城市轨道交通车辆监造工作重点难点分析及举措解析

孙家伟

摘要：本文将在城市轨道交通车辆的基础上，对其车辆建造工作进行详细分析，并对在监造工作中产生的问题难点进行分析，并提出相关解决方案以供参考。

关键词：城市轨道交通;车辆监造;工作难点;问题分析;解决方案

1.地铁车辆监造特点分析

随着人们生活水平和生活质量的提高，人们对出行的要求也随之增高。现阶段，地铁出行成为人们首选的交通工具，地铁以其方便、快捷、安全的运营模式深受人们喜爱。同时，地铁的建设，也代表着城市发展的快速化，也代表着一个城市的整体形象。不论是大中小城市都把地铁的建设作为提升城市形象，促进低碳减排的重要建设工程，但在地铁的车辆的建造中，由于一些城市建造技术和材料方面不到位，使地铁车辆建设产生了一些新的问题和挑战。

1.1车辆生产制造流程

在当前的城市地铁建造中，它的生产流程主要分为以下几个部分，一是在生产地铁车辆的主机厂之下，再在不同省市区域设置分厂;二是生产地铁车辆的主机厂把一部分地铁的组成零件分包给主厂之下的分厂;三是通过不断的研究和开发，更新城市地铁车辆的配置和制式;四是将多家零件分包形式转化为专一的一家零件分包。

1.2城市地铁车辆监造特点

在地铁建造的不断更新下，其监造工作方式也出现了新的监管方式和方法。一是在地铁车辆的监造中不断有新的监造设备和技术出现;二是在地铁的监造中实现了实体建造和内业资料的融合;三是地铁车辆的监造与外部接口的监理方面的工作等。新型监造设备和新型监造技术的出现，给地铁车辆的监造带来了新的机遇和挑战，这种挑战也是当前在地铁车辆的监造工作中正在面临的重点和难题。为了更好的解决这种问题，就需要专业的监造人员不断的对监造技术进行探索和发现，并制定合理有效的解决方案进行解决。

针对以上地铁车辆监造的情况分析，我们将根据这些新问题和新形势做出合理的解决方案和解决措施，以提高地铁车辆的监造质量和监造水平。

2.城市地铁监造中出现的问题分析

2.1不同的主机厂车辆监造生产存在差异

在不同的地铁车辆生产主机厂中，其生产方式和生产技术也各不相同，他们之间的生产工艺和生产方法都有各自的生产产权[1]。比如在生产方面，不同主厂之间他们的生产台位和生产车间的设置以及生产工艺都各不相同，在生产台位的区别上，它们最大的生产区别就是对于台位的生产范围的大小控制不一样;在生产车间上，有的厂家会设置单独的部件生产车间，有的厂家则会将地铁车辆的组成零件进行外包;而在生产工艺的区别上，每个生产地铁车辆的主机厂都有其独特的生产工艺，且生产技艺与其他的主厂存在较大的差异性。

2.2外包分厂监督问题

在地铁车辆的生产监造中，由于监造工程巨大，零部件需求较高，以此将地铁车辆的零部件外包到其他分厂的例子并不少见，但是在这一过程中，有以下几个问题：一是在制作工艺方面分厂对其方案执行的是否彻底;二是在零部件安装方面，安装人员对安装工作内容的掌握熟练程度;三是在生产过程中产生的文件处理方式问题等。

2.3不同制式车辆的监造问题

在不同的主厂之间，其生产车辆的制式也不相同，对车辆的等级控制和速度控制方面也存在较大问题，而且在不同的主厂之间，其编组方式也不相同。

3.城市地铁车辆监造的解决措施分析

3.1不同主机厂存在监造差异的解决方法

在这一问题上，可以采用以下解决方法，比如在生产台位的差异上，对于地铁车辆的监造来说，台位差异对地铁车辆的监造影响较小，但这一问题也应该得到合理解决[2]。因此，我们可以在这一问题上，根据不同主厂之间的不同台位要求，在实施地铁车辆监造之前，应该先对监造工程师说明具体情况，让工程师对台位情况的差异性有充分的了解，并让专门的总监理工程师调整相应的巡检和旁站内容。在生产车间的差异问题上，主要是廠子内部生产零件，和外包分厂生产零件的差异性。在主厂内部生产的零件有专门的工程师和技术人员严格监管和要求，出错率较低因此不需要特别改善。在对于外包零件的制作上，由于外包厂家的技术和生产流程不同，应该委派专门的工程师和技术人员亲自到场监督指导。

3.2分厂监督问题解决方案

在制造工艺方面，对零部件的制造工艺方案是否已经全部掌握需要由专门的技术人员进行对接考核，通过考核之后才能从事生产作业。在分厂人员的安装水平方面，应该制定专门的培训期限，让分厂相关人员到主厂进行学习之后，再回到分厂进行安装工作，必要时应该将主厂的安装技术人员调派到分厂对分厂的安装人员予以指导。在对文件处理上，应该综合考虑文件内容和零部件制造要求，对监造流程应该进行逐小时记录，方便主厂和分厂就制造问题进行探讨改进。

3.3解决不同车辆制式的具体方法

在不同制式的车辆监造中，首先应该考虑的是它的速度等级问题，当它的速度达到每小时100千米的时候，应该将车辆零部件的盘型制动和转向架都考虑在内，应该采用与其速度相对应等级的组件，并考虑在这种速度下车辆门页的密封等问题;当速度在每小时120千米的状态时，应该考虑它的抗压能力和减震（蛇形减震）能力。在编组方面，假如要对4辆车进行编组，应该以它的牵引制动性能为标准，采用3动1拖的方式，5辆车编组时，建议采用3动2拖的方式;以此类推，当采用6辆车进行编组时，应该采用4动2拖的方式。

结语

通过以上分析，我们对城市轨道交通车辆监造工作已经有了充分了解，对它在监造中可能出现的问题也已经做出了科学合理的方案预设，希望该内容能够为相关的地铁车辆监造工作提供相应的理论支持，创新监造方法，推动城市地铁轨道交通的发展。

参考文献

[1]严靖杰，金祖祺.城市轨道交通车辆现场监造方法与实践[J].建设监理，2019，（4）：62-65.

[2]葛刚.基于业主方（南京地铁）的地铁车辆监造管理改进研究[D].江苏：南京理工大学，2013.