厂内铁路专用线道口安全管理探讨

文/庞薇薇 赵湘 李丽

随着国家铁路干线的全面提速，铁路与公路交叉逐步由平交改造为立交，铁路道口设备的研究和更新换代将被国铁部门所忽视，但对地方铁路专用线来讲，平交改立交需要一个较为漫长的过程，铁路道口运输安全在很长一段时间内仍是铁路专用线运输安全的重点。自小乙烯点专用线建成以来，铁路西门发生货物坠落、栏杆被撞断、机车前抢越等险性事故发生几十多起，甚至在近年还发生了汽车抢道撞坏铁路西门栏杆的危险事件，铁路道口的管理迫在眉睫。

一、有人看守道口现有设备的弊端

1.道口信号机的显示距离太短，还没有公路交通信号机显示距离长，使道口信号机的警示效果降低。

根据铁道部《信号维护规则》的规定：红灯直线显示距离不小于100米，白灯显示距离不小于50米。可实际上因道口信号机的焦距不可调，加之灰尘覆盖、天气等因素，导致道口信号机的显示效果明显不良，加之公路路面好，车辆行驶速度高，以及道口信号机埋设在路边或绿化带里，汽车司机不可能在第一时间内看到道口信号机的红色灯光，所以发生刮、闯道口设施的现象就很难避免。 小乙烯厂西门道口信号机设置在公路边或管廊下，往往被树木、建筑物遮挡，不容易被发现，经常路过的车辆、行人知道前方有铁路道口，可对外来车辆来讲道口信号机就不明显了。尤其是进入大乙烯的路口，与小乙烯是共用的防护栏、信号灯，在小乙烯没有取送车作业时，大乙烯道口警报声很容易给路上行驶的汽车造成干扰或误导。

2.道口防护措施较弱。

一是道口警示标志、铁路平交道口路段标线，按照《铁路运输安全保护条例》（中华人民共和国国务院令第430号）的规定，应该由铁路道口所在地的道路管理部门设置、维护。事实上地方道路管理部门到现场进行管理，有很大困难，所以道口的管理基本处于三不管地带。

二是道口栏门或栏杆抗冲击力弱。道口栏门或栏杆在关闭过程中或关闭后，如果机动车辆撞坏防护设备，侵入限界导致列车与机动车辆发生相撞。并且意外的相撞事故很容易造成事故。

3.厂门开关时机难固定。

乙烯厂的大门开关由乙烯厂门卫控制，在取送车前由我站通知门卫人员开关大门并升降道口栏杆，但是这期间存在很多问题：

（1）在通知开门后，门卫由于外出巡检不能立即开门。

（2）调车机加挂车辆从前方站转场进入区域内需要一定时间，通知封闭道口后，机车在区间运行期间会造成公路上汽车出现拥堵现象，门卫私自放行的现象就会时有发生。

（3）电话网络故障导致联系不到门卫人员。

（4）外来施工人员及车辆对机车及调车作业内容不清楚，在作业期间随便跨越栏杆的现象屡禁不止，这些都大大增加了机车行驶安全隐患。

二、改进方案

1.改变道口信号机的设置方式。

将原来设置在路边或隔离带内垂直型信号机，改为探臂式，灯位及显示意义不变，但显示距离要不小于500米，信号灯可以设计为液晶或可变焦距灯光；原来信号机柱上安装的“小心火车”“红灯停车，灭灯停用”的标志牌可以在信号机构两侧垂直安装，使其有别于公路信号机，其他如字体、颜色不变。

2.加强道口防护能力。

道口栏门或栏杆的设置位置应该距铁路远些，至少在10米以上。具体设置位置应根据单侧道口栏门或栏杆的长度而定，栏门或栏杆距道口的距离应大于单侧栏门或栏杆的长度，防止道口栏门或栏杆被撞后侵入铁路限界。

在道口栏门前公路上设置减速装置，人为的降低公路机动车辆通过道口的速度，加大对违章通过铁路道口人员的处罚和教育力度。

3.设置道口预警设备。

设置语音系统，在列车压入道口接近报警区段及时报警，由语音系统通知门卫，大门以及防护栏开放到位后，由车站控制恢复时间。这样可以减少中间的沟通误差，达到保证安全的目的。

4.增设道口视频监控设施。

在铁路道口地点加装道口监控设施，固定角度范围对道口区域运行车辆、人员情况进行提前预判或根据情况提前安排防护，从而减少道口行人、车辆与机车、车辆运行冲突事件的发生。

总之，厂内铁路专用线道口安全管理需要加强，厂内铁路专用线管理有其自身特点，不能生搬硬套国铁一些做法，要结合自身特点和实际对不适应企业铁路专用线的管理制度进行必要的改进，使铁路专用线管理与地方社会发展相协调。