,对此在拌和沥青材料时,需要在材料中添加抗冻沥青添加剂和抗裂沥青添加剂,具体的添加比例需要提前在实验室中进行实验,根据实验结果来确定最佳的材料拌和比例。在完成材料的拌和操作之后,还需要对拌和后的材料进行试摊,对摊铺后材料的基础性能进行校验,确定其满足要求之后,再将材料运输到作业区域,若不符合摊铺标准,需要及时对拌和比例进行调整,减少资源浪费的情况出现[3]。
在底面层摊铺作业时,应尽量利用钢丝绳,使得在摊铺过程中钢丝绳可以由钢筋支柱来起到一定的支撑作用,并要将钢筋支柱与钢丝绳的距离维持在10m左右。如果是表面层与中面层的摊铺作业,一般采用的是浮动基准梁,这种方式能够使得在摊铺作业中,滑动基层与平面摊铺机面保持一致。在摊铺过程中,相关施工人员需要实时掌握摊铺机的运行状态,及时消除潜在故障,保障摊铺作业的顺利进行。
与传统施工工艺不同,连续摊铺中的摊铺与压实是交替进行的,具体来说,在下、中层完成摊铺作业之后,经过胶轮压路机的稳压施工,然后才可以对上面层进行摊铺和碾压[4]。为了切实保证各层的连续施工,各层所需混合料必须及时到位,因此,在实际操作中,必须对现场情况统筹兼顾,而不能像某道工序一样有一丝一毫的倾斜,比如说,在施工过程中,确保运料车辆通行是无可厚非的,但前提必须是不能够影响到其它工序的正常施工;而且,摊铺作业要求保持连续性,以最大程度的减少混合料的离析,进而确保面层的平整度,在现实操作中,摊铺机一般应该调整成为自动找平模式,同时,下中面层的稳压操作一般选择25T及以上级别的胶轮碾压机,先进行2至3遍的初步碾压,为后续施工奠定基础。
如果是横向接缝,比如相邻两幅的横向接缝、上下层之间的横向接缝,在使用接缝施工使需要进行一定的错位,一般要使错位在1m以上,这种接缝错位处理在一定程度上可以保障道桥工程路面的平整度,大大降低了道桥工程中横向接缝处理不到位所引发的跳车问题。具体来说,当某一天的施工作业结束以后,需要结合道桥工程情况,对接缝地点加以确定,随后应用铝合金直尺加以标记,切缝机直线切开铺层,及时对该铺层区域内的废料加以处理,洒粘油层。随后,后移摊铺机,保障切缝线、熨平板的前边缘对齐[5]。然后,选择5个布点,并保障各个布点分布的均匀性,结合布点的厚度选择合适的垫板,将熨平板置于粘油层面上,最后在接缝位置洒一定的细料,反复进行刮平处理,遵循先横向后纵向、先静压后振动的原则,保障接缝的压实处理效果。如果是纵向接缝,一般包含了冷、热接缝两种。两种接缝相比,热接缝的处理过程中,往往需要两台摊铺机同步作业,一前一后,实现接缝面的重叠处理,将重叠宽度控制在3-5m,保持接缝位置的清洁性。在冷接缝的处理过程中,其垂直接品相对较好。
综合上述,在实际操作中,必须充分结合施工现场的实际情况,按照技术要求和规范,严格各道工序的质量控制,确保每道工序都能够达到技术要求和施工标准,从而不断提升我国的公路沥青面层的连续摊铺技术水平。