道路交通事故致因中的情绪与认知因素

张琪，邓铸，吴金金

道路交通事故致因中的情绪与认知因素

张琪，邓铸*，吴金金

（南京师范大学心理学院，江苏 南京 210023）

交通事故的发生存在多方面影响因素。从驾驶人员角度来说，消极情绪、分心和风险估计不足都是引发交通事故的常见因素。情绪直接影响到驾驶员对驾驶环境信息的接收和判断；注意决定了驾驶员对环境信息的预估；风险认知是对环境潜在的危险进行识别。三者都是影响交通安全的重要因素，车辆研制单位、交通管理部门与驾驶员本人都应当对其给予高度重视。

交通事故；情绪；注意；风险认知

1 前言

近年来，我国汽车保有量和驾驶人员的数量剧增，交通事故发生率居高不下，逐渐成为威胁人生命财产安全的重要因素之一[1]。道路交通是由人、车辆、环境构成的复杂系统，交通事故的发生是这一系统中环节失调的综合反映[2]。驾驶系统中，驾驶员是环境的理解者、指令的发出和操作者，他是系统的核心，也是影响道路交通安全的关键要素[3]。大量的统计数据分析表明，70%以上道路交通事故的发生都与驾驶员的行为差错直接相关。公安部交通管理局局长在2005年交通安全管理新闻发布会上指出，据对我国28000起交通事故的分析，人的因素引起的交通事故占96.4%。因此深入分析交通事故中的人为因素，探索相应的改进和预防对策，是道路交通安全研究和管理的重要课题。在人为因素中，除少数与身体条件有关的因素外，大部分则是与心理因素有关，其中起关键作用的是情绪与认知。驾驶员的心理品质直接制约驾驶行为[4]。现在，我们集中讨论驾乘人员的情绪、驾驶员的注意及风险认知能力对交通安全的影响。

2 驾驶员及关联人员的情绪对交通安全的影响

情绪会影响人对环境的感知及风险判断，从而进一步影响人的行为[5]。行车过程中，驾驶员是道路交通系统中信息的接受者和处理者，情绪直接影响到驾驶员对当时驾驶环境信息的接收和判断，如导致注意力分散，反应能力降低等，继而产生错误的驾驶操作行为；也会导致驾驶员的行为控制能力下降，甚至有可能会出现失控状态。已有研究充分证明驾驶员的情绪状态与交通安全紧密相关[6]，据美国高速公路交通安全管理局2007-2009年统计数据显示，有9.2%-14.8%的交通事故与情绪化驾驶相关，其中大部分是由于消极情绪驾驶所致。在消极情绪支配下的驾驶员，横向控制力减弱，驾驶效能降低，极易发生交通事故[7]。在消极情绪中，愤怒情绪所导致的“路怒症”现象十分常见，相关研究表明，我国约有 60.72% 的机动车驾驶员有不同程度的“路怒”经历[8]。在“路怒”状态下，驾驶员容易出现攻击性和冒险性驾驶行为[9][10]，如违法变更车道、超车、超速行驶等，不仅危害自身安全，同时还给社会带来安全隐患。此外，“路怒”状态下的驾驶员若将愤怒情绪指向其他驾驶员、乘客或行人，则会出现谩骂、损坏他人财物甚至出现驾车冲撞他人车辆或攻击他人的极端恶意行为，对社会治安造成不良影响[11]。例如之前引起广泛关注的成都女司机被暴打事件，2015年5月3号下午，成都市三环路一名女司机因行驶变道原因被后方小车司机逼停后拖出车外，并连续击打，导致女司机肩部骨折、脑震荡，身上多处淤青。路怒所引起的暴力行为引发了社会的激烈讨论。情绪对驾驶员影响很大，当其消极情绪爆发时，路上的行人都可能成为受害者。

除驾驶员外，关联人员的消极情绪同样会影响驾驶安全。在车内环境中，关联人员（尤其是小轿车副驾驶位置人员）与驾驶员发生争吵纠纷，情绪失控，产生与驾驶员拉扯、攻击驾驶员或抢夺驾驶员方向盘等行为，干扰驾驶员的正常驾驶，极易诱发交通事故。如2018年10月28日，重庆万州长江二桥公交车坠江系乘客与司机激烈争执互殴，导致车辆失控，撞上护栏翻入江中，十多条生命戛然而止。事件的直接原因就是一名乘客因小事情绪激动，与驾驶人员发生肢体冲突。而驾驶人员也未能有效控制情绪和采取及时有效地应急反应。事件虽已过去很长时间，但惨痛的教训不能无疾而终，我们必须做出改变。

3 驾驶员的认知因素对交通安全的影响

认知是指个体认识客观世界的信息加工活动。驾驶员在行车过程中，会受到视觉、听觉的刺激，主要包括车况、内部环境、外部环境等，大脑会接收到这些刺激，然后对相关信息进行处理，最后做出相应的反应。认知响应模型可用来描述驾驶员的驾驶过程[12]，如图1所示，驾驶员认知响应模型分为三个阶段：①感知阶段：探查输入信号及识别刺激物；②判断阶段：对获取的信息进行筛选、分析，并做出相应的反应决策；③响应阶段：选择和执行相应的反应决策。其中任何部分的信息遗漏或误判都可能造成交通事故。如驾驶员未能注意到视觉盲区内的行人，而发生碾压事故；驾驶员在快速行驶中未能有效捕捉同向行驶车辆的变道前兆，而发生直接相撞；在交叉路口，驾驶员未能预估不同方向车辆的行驶情况，而造成车辆正面或侧面相撞等情况。

在认知因素中，注意力与风险认知是交通事故的重要致因，也是测定行车安全系数的重要指标。

3.1 驾驶员的注意

注意是心理活动对一定对象的指向和集中。在实际的驾驶过程中，驾驶员通过注意对道路和周边环境信息进行加工及分配，以此来判断自身的驾驶行为是否得当[13]。个体注意质量的评估，通常从注意广度、注意稳定性、注意分配和注意转移四方面进行。

注意广度是指人在同一时间内能够清楚地掌握注意对象的数量。驾驶员在行车过程中要顾及信号灯、行人、车辆、路面状况等快速变化的信息，必须有较大注意广度才能有效地进行知觉、预判和决策，以避免交通事故的发生。比如我们经常说的新手驾驶员容易出现前后难顾、手忙脚乱等情况，就是因为其驾驶知识和经验不足导致的注意范围过窄。

注意稳定性是指注意在同一对象或活动上所保持时间的长短。驾驶员在驾驶过程中受到很多因素的干扰，如自身的情绪状态、注意对象的特点等，因此容易出现注意的分散（又称分心）。分心是引起驾驶员肇事的主要原因。如边开车边打电话、与车内其他人聊天、视线被周围其他事物所吸引等都是生活中常见的分心行为，极易造成交通事故。

注意分配是指同一时间内把注意指向不同的对象和活动，比如驾驶员需要一边驾驶车辆，一边顾及信号灯、行人、车辆、路面状况等快速变化的信息。研究表明，驾驶员注意分配数据与事故次数间存在对应关系[14]。很多司机在行车过程中面对突发情况时手忙脚乱，不能灵活分配自己的注意力，出现操作失误而导致了交通事故的发生。因此，提高驾驶员灵活注意分配能力对保证驾驶安全有着重要的作用。

注意转移是指根据活动任务的要求，主动地把注意从一个对象转移到另一个对象上。驾驶员操作车辆的速度和准确程度取决于其注意转移的速度，因此在行车中驾驶员要善于转移自己的注意，来保证行车安全。

综上所述，驾驶员必须具备良好的注意品质，以实时分析各类交通信息，并及时作出准确判断和决策，以有效避免交通事故的发生。

3.2 驾驶员的风险认知

驾驶员的风险认知是指对交通情境中潜在危险的主观体验或觉察。在实际驾驶过程，驾驶员主观上感知到的风险往往低于客观存在的风险，这种风险估计偏差使驾驶员轻视环境中的危险情况，出现操作失误而造成交通事故。有学者创设 13 种存在潜在风险的交通情景，使用驾驶模拟器对驾驶员风险认知能力与驾驶行为进行探究，结果发现驾驶员风险认知水平越高，其驾驶行为越安全[15]。具体分析，驾驶员风险认知能力低可能是其没有考虑到交通情景中的变异，如没有想到前方车辆会紧急刹车或者旁边车辆会突然强行变道；或是由于车速过快，导致对安全边界的判断不准确等。2018年1月13日，李某驾驶小型轿车沿公路行驶至宋家沟大桥附近超越同方向车辆时，与对向驶来车辆相撞，造成小型轿车内两名乘车人抢救无效死亡。事故的主要原因是驾驶员在违法超车时存在错误的风险判断，主观认为对向无车通行，低估了道路风险。因此，提高驾驶员的风险认知水平亦是重大任务。

4 基于心理学视角的交通事故预防对策

了解影响驾驶员安全行驶的心理因素后，我们可以针对性的提出有效的对策，心理学专业人员可以开展的工作如：

（1）对驾驶员情绪调控能力进行筛查与培训。目前我国在驾驶员情绪领域内的实践工作很少，尤其是在驾驶员考取驾照和新驾驶员培训时，过多强调驾驶技能考核，而忽视了考察驾驶员的情绪。因此，在驾照考核时，除了对其专业技能的严格测试之外，可以采取更加多元的评估指标，如情绪调节能力、情绪稳定性等。并基于测评进行分级管理：通过者、需要训练者、应予劝退者。对需要训练的学员进行情绪训练，使得驾驶人能够拥有一个稳定的情绪状态去面对突发的事故。

（2）培养驾驶员良好的注意品质。注意训练主要包括以下三部分：一是培养驾驶员预见性驾驶能力。要求驾驶员注意集中，将全部驾驶信息纳入自己的注意范围内，并控制注意的时间。二是训练驾驶员注意的转移能力。调整注意水平，使驾驶员能够快速、清楚地获得车辆周边的有用信息。三是加强驾驶员合理分配注意力的能力。对驾驶员的注意分配能力进行训练，帮助驾驶员合理分配自己的注意力，分清主次，将注意力主要集中到驾驶操作中。

（3）开展驾驶员安全教育活动。通过对驾驶员进行有效的安全教育，可以提高驾驶员对风险的认知，形成良好的驾驶习惯。如定期开展安全教育团体辅导，给驾驶员展示交通事故案例让大家在团辅中分享讨论；进行安全教育测评，对驾驶员的风险认知水平进行评估；开展安全教育主题讲座等。同时，安全教育不应该只是对新手驾驶员进行，应该实行全过程的安全教育，如在驾驶人更换驾照时，也要再次进行安全教育。

（4）为职业驾驶人员提供定期的心理服务，保持驾驶员的良好心理状态。在驾驶人员中，有相当一部分是职业化的驾驶人员，他们的驾驶安全更为重要。最为典型的有公交系统的驾驶人员和出租车驾驶人员，他们的工作角色带有服务于他人的性质，所载乘客往往不是自己的家人或亲友，而且很多时候是承载数十人的安全。我们需要对这些特定行业进行专门的心理服务，对驾驶人员进行定期的“职业胜任”测评和心理状态评估，如压力评估、身心状态评估，同时也需要进行必要的心理援助，帮助其进行心理调试等。

5 结论

综上所述，驾驶员情绪和认知因素是交通事故的重要致因。为减少事故发生率，尤其是避免重特大事故的发生，我们必须从源头上解决问题，需要对人的各种心理因素进行深入分析，运用心理学对驾驶员进行心理培训与心理考核，提高驾驶员的情绪调节能力、注意力和风险认知能力，不断提高驾驶员的安全责任意识。

[1] 方园,刘浩然,丁琴,陆畅,金含香.我国交通事故时空分布规律及其影响因素研究[J].阜阳师范学院学报(自然科学版),2018,35(2): 70-75.

[2] 王建强,吴剑,李洋.基于人-车-路协同的行车风险场概念、原理及建模[J].中国公路报,2016,29(1):105-114.

[3] 张茜,杨佩钊,严慈磊,范起飞.我国道路交通事故人因分析[J].汽车实用技术,2016(6):7-8.

[4] 闫华.道路交通事故与驾驶员群体心理品质关联模型构建[J].中国安全科学学报,2016,26(2):13-17.

[5] 张国锋,李祖枢.基于情绪的人工生命合作型行为选择机制[J].信息与控制,2009,38(6):718-723.

[6] 冯忠祥,雷叶维,张卫华,王锟.汽车驾驶愤怒研究进展[J].中国安全科学学报,2016,26(01):15-21.

[7] Hancock G M , Hancock P A , Janelle C M . The impact of emotions and predominant emotion regulation technique on driving perform -ance.[J]. Work, 2012, 41 Suppl 1(6):5882.

[8] 陈宇,庞媛媛,李洋,胡洁,张徐军.汽车驾驶人愤怒驾驶研究现状及展望[J].伤害医学(电子版),2015,4(03):54-59.

[9] Stephens A N, Groeger J A. Anger-congruent behaviour transfers across driving situations[J]. Cognition & Emotion, 2011, 25(8):1423 -1438.

[10] Sullman M J, Stephens A N, Yong M. Driving anger in Malaysia[J]. Accident Analysis & Prevention, 2014, 71(2):1-9.

[11] 邓院昌,金杰灵.关于驾驶员“路怒症”的研究综述[J].重庆交通大学学报(自然科学版),2018,37(11):105-115.

[12] 黄曙东,甘卫平,戴立操.道路交通事故的人因失误分析[J].人类工效学,2006(03):39-41.

[13] 石京,肖遥.驾驶心理对交通安全的影响[J].交通信息与安全, 2014,32(05):65-70.

[14] 马艳丽,王要武.驾驶员注意分配特性及其对行车安全的影响[J].交通运输工程学报,2009,9(04):114-117.

[15] 范东凯,曹凯.驾驶员风险认知能力对交通安全的影响[J].中国安全科学学报, 2010, 20(11):30-35.

Emotions and cognitive factors in the cause of road traffic accidents

Zhang Qi, Deng Zhu*, Wu Jinjin

( School of Psychology, Nanjing Normal University, Jiangsu Nanjing 210097 )

There are many factors influencing the occurrence of traffic accidents.From the driver's perspective, negative emotions, distractions and underestimation of risks are common factors that cause traffic accidents. Emotion directly affects thedriver's reception and judgment of driving environment information; attentiondetermines the driver's estimation of environmental information; risk perception is to identify the potential dangers of the environment. All three are the important factors that affect traffic safety. Vehicle development units, traffic management departments and drivers themselves should attach great importance to them.

traffic accidents;emotion;attention;risk perception

U491.31

A

1671-7988(2019)14-250-03

U491.31

A

1671-7988(2019)14-250-03

张琪，南京师范大学心理学院研究生，研究方向：儿童认知，交通心理学。

10.16638/j.cnki.1671-7988.2019.14.086