广汽本田的动力换代组合拳

麦可

2019年上半年，大环境依然严峻，也裹挟着车市持续遇冷，整体市场呈现机遇与挑战并存、利好和利空因素共生的混乱局面。在这场“生于忧患，死于安乐”的大乱斗中，各家车企纷纷推出了丰富的市场举措来提升业绩。

在稳健体系和强劲的产品阵营支撑下，广汽本田5月全系车型销量65215辆，同比增长25.1%，卜明累计销量323167辆，同比增长18.3%，在激烈的车市竞争中高质量发展，其成绩令人瞩目。

在雅阁、凌派、冠道领衔的涡轮增压阵营大杀四方的时候，依然搭载自然吸气发动机的上一代缤智褪下了曾经堪称小型SUV标杆的光环，月均7000余辆的销量已经不再符合缤智的明星车型身份。缤智急需一针强心剂重振雄风，同时稳住广汽本田上半年已经打下的半壁江山，在依然虚实难测的2019车市下半场中为广汽本田多得点数。

6月18日，广汽本田在苏州发布了装载220 TURBO动力系统的新缤智，也标志着广汽本田轿车与SUV阵营距离全面涡轮化仅有一步之遥了。“地球梦科技”220 TURBO动力系统和CVT无级变速器组成了新缤智强大的动力总成，最大功率为130kW/6000rpm，最大扭矩为220N·m/1700-5500rpm，百公里加速破9秒，而油耗只有6.IL/lOOkm。

涡轮增压，本田玩得转

作为“日系三强”中最有技术底蕴的本田，涡轮增压其实是其保留项目之一。早在1987年，本田的涡轮增压发动机在F1赛场上就实现统治地位，这一年本田发布了那款已经成为了传说的1.5T发动机RA167E，最大输出功率达到了惊人的1050匹马力。威廉姆斯车队在RA167E的帮助下成功卫冕了当年的车队总冠军，两位车手包揽车手冠亚军。

这台涡轮增压发动机的数据放在今天来看依然非常变态（今天F1的1.6L混动增压引擎功率也就是700-800马力左右），增压器4bar的增压值（普通家用车在0.5bar左右）令人咋舌。就像NBA（美国职业篮球联赛）专门为张伯伦这种超级巨星修改了三秒区规则一样，国际汽联为了限制过于变态的本田涡轮增压发动机不得不对规则做出了修改，大幅降低了发动机增压值的上限。即便如此，本田还是在调整增压值的同时推出了RA168E涡轮增压发动机，帮助迈凯伦车队拿下了1988年的Fl总冠军，同时开启了车王塞纳的黄金时代。

当年本田在民用车领域并没有大面积应用涡轮增压技术，原因也很任性：本田的自然吸气发动机技术同样强得离谱，从vtec到i-vtec，本田不停地推出黑科技，“发动机的本田”名副其实。然而大环境在不断改变，从国际到国内越来越严苛的排量和排放标准让本田重新把目光聚焦到涡轮增压发动机上.小排量涡轮增压取代大排量自然吸气已经成了不可逆的行业趋势，推出一款优秀的小排量涡轮增压发动机刻不容缓。

就在这样一个历史时刻，本田的明星发动机——1.5L VTECTURBO系列（代号L15B）涡轮增压发动机面世了。不同调较水平的L15B几乎覆盖了目前广汽本田所有的中高级车阵营，从雅阁上的L15BN （260TURBO）、L15BM（230 TURBO）到冠道上的L15BD （240 TURBO），再到最新上市的新缤智，搭载了与东风本田思域相同数据的L15BP （220TURBO）。这次本田又带来了怎样的黑科技呢？

1.5L VTEC TURBO涡轮增压发动机具备“进排气双VTC”、“缸内直喷”和“高响应涡轮增压”三大技术特点，不仅在扭矩输出方面表现优秀，同时具备比同级自然吸气发动机更优越的燃油经济性，也就无怪广汽本田会把SPORT TURBO当做全系涡轮化动力换代的最强“后手拳”。

混合动力，后来居上

“世界上有两种混动，一种丰田，一种其他”，在中国市场，丰田混动布局很早，凯美瑞双擎、卡罗拉双擎再加上混动雷凌几乎瓜分了早期的混动车市场。然而作为全球“惟二”能够独立生产销售混动车的本田在国内市场的起步就稍晚了一些，在尝试了包括IMA在内的多种混动模式之后，本田i-MMD智能混动系统近年来终于进入了国内消费者的视野。

被广汽本田看做动力换代第二个拳头的SPORT HYBRID在市场上表现一样不俗，奥德赛锐·混动成功上市，与第十代雅阁锐·混动组成了广汽本田最强的“混动双子星”，混动车型成为广汽本田全新的增长点。两款重磅车型联袂发力，5月SPORT HYBRID家族销量合计达到5708辆，其中尚处在产能爬坡中的奧德赛锐·混动贡献了1977辆的成绩，占到了奥德赛品牌整体销售量的40%强。

在燃油车整体市场萎靡，电动车遭遇技术瓶颈同时补贴退坡的特殊时期，混动车以其同时具备燃油车易用生态和电动车环保节能双重优势的特点，成为了车市寒冬中难得的销量增长点。由于与缤智同平台的新款电动车可能会在第三季度发布，新缤智首发名单里并没有混合动力车型，这也贯彻了广汽本田一贯的稳健策略。

“关于混动车型在新缤智车型上的导入，我们会根据顾客的需求进行讨论，也请大家期待我们广汽本田更多的混动车型。”广汽本田执行副总经理郑衡在回答《汽车人》关于混动缤智的问题时如此说道。目前，广汽本田SPORT TURBO和SPORT HYBRID双拳齐发的车型只有雅阁，缤智能否成为下一个还不得而知，但按照广汽本田的习惯，如果客户对混动缤智确实有需求，那么“缤智锐·混动”到来的一天肯定不会太远。

创新营销沟通，另一个武器

从自然吸气一家独大到涡轮加混动双拳齐发，广汽本田的动力换代“组合拳”打得风生水起，然而酒香也怕巷子深，如何让新一代消费者认同并且接受全新的本田动力架构，精准且高效的营销沟通手段越发重要。

郑衡在评价广汽本田1-5月份销售成绩时，把创新营销沟通放在了第一位：“广汽本田为何在1至5月取得不错的销量成绩？我认为首先是站在年轻人的角度，去进行创新营销沟通。”

从“感世界而动”到“让梦走得更远”，广汽本田的品牌形象逐渐从实验室里意气风发的引领者转型成了消费者身边男友力十足的协助者。从这次新缤智上市发布会就能看出，在与年轻人沟通这方面，广汽本田和代理公司的创意团队经验十足。

WORKSHOP形式的发布会流程; “业界人”概念的阐述;把车型卖点融于灵感创作演绎……新缤智与年轻人的沟通水到渠成。活动现场，“业界人”通过扫码对课题进行投票，在不同选项中选出最能刺激“业界人”灵感的事物。由WORKSHOP执行官公布投票结果并正式启动WORKSHOP讨论，三位“业界人”基于新缤智带来灵感创作潮流作品。光绘摄影师以外观为灵感即时创造光绘摄影作品;旅行体验师在开阔的空间中寻找灵感，基于全景天窗带来的灵感上演“激活天幕”;工业设计师则以1.5T超强动力为灵感畅聊工业产品性能之美，在相同的圈子说大家听得懂的故事……广汽本田的沟通功力可见一斑。

电动车，三缸机，新架构

2019年下半年，广汽本田的动力换代将趋近完成，新能源领域的探索也在进行之中。

2018年广州车展，广汽本田带来了他们的首款纯电动车型一一理念VE-I，这款车型将在今年第三季度正式上市，打响广汽本田在电动车战场上的第一枪。更完整的动力矩阵是一个大品牌不可或缺的技术支撑之一，多年积累的国内成熟产业链也为广汽本田电动车品质和服务镀上了一层令人旗心的保护膜。

今年车市擂台的下半场，广汽本田依然有一招适合发力重擊的“后手拳”等待着挑战者，那就是飞度的换代。换代飞度不出意外的话会装备1.OL三缸涡轮增压发动机，这也是广汽本田今年动力换代组合拳的最后一击。三缸机在微型乘用车领域的普遍应用曾引起了消费者的议论，甚至一度发展成了“恐三症”。对于这一点，《汽车人》完全不担心，小排量三缸机和涡轮增压一样已经是现阶段汽车技术发展的趋势之一，加上本田在发动机技术领域的深厚功力，其行驶品质是可以令人放心的。

2020年，本田的动力换代完成，即将迎来的是整车新架构平台的换代。说起平台，MQB和TNGA让大众和丰田赚了个盘满钵满，高度标准化的部件结构，既优化了生产也疏浚了供应链，在此基础上节约的成本相当可观。本田在今年明也宣布了自己全新的架构平台，暂时命名为“HondaArchitecture（本田架构）”。

预计广汽本田未来将会有雅阁、飞度、缤智等车型受到新平台眷顾，其制造和维修成本将进一步降低，这也从另一方面给了广汽本田进一步提升产品力和服务品质的空间，毕竟价格战永远是弱者的战争，降级参战从来不是强者的做派。动力换代的一套“组合拳”打完，全新架构平台的“连环腿”又起，广汽本田未来可期。