◆译/本刊记者 张淑珍
(接上期)
多年来英国事故车行业一直在使用BS10125行业标准,长期未变。该标准由于缺少影响力,行业机构目前正在重新审视、评价BS10125标准。虽然行业各方都认为自己是这一标准的受益者,但是也有人认为并建议,此标准目前需要进行重新调整。
对部分维修厂来讲,所有标准都具有同样的重要性。也有人认为,汽车制造商制定的标准更为重要。而有些独立维修厂通常将BS10125作为基本标准,同时还遵守着体系内部统一执行的多个标准。也有一部分放弃追求“用标准鼓励”的维修厂认为,行业标准在效益上并没有真正帮助到维修厂……由此看出,对行业标准大家众说纷纭。但最终从行业角度看,维修厂在设备、程序、培训等方面需要投资,无论他们希望获得或使用什么标准,都必须有一个共同遵循的条例或章法。
关于ADAS(驾驶员高级辅助系统)的话题讨论,目前在英国事故车行业十分常见。有关研究指出,ADAS将会避免道路交通事故的发生。然而,业内也有很多信息表明,在当下混合了新技术与传统技术的汽车时代,短期内道路交通事故还有上升的可能。但是无论如何,新技术对行业带来的挑战从未停止。
目前进入英国市场80%以上的高端车型都装备了各种ADAS系统。前些年ADAS系统被伪装成各种形式加装在汽车电子系统中,而现在ADAS系统已大范围地被所有汽车制造商所接受。有些车型加装了12个甚至更多的ADAS系统方案,这无疑会提高车辆维修的复杂性,同时大大增加维修成本,而维修厂也将陷入两难境地,既要满足制造商关于车辆安全的要求,同时还要跟保险公司争取额外支出的维修成本。
ADAS系统以及维修后需要重新调校系统,明显加大了事故车行业在新技术方面的知识差距。有些企业已开始在新设备及新的专业技能方面进行投资提升,也有一些维修厂在加强与经销商的合作关系,当前大家都已开始寻找最适合自己的办法,以弥补或解决新技术的不足。
通信技术及集成系统(例如,集合了零部件采购的评估平台)在维修领域的广泛应用,目前是维修厂提高效率的关键措施之一。这一点从维修厂管理系统近些年获得的长足进步可窥见一斑。该系统可以将维修厂的工作从开始到结束全部实现流程化管理,极大提高维修厂的工作效率。
目前人们经常提到的人工智能技术已开始试用于各行业,并声称获得了不错的效果。英国事故车维修行业也开始寻找途径使用新兴的人工智能技术,作为持续提高维修效率的手段之一。另外,从产品角度来讲,喷漆技术仍在持续进步,并向数字化方向发展;干磨系统的效率也在不断提高,磨具磨料以及胶合等消耗品也在不断地聚焦于系统效率的提升等关键问题。
缺乏熟练的技术人员仍然是英国事故车行业面临的最大挑战之一,目前尚没有迹象表明,这一点将很快能得到解决。英国事故车维修据说有5 000个关键岗位依然空缺。业内大多数人都承认,随着汽车技术的进步,这一问题只会越来越严重。
围绕电动车维修带来的难题,目前是行业最为关注的焦点之一。有呼声要求为电动车维修技师发放证书。慈善机构AutoRaise在继续为行业摇旗呐喊,在全国上下通过活动展示等方式,公布并宣传事故车行业的就业机会。同时,事故车企业通过与供应商及合作伙伴支持的各项活动,已成功地向事故车行业推荐并介绍了新人加入。另外,相关各方也在积极寻找其他领域人员加入,例如与军队建立关系,介绍退伍军人了解行业内潜在的就业机会等。
英国事故车行业近些年一直比较活跃。无论你在哪个地区,都能看到正在举办或发生的行业活动,这样的状况很可能还将持续一段时间。也有一部分人认为,这与2015年6月Carlyle收购NARS有关。因为通常情况下,私人股本的投资回报期限大约为3年左右。其实,没有人真正明白,企业间的投资收购对于整体市场变化,到底意味着什么。正如UniSelect 意欲投资零部件联盟一样,同样有疑问提出,这一举动对英国整个事故车维修市场又意味着什么呢。
在未来3~5年,对于大型维修连锁集团及区域性钣喷企业来讲,继续平缓扩张的机会依然很大。这种发展趋势从表面上看越来越呈现出一定的结构性改变,而且有更“正当的理由”开展新业务或者设立新场所,这一趋势也仍将继续。然而无独有偶,由于维修领域的业务模式是由手边的工作内容和性质决定的,因此维修领域大企业的细分和裂变也将同时存在。对于传统静态的维修场所,有人建议将它演变成“超级中心”,其他模式以轴辐式向外分散、扩张。目前已经有迹象表明这种情况正在发生。
在未来几年里,汽车制造商对事故车行业的影响仍继续存在。由于汽车新技术不断出现,其影响力也更为增强。而汽车新技术将成为整个行业的推动力,保险公司与制造商之间形成的新型伙伴关系也将为未来合作伙伴塑造新形象、赋予新内容。
另一个与事故车行业无关、但可能对行业有影响的事件就是英国脱欧的问题。这一点对英国整体经济的影响要到2019年之后。目前来看,形势尚不明朗。