基于地铁道岔故障的行车组织浅述

袁楠

【摘要】随着社会经济和城市化建设的发展，有效推动了地铁网络的发展。地铁道岔属于地铁网络中必不可少的组成部分，是列车变更进路、折返时所必须的关键设备，如果出现道岔故障，将会对车辆正线进路产生不利影响。为了充分发挥地铁道岔的作用，则需要对常见的地铁道岔故障进行分析，并在此基础上制定一套系统、完善的行车组织方案，以此来避免道岔故障对地铁行车产生不利影响。

【关键词】地铁;道岔故障;行车组织

在地铁正常运营过程中，道岔故障是比较常见且严重的一类故障，此时就需要对其进行分析，并制定有效的预防和解决措施。一旦出现道岔故障，将会对地铁正线进路产生不利影响，且地铁列车一般无法绕行通过故障点。通常情况下，在设备抢修时还要保障正线行车，这样将会导致抢修空间、时间受限，如果折返站咽喉道岔出现故障，将会产生比较大的影响范围，且处理难度比较大。终点站道岔出现故障时，一般会选择折返进路，但是无法正常排列，需选择单操单锁道岔、变更折返进路、手摇道岔方式给予解决，以确保地铁车辆正常运行。

1.地铁道岔常见故障

1.1联锁区内所有道岔故障

在地鐵正常运行过程中，如果出现联锁故障时，将会导致联锁区内所有道岔位置无法得到有效显示，且道岔无法实现电子转动。对于故障区内，最好选择按区间间隔对列车运行进行控制，所有道岔需要通过人工模式来保证列车安全通过道岔。

1.2单个道岔故障

通常情况下，单个道岔故障一般是指道岔左右位均无表示或左（或右）位转不到位等，此时需要尝试转换道岔两个来回，如果不能有效解决故障时，则需要车站人员下线路查看道岔是否在规定位置，是否加钩锁器，最后通过人工模式或列车自动顺利通过道岔。

2.地铁道岔故障的行车组织原则

2.1安全第一原则

在对地铁道岔故障进行处理时，要遵循安全第一原则，以确保相关工作人员及设备的安全，避免出现严重的安全事故。严禁为了抢修道岔故障而诱发更加严重的安全问题。

2.2列车折返原则

如果地铁道岔出现故障时，要对折返路线给予及时变更，以确保列车可以安全通过。在地铁道岔出现故障时，需要合理规划列车折返路线，在确保列车安全折返的同时，对道岔故障进行处理，以此来确保地铁正常运营。

2.3在信号工作站优先排列进路原则

如果地铁道岔出现故障时， 在信号工作站合理排列进路，并按照调车计划来合理安排调车进路，当信号工作站发出的指令及地面信号时，列车司机才可以行车。在信号工作站上面如果无法排列进路时，可以在信号工作上对转换道岔命令进行操作，并在道岔故障处理完成后才允许开通道岔。

3.地铁道岔故障下的行车组织方案

3.1中间站道岔故障处理

如果地铁道岔存在故障时，在行调前则需要按照要求将至今车辆运行的进路给予取消，并把故障道岔转动两个来回，此时还无法回复正常时，则需要给工作站转动。当地铁道岔出现故障后，需要立即开展平行作业，相关人员要带好物品到指定位置待命，以此来提高地铁道岔故障处理效率。

3.2折返非必经道岔故障处理

如果并非必经道岔故障时，可以采用如下行车组织方案：在故障处理过程中，则需要考虑是否可使用其他道岔或变更进路的方式来组织列车运行，具体包括采用站前折返、选用其他折返线等措施，以此来降低对乘客造成的不利影响。图1描述的是A站站后道岔 W2803出现故障，此时后续列车可以通过站前折返线的方式来有效避开故障点。

3.3 折返必经道岔故障的处理

3.3.1合理选择调车方式折返

通常情况下，折返必经道岔涉及到不需转动道岔和必须转动道岔两大类。列车折返必须转动且经过道岔故障时，为了简化沟通环节，则需要优选调车方式折返，其一般是指在非正常状态下，需要列车转线时，可以由行调发布命令选择站级控制，由车站调控列车进路，凭车站动车指令或道岔开通信号来组织行车。如果列车折返非必须转动，但必经道岔故障时，要尽可能避免手摇道岔，可以选择在折返进路位置直接钩锁道岔。

3.3.2调车折返边抢修边运营

（1）以组织行车工作为主，同时遵循“先通后复”原则，借助行车间隔来完成抢修工作。同时，要求抢修工作不能影响行车安全及人工准备进路，不能造成道岔转动。如果道岔故障对列车进站对标产生影响时，则需要列车到达站外停车时立即开展抢修工作;（2）如果要求抢修人员出清线路时，则需要抢修人员和车站人员共同确认道岔抢修设备是否符合行车要求;（3）司机对现场工作人员的指令要严格执行，并结合地铁道岔的通手或地面信号来对动车的动停给予显示。

4.结束语

综上所述，地铁道岔故障是地铁运营阶段比较常见的一类故障，在进行地铁线路设计时，不可避免会出现差错，此时就需要采取有效措施来对差错给予纠正，以免诱发更为严重的后果。同时，在对地铁道岔故障分析的基础上，合理制定行车组织方案，以确保地铁车辆的安全、高效通行。

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