城市轨道交通第三方测量工作探讨

徐帅

【摘 要】根据工程实践，论文对在轨道交通工程施工过程中引入第三方测量单位的必要性进行了讨论，提出了第三方测量单位应做的检测工作，对各项检测内容的限差指标予以明确。通过以上讨论，有利于轨道交通工程测量技术人员更好地学习新规范，明确其在工作开展中应做必做的工作内容。

【Abstract】According to the engineering practice， the paper discusses the necessity of introducing third-party measurement units into the construction of rail transit projects， puts forward the inspection work that third-party measurement units should do， and clarifies the tolerance index of each detection content. Through the above discussion， it will be helpful for rail transit engineering survey technicians to better learn the new norms and make clear what they should do in their work.

【关键词】第三方测量;必要性;检测;限差

【Keywords】third-party measurement; necessity; detection; tolerance

【中图分类号】U231                                    【文献标志码】A                                【文章编号】1673-1069（2019）08-0157-02

1 引言

目前，全国很多城市都在进行城市轨道交通工程建设，城市轨道交通已经被认为是城市现代化的重要标志之一。随着城市轨道交通工程的蓬勃发展，测量工作的关注度也越来越高。为了确保城市轨道交通工程的质量，加强风险管理，引入第三方测量单位进行测量工作检测，就显得非常重要，在（GB/T 50308—2017）《城市轨道交通工程测量规范》之前，第三方测量的概念并没有在各种规范、法律文件中明确提出，现在新的规范文件明确提出了第三方测量的概念，本文旨在就第三方测量工作的作用和内容进行探讨，希望对参与城市轨道交通建设的各参建单位尤其是施工测量工程技术人员理解第三方测量的相关工作有所帮助。

2 第三方测量引入的必要性

①是技术管理的需要。受轨道交通工程线路长、工期长、多阶段、多标段施工（土建、铺轨、机电、装修）、测量控制点容易受到人类活动的破坏等因素的影响，在轨道交通工程施工期间，必须引入独立的第三方测量单位对首级卫星定位控制网、精密导线网、精密水准网等进行定期复测及维护，确保施工期间测量控制点的精度和有效性，避免因为测量控制点精度不足导致施工误差过大，进而影响隧道贯通、铺轨、机电设备安装等各阶段工作[1]。②是质量管理的需要。测量工作质量的优劣直接影响地铁工程的质量甚至进度、安全等方面。从首级控制点到地下开挖放样点，需经过地面加密测量、联系测量、洞内加密测量、洞内控制测量、施工放样等几个阶段，放样点的最终测量精度是决定施工精度的基础条件。当前城市轨道交通建设发展迅速，工程测量专业技术人员相对紧缺，根据目前的工程实践情况来看，施工单位测量人员专业水平参差不齐，普遍存在专业技术人员不足、现场测量人员非测量专业较多、理论及经验欠缺的情况，因此，要确保施工测量工作质量，必须引入独立的第三方测量单位对施工单位各阶段的测量工作进行精度检测和评价。③是轨道交通建设阶段管理的需要。地铁施工分成土建、铺轨、机电安装、装修等几个阶段，为了确保各阶段在统一的坐标系统、满足精度的测量控制网下进行施工，必须由进行全过程管理的第三方测量单位进行阶段测量成果的检测、交接，确保后续施工与已完成工程协调一致。④是轨道交通建设多标段（施工工区）管理的需要。轨道交通工程施工在同一阶段又分为不同的标段（施工工区），为了统一不同施工、监理单位的测量技术标准、成果资料的归档，补充监理单位对施工测量技术上管控的不足，引入第三方测量单位非常必要。

3 第三方测量的工作内容

①第三方测量单位应做好全线测量基准工作，并定期进行复核与维护。城市轨道交通工程一般线路跨度较大，涉及作业单位较多，要保证全线路顺利衔接，必须具有统一的测量基准，包括卫星定位控制网、精密导线网和精密水准网。城市轨道交通工程建设周期较长，在建设过程中，控制网桩点因城市地面沉降、车辆碾轧、城市建设等原因会发生沉降位移以及通视情况的改变，从而影响使用，因此，定期对控制网进行复测检核维护十分必要。②第三方测量单位应对施工单位的控制测量成果进行检测。根据施工控制的关键节点，第三方测量单位要对施工单位的地面加密控制点、联系测量、地下控制点等进行独立测量检测，与施工单位的结果进行对比，对比符合要求，对施工单位测量结果进行审批，确保地上、地下控制点的使用精度，是保障軌道交通工程施工的基础，是施工测量质量控制的关键环节[2]。③第三方测量单位要对阶段性的施工结果和关键部位进行检测，查看施工结果是否符合设计要求。阶段性的施工结果应该包括矿山法施工的初支断面测量、机械法施工的管片姿态测量以及变断面测量、净空断面测量等关键的工序进行阶段性测量，查看结果是否符合设计要求，保障后续工序的施工质量。④第三方测量单位应对施工单位、监理单位的测量工作进行管理。第三方测量单位是建设单位的委托单位，应协助建设单位对施工单位、监理单位的日常测量工作进行监督检查，协助制定统一的技术标准、资料标准、成果标准、管理要求等，协调统筹管理全线多家单位测量工作。

4 第三方测量检测成果限差确定

上文对第三方测量的工作内容进行了确定，进而就需要对判断工作内容结果是否合理进行规定。检查限差是指第三方测量单位对施工单位报送的测量结果进行检测后，施工单位测量结果与第三方测量单位检测结果的差值或检测成果与理论值差值应满足要求。限差的规定应综合考虑科学合理、可行、可靠和满足工程质量需要等各种因素。通过对规范的学习分析，结合工程实践等，第三方测量单位对土建工程各项检测的限差一般可以按照以下数值要求进行设定。

①地上导线点的坐标互差≤±12㎜。②地下导线点的坐标互差，在近井点附近≤±16mm，在贯通面附近≤±25mm。③地上高程点的高程互差≤±3mm。④地下高程点的高程互差≤

±5mm。⑤地下导线起始边（基线边）的方位角互差≤±12″，但是超过1km的隧道，应通过贯通误差预计进行分配。⑥相邻高程点的高差互差≤±3mm。⑦导线边的边长互差≤±8mm。⑧经竖井悬挂钢尺传递高程的互差≤±3mm。⑨围护结构中心、曲线要素直缓点、缓直点坐标较差≤±10mm。这一项结果不是第三方测量单位检测值与施工测量值的比较结果，而是第三方测量值与设计值的比较结果。⑩高架墩、柱点的坐标互差≤±25mm。11高架墩、柱点的高程互差≤±10mm。12明挖车站、明挖区间、矿山法竖井、盾构始发井的地下高程点高程互差≤±5mm。

5 第三方测量检测成果超限的处理程序

当第三方测量单位检测结果差值超过限差允许值时，一般可以按照以下程序进行处理。

①第三方测量单位分析测量原始数据、数据处理过程等，确定处理结果无误。②分析超限原因，对可能引起的结果预计或者对结果进行合理地处理。③通知施工单位，由施工单位测量人员重新测量，并将重测成果上报第三方测量单位。④如检测结果与施工单位重报的测量结果对比仍然超限，則由第三方测量单位安排重新测量。⑤经过第三方测量单位重测后，仍然无法判断施工控制点取舍结果时，应由建设单位组织安排专项检测工作。

6 结论

①根据以上分析及讨论，明确了第三方测量单位引入的必要性，有助于第三方测量单位合理地展开各项工作。②第三方测量的部分工作内容是对现行规范的合理补充，其中的工作内容和指标经实践证明可行，能够满足城市轨道交通工程测量质量和管理的要求，最大限度地降低城市轨道交通工程测量风险，可以起到应有作用，达到预期效果。③通过实践证明，第三方测量单位可以发挥自身的技术优势，利用掌握的关键技术，解决城市轨道交通工程测量工作中存在的诸多问题，及时发现质量隐患，控制测量工作质量，避免了大的测量质量事故的发生。

第三方测量单位的引入并作为合法的概念出现在规范中，是最新规范中的内容，但是相应的内容及规定还略显薄弱，需要轨道交通工程测量技术人员在工程实践中不断摸索。随着仪器设备、测量方法、测量要求和模式以及工作环境的不断更新和改进，部分工作的具体要求可能还会不断提高和发生变化。另外，就长大隧道的控制测量而言，有些工作还需进一步商榷，但是只要建设单位坚持以科学的态度考虑、分析、总结问题，就可以找到好的解决办法，推进轨道交通工程测量工作的不断进步。

【参考文献】

【1】何晓辉.浅谈地铁施工测量三级管理[J].现代测绘，2008，31（4）：34-35.

【2】王建.城市轨道交通工程第三方测量检测若干问题探讨[J].隧道建设（中英文），2011，31（5）：547-549.