海 魂（二）

张涛

狂吻印度洋的“海之子”

“报告船长，船位消失了。”值班驾驶员敲开船长的房门，急促地说：“卫星自动定位仪出了故障！”

这是中国远洋集团广州公司大型货船“黄河”号，正航行在波涛滚滚的印度洋上。

此刻，正值印度洋西南季风肆虐的季节。“黄河”号将穿越印度洋，前往西非的尼日利亚。

驾驶台里的温度急剧升高，海上空气更加湿润，气压开始变低。人们知道，印度洋要发脾气了！

“黄河”号船长是位饱经风浪的航海家，多次成功穿越气象恶劣的海区，如号称“海上坟墓”的比斯开湾、波浪滔天的非洲好望角……都留下了他的航迹。

但是，这次印度洋的风暴让他始料不及。“黄河”号在东经78度以东洋面的头四天，居然没遭遇逆强风形成的滔天巨浪。然而，当“黄河”号驶离马六甲海峡转向不久，天气突然变了脸，呼啸的狂风卷着小山般的巨浪，飞越十几米高的大桅，重重拍击在甲板上，发出阵阵震耳欲聋的响声。

毫无防备的海员在走廊里打着趔趄，身不由已地撞在舱壁上。连船长室沉重的保险柜也被掀倒，躺在光滑的地板上来回吱吱地滑动……

在浩瀚的大洋里，船上的卫星自动导航仪突然失灵。“黄河”号孤零零地漂泊闯荡……艰险呈现在年过半百的船长面前。

肆虐的狂风卷着深蓝色的波涛，一会儿将“黄河”号拋向云端，一会儿又把“黄河”号砸向浪谷。 “黄河”号高昂的船头，让人分不清是在觸摸天空，还是在狂吻大洋！

船长两腿稳稳地站在驾驶台上，按着雷达显示器的扶手，望着前方翻江倒海的风暴。

此刻，船长想起了1979年10月“玉龙”号遭遇台风，在日本触礁沉没的惊魂场面。

那时，船长刚刚拿到二副证书，在中远集团“玉龙”号上担任实习三副。

1979年10月19日子夜，台风宛如魔鬼般洗劫了毫无防范的日本北海道。狂涛恶浪越过高耸的防波堤，直接扑打在停泊在港内外的大小船舶。霎时，碰船的，走锚的，搁浅的……喊叫声连成一片。

在锚地拋锚待航的“玉龙”号突然搁浅。一颗火红的求救信号弹腾空而起，映红了半爿天。

不久前，“玉龙”号在日本3个港口加载，启程回国。面对肆虐的台风，年轻的船长选择在附近锚地抛锚，延误了最佳的开航时间。结果，“玉龙”号永远葬身在异国他乡。虽然48名船员均已获救，却制造了20世纪70年代中国远洋史上空前的海难。

没有了船位，船长开始使用“天文定位”。

船长熟练地操起观天六分仪，一会儿在驾驶台左侧，一会儿站在驾驶台右边……终于在茫茫的印度洋上找到了“黄河”号的船位。

大伙舒了一口气。

但是，船长并没有放松警惕，一边指挥舵工躲过浪峰穿过浪谷，一边命令水手长带人系上安全带加固甲板上集装箱的绞锁。

突然，船头不远处涌上一阵“怪浪”，宛如引爆的排雷，咆哮翻滚着朝“黄河”号主甲板猛扑过来！船长立刻拿起扬声器，大声朝水手长喊道：“注意，水手长！”

语音刚落，山头般的海浪直扑甲板上的水手长他们。

船长惊出一身冷汗。水手长和几名水手被海浪扑倒在甲板上，浑身淋个透，却顽强地站了起来。

经过全船奋力拼搏，“黄河”号驶入了莫桑比克海峡，朝好望角驶去。尽管这里仍然风高浪急，比起印度洋的波涛，可谓“小巫见大巫”。

这位驾驶“黄河”号的船长是谁？

他就是中远集团广州公司的优秀船长，雅号“海之子”的王满明。

“海之子”的雅号是一次偶然的机会被传开的。几年前，全国总工会召开“海员电视剧”座谈会，王满明船长拿出自传体长篇小说《踏浪者》，引起了与会者的关注。

书中主人翁对大海的眷恋、对航海事业的追求，深深感染了与会者。人们称赞王满明是不折不扣的“海之子”。

王满明出生在江苏扬州。母亲是古镇幼儿园园长，父亲开了间“油面手艺”小面馆。兄弟俩，哥哥是位复员军人。

王满明少年时代吃过榆树皮，挖过茅草根。中学毕业后，考进了南京海员学校（江苏海事职业技术学院前身）。

1975年11月，王满明踏上了中远集团“兰亭”轮，开启与大海不离不弃的26年航海生涯。

王满明20多岁投身远洋事业，历经水手、舵工、驾助……最后成为船长，创造了许多奇迹，如：他一船装载二船货，首航南非……

就在王满明航海生涯达到顶峰时，一张“死亡请柬”让在沧海沉浮20多年的硬汉子惊呆了：他患上了白血病。

王满明没有倒下，他与兄长“骨髓配对”成功。他在日记里写道：“1995年9月19日至1998年6月10日，我度过了一段生命旅程中最漫长、最混沌、最痛苦、最难忘的岁月……可以这样说，没有强烈的求生欲望支撑，没有20多年来大海航行磨砺做基础，没有与我相濡以沫的妻子对我真心的呵护，没有人间最崇高最纯洁的爱，我生命的航船早已断航！”

“海之子”王满明的航海生涯激励人们不惧风浪，勇往直前。