重新洗牌平板自卸半挂车仅仅是个开始

郑舒

平板自卸车、平板自卸半挂车是近年市场上相对小众的产品，但青睐者甚众。用平板自卸半挂车拉普货为许多行业人士所熟知，诸多超载、改装现象更是充斥市场。

当然，平板自卸半挂车诞生的初衷并非如此。这样说来，变味了的平板自卸半挂车被叫停公告，是早晚的事。

8月2日，GB 7258-2017实施一年多以来，其修改补充内容“GB 7258-2017（第1号修改单）”正式公布（详见本期焦点）。其中，增加11.3.13条目，要求“平板式载货车辆的平板不应有插桩结构、凹槽、集装箱锁具等装置，且平板式载货车辆、仓栅式载货车辆的载货部位不应具有举升功能或采用自卸结构”。

也就是说，平板车不应装箱，装箱车不能是自卸类型，所谓的“平板自卸车和平板自卸半挂车”从此刻起，将不复存在。

两天后，工信部在官方网站发布了第322批《道路机动车辆生产企业及产品公告》，自2019年8月1日起平板自卸车和平板自卸半挂车停止生产，自2020年2月1日起停止销售。平板自卸车和平板自卸半挂车合格证已无法上传。平板自卸半挂车在争议中不断生存，至此正式退出历史舞台。

从2016年年初进入工信部公告管理，到2017年央视《焦点访谈》曝光无奈超载，再到多部委联合治超，平板自卸半挂车从诞生起就身份模糊，在我国挂车分类中，并没有平板自卸车的踪影。平板自卸半挂车之所以能通过公告，是在标准立项出台的空档，得到优先处理的实惠。禁之，对规范市场来说，利多于弊。

执法过程中的困局，以及非法改装平板自卸车中的各种问题，GB 7258-2017第1号修改单解决了这些问题，从源头上遏制了这类车型的非法改装现象。

近年来，平板自卸车半挂车、平板自卸车、17米5低平板半挂等一批车型违规运输普货成为行业乱象，不仅破坏了运输市场的公平性，而且对车主自身安全危害更大，也让厢式半挂、集装箱半挂、侧帘半挂、中置轴货车列车等一批新车型在市场推广受阻。

当前，国内挂车企业的竞争，犹如逆水行舟，不进反退。挂车行业在产企业627家，前10家产量占比不足16%，前50家产量占比不足50%。产能严重过剩、企业利润低下、市场集中度低，导致中国挂车行业十多年几乎原地踏步。

7月31日，第一届中国挂车高质量发展联席会（简称“联席会”、又称“挂车G20”）在深圳宣告成立。中集通华、中集华骏、山东锣响、安徽开乐、东莞永强、湖南晟通、梁山通亚、辽宁金天马等20家国内挂车主流制造商成为首批“挂车G20”成员（详见本期视点）。

“挂车G20”致力于打造中国挂车健康高质量发展的生态圈，旨在通过合法经营、资源共享、加强自律、抱团发展，共同推动行业健康发展，助力联盟企业做大做强，为中国挂车高质量发展寻找出路。

“挂车G20”成立后不久，平板自卸半挂车就成为第一个被取消的车型，其中既有巧合又有必然。或许对当下紊乱的挂车市场传递出一个很强的信号：挂车市场正重新洗牌，只有当潮水退去的时候，才知道是谁在裸泳，平板自卸半挂车仅仅是个开始。