新能源首跌是博弈还是新需求

张恒

6月25日，地补落下帷幕，新能源汽车紧接着就在7月出现了负增长，为史上首次。这件事更加固了一部分人“这就是一个靠补贴的市场”的直观印象。

具体的，7月份，我国新能源汽车销售8万辆，环比增长-47.5%，同比增长-4.7%。销量锐减主要在新能源乘用车，当月销售6.7万辆，环比增长-51.4%，同比增长-9.4%。

与其说这是个窗口事件，不如说是一个窗口事件带来的阶段性结果。在7月数据点评的时候，《汽车人》提到，实际上，在今年4月份和明份的时候新能源汽车就出现了增长率骤减的倾向。6月是补贴最后时间窗口，车企使出浑身解数赶时间冲销量，大大透支了未来的需求。如果我们把今年4、5、6、7月放在一起比较，可以预计下半年的销量都会因此产生影响。

補贴没了，市场就颓了？下这样的结论还为时尚早。

都说新能源汽车是大势所趋，这会令人觉得它和传统燃油车是对立的，我是来取代你的，标准的零和博弈。

实则不然，买新能源汽车的人都有其独特的情况，绝非燃油车可以替代。从需求来讲，新能源汽车更像是快速增长的行业细分市场，好比前几年的紧凑型SUV，既然SUV也有下滑的时候，那么新能源汽车遇到阶段性瓶颈也就不足为奇了。

《汽车人》认为，至少有以下三种情况，消费者需要购买新能源汽车，同时也造就了这个细分市场。

第一，在汽车消费限购的城市，比如北京，大部分人只有机会摇到新能源汽车的牌照，中的签是有时效性的，过期作废。尤其在一线城市，这部分用户中有相当的比例是家庭或个人的第一辆车，不差钱的年轻人，希望能买辆好一点的车。结果是，很多人都苦于找不到心仪的车型。至少说明了这儿还有相当的潜力和发展空间。造车新势力也把这里当成自己的主战场。

第二，笔者的一位同学是这一种情况的代表，他家在郊区，那里能提供的工作机会非常有限。市区当然有更多、更好的工作机会，但路程却有五六十公里。开燃油车每天上下班对于普通的工薪家庭来说负担不起。纯电动汽车就把这个问题完美化解了。他说：“每天晚上在家充电，很少用外面的充电桩。每天上下班通行一百来公里，电费也就是烧油价格的四五分之一。”纯电动汽车为他带来了新的工作机会。汽油车开得也越来越少，电动车成了他主要的交通工具。

第三，这种情况同样发生在我们身边，如果你常用叫车软件，就会有更直观的感受。什么快车、顺风车当中新能源汽车占比越来越高，纯电动车很多，混合动力也不少。对这些“拉活儿”的师傅来说，油价是他们的成本大头，新能源汽车要么更省油、要么用电，最后赚到手的利润会更多。所以，这块换车的需求也非常大。

当然，缺点也有，大夏天师傅都不乐意给你开空调了。道理也很简单，开空调电跑得快，充电不像加油，浪费时间，耽误他们赚钱。

必须承认，新能源汽车在共享出行中快速普及，对广大群众来说，是了解和体验新能源汽车的最佳途径。

显而易见，新能源汽车创造出了新需求，这些需求很多都是传统燃油车不具备的。所以，它和传统燃油车不仅是零和博弈。因为开拓了新需求，从而创造了新的细分市场。随着新能源汽车产品的不断完善，包括汽车智能化、电子化的快速发展，新需求将会被不断释放，这个增长空间不是传统燃油车能企及的。

当我们谈论汽车行业进入存量市场博弈的时候，不能忽视新能源汽车在中国的发展速度。当然，现在确实碰到了阶段性的瓶颈。随着行业的快速发展，产品和技术的迭代，相信市场的潜力终究会显现出来，或许现在正是从量变到质变的过程。对造车企业来说，科技能够创造需求，精准的产品定位也能事半功倍。