基于地铁道岔故障的行车组织要点阐述

张宏宇

摘要：本文将在地铁道岔故障的基础上，对它在非正常行车组织下出现的故障问题进行详细分析，对引起道岔故障的原因进行了详细描述，并从地铁的运营能力和列车处于道岔故障的位置时的应对措施进行了系统阐述。

关键词：地铁道岔故障;行车组织，应对措施

1.道岔故障下的行车组织分析

道岔在地铁的行驶中有着重要作用，它是使地铁车辆从当前行驶轨道上转移到另一条行驶路线上的重要连接点。当道岔出现故障时，会严重影响地铁的行驶安全，对地铁的行驶速度和路线的改变也有一定的影响。在地铁轨道上，由于使用频率的加大，建造年限的增长，道岔出现故障问题在地铁的行驶中是无法避免的问题。当道岔出现故障对地铁的行车组织调度方案的实施有着重要影响[1]。下面我们将从道岔故障对地铁运营方面的影响，和地铁停车位置在故障道岔上以及停在道岔前的影响进分析说明。

2.在运营能力影响下出现的道岔故障分析

地铁道岔故障的严重与否可以按照，在道岔发生故障之后，地铁是否还能通车来划分。在这一过程中，将会进行一系列的操作，比如说扣车、越红指导、小交路运行、原路推行和跳停等。

2.1扣车指令

当道岔发生故障时，行车组织调度中心应该对该轨道上行驶的车辆下达命令，说明情况，必要时应该进行进行扣车。驾驶员在接到扣车指令后，应该向行车调度中心确认命令情况，并及时通过广播或让乘务人员口述向乘客说明情况，以免引起乘客的恐慌。当接到扣车命令之后，驾驶员应该对扣车时间地点进行详细记录，方便以后的调查查阅。避免在后期的扣车命令执行中理解错命令，造成不必要的扣车损失。在执行扣车命令后，驾驶员应该每隔一分钟就向行车调度中心确认是否可以前行。在地铁的行驶制度上，有明确的的规定，它要求地铁每隔60秒就要向行车组织中心汇报情况，当扣车调令没有被取消时，驾驶员不可以违反扣车命令私自开车[2]。当地铁上的扣车标志不再显示，但驾驶员没有接到结束扣车的命令时，也不应该继续开车，而是应该向行车组织中心确认情况，等到组织中心给出确切的答复之后，再进行发车。当地铁上出现扣车标志，但行车组织中心没有下达扣车命令时，驾驶员也不应该继续行车，而是应该向行车组织中心询问情况并申请扣车。

2.2越红引导

当道岔出现故障时，在不能自行调整变道方向时，车站通过强制性的将道岔方向进行改变，等将岔道移动到一定位置后，就要将它进行单独锁定，这时候道岔的防护信号灯为红灯。如果在这时有地铁需要通过该路线，需要得到行车组织中心的越红命令之后才可以继续前行。值得注意的是，一个越红命令只有一次使用效果，如果在下一个道岔也出现同样情况，那么驾驶员还应该再次向行车组织中心进行越红申请。在得到越红通过的指令后，驾驶员还应该在地铁的安全行车日志中做好详细的记录，并将越红时应该注意的细节进行再次回顾。同时，在越红过程中驾驶员应该将行车组织中心给出的信号机与正线图和当前的越红信号灯进行比对，查看信号灯的编码和显示是否正确一致，然后在确认道岔连接符合标准的情况下方可通过。

2.3原路退行

当在出现道岔故障的轨道上还有地铁在行驶时，且道岔故障较为严重不能让地铁通过时，行车组织中心就会对该列车的驾驶员下达回行命令，也就是退行命令，让该列车及时返回发车站点，同时还要向乘客说明情况，并联系车站的接站人员做好后续安排与准备。当地铁采用退行的模式返回发车站点时，驾驶员应该改变驾驶方式，换端驾驶，因为在列车在退行中，如果不换端行驶驾驶员就无法了解前路状态，会加大列车退行的危险程度。当列车退行到车站的端处，驾驶员应该将列车停在站台的前半部分，等到确认引导信号正确之后在缓慢駛入站内。同时，在打开列车车门的时候应该严格按照先上站台再开门的行车制度。当遇到车门无法正常打开的情况时，驾驶员应该及时向车站相关人员寻求协助，以保证乘客的安全。

3.列车停在道岔中和道岔前的问题分析

3.1列车停在道岔故障中

当驾驶员没有及时发现道岔故障而将地铁被迫停止在道岔故障位置时，驾驶员应该及时停车，不能擅自动车，并及时向行车组织中心及时汇报情况。同时，驾驶员还应该下车查看道岔故障情况，确认岔道状态，在进行查看时，驾驶员应该做好防护措施，注意个人人身安全。如果行车组织中心表示已经对道岔故障处理完毕之后，驾驶员应该在信号灯和动车命令一致的时候再进行动车。

3.2列车停在道岔故障前

当列车驾驶员发现道岔情况不对后，并及时将列车停在了故障道岔前面，应该及时和行车组织中心取得联系，等确认行车组织中心下达的行车命令后还应该对现场的行驶安全状况进行确认，等到信号灯转变为红色之后才可以通过。

结语

以上就是关于道岔故障中行车组织要点的相关阐述，本文对在发生道岔故障后列车的运营状态和应急措施进行了详细分析，最大限度的保障乘客的人身安全，并在有限的时间内减少列车的损失，有利于地铁列车的发展。

参考文献

[1]马因姻.基于地铁道岔故障的行车组织相关论述[J].数码设计（上），2018，（11）：100.

[2]姜云辉.对地铁折返道岔故障处理时行车组织的几点分析[J].数码设计（上），2018，（5）：83.