地铁车站行车组织职责及客运组织情况分析

周玉璇

摘要：随着地铁运营线数量和里程的增加，换乘车辆的功能和客流的复杂度与日俱增。通过实现地铁运营管理系统和协调运用的整合，可以有效保证和改善服务质量。由于地铁运行相对稳定，具有安全、便捷、舒适等优点，地铁成为已被大众广泛认可和出行优先选择的公共交通工具。特别是在早晚的高峰时间，越来越多的人选择乘坐地铁出行。减少地铁车辆的行车间隔成为了各个城市地铁行车组织的重要内容。

关键词：地铁;车站;行车组织

前言：为了更好地确保地铁的稳定运行，有必要调查和分析行车组织职责及客运组织情况。

一、地铁车站行车组织职责

当系统的所有功能都正常时，运行控制中心一般指挥车站。

1.地铁车站行车值班员的行车组织职责

借助本地控制工作站的帮助，监视列车在车站的运行状态，并将运行操作问题报告给运行控制中心的调度工作人员，使用闭路电视和地铁屏蔽控制系统监控列车屏蔽门的运作状态。监视乘客的搭乘状况，完成站台站务员的工作调整，进一步确保乘客的安全。在停车时间过长和其他情况下，地铁站工作人员要报告交通相关情况，在电客车运营活动时要做好统计工作。

2.信号系统故障时降级行车指挥体系

降级模式是信号系统故障时列车行车组织的一般形式。在实际运用中，需要运行控制中心批准完成。车站信号系统有通信故障时，运行控制中心无法监视，因此，有必要利用信号控制装置完成行车组织工作。

在信号系统中发生诸如联锁故障等重大情况下，一般不可使用信号控制器来控制列车，并且应该使用车站之间的闭塞方法来组织行车，车站交通工作人员负责行车组织。首先，征得运行控制中心监控人员的同意和认可后，为完成列车正常运行，确保列车运行的安全，可根据该系统及标准，严格使用电话闭塞方法或信号控制装置。第二，工作人员必须执行行调命令，并积极收集行车运行数据，确保记录的准确性和及时性。第三，要严密监控各种监控设备的情况，确认屏蔽门等装置正常运行。

3.行车指挥体系分析

信号系统正常时，主要对线路行车组织负责的是运行控制中心的调度员，车站值班人员负责行车监控，报告发现的问题，调整其他车站工作人员组织乘客流动。在信号机故障降级运行的情况下，车站运行控制装置的发送者通过车站级别的信号控制装置或闭塞方法组织列车的运行。信号系统正常或异常时，地铁采用的列车运行组织法是地铁行业成熟的实践，符合其线路设备特性。运行控制中心的调度人员在信号设备正常时，指挥所有的列车和车站，组织列车运行。信号设备发生故障时，必须监视所有的列车和车站，进行对列车的调整。

二、地铁车站客流组织与控制的原则

在地铁车站客运组织的管理方面，要分析旅客流动的特点，采取有效的措施提高管理效率和质量，充分发挥地铁车站的功能。首先，分析总结地铁站的旅客流动情况，将以前的数据结合起来制定对应的紧急计划。其次，结合车站的实际情况，科学地设计站台和楼梯，增加乘客疏散流量，防止乘客拥挤现象的发生，使乘客的流动保持井然有序。第三，隔离围栏应合理设置在旅客流动区域，以防止旅客流动混合。同时，工作人员要进行现场管理，为了防止乘客拥挤现象的发生，在最短時间内疏散拥挤的乘客流。最后，安全标志必须明确，醒目张贴，充分发挥引导的有效性。

三、地铁车站客流组织影响因素分析

1.与地铁车站候车环境息息相关。

地铁站内候车环境分为出入口、站厅、站台、换乘通道等。出入口与通道的位置、大小、数量根据旅客的走行方向来设定。为了实现地铁站的长期发展，根据实际情况，可以提前预留出相应的出入口和出入口数量。各站在紧急情况下必须打开两条以上的通道，以防止发生火灾时出现避难困难的情况。站厅一般是让乘客集中、避难、售票的场所，多数建在地下一层。车站大厅分为付费区和非付费区，通常由进出站闸机、边门设置区域等来划分。车站大厅里有许多设备，大部分是导向装置，自动售票机、进出站闸机。站台的位置经常被设置在地下二楼供乘客候车、乘降。

2.地铁车站通过能力的影响因素

车站的通过能力是指在运行下车站可以通过的最大旅客流动量。影响车站旅客流动量的主要原因是楼梯、扶梯、通道、自动售票机。通常地铁站通过能力弱的地方是电梯入口和车站入口。通道旅客流需要根据特定旅客流动量和今后的发展进行设计。在通常情况下单项通道的设计是在大约十五分钟左右的时间内就能容纳大约一千两百人左右，双相通道可以设计为大约十五分钟内能容纳千人。在承降装置的通过能力设计中，楼梯和电梯的设计是最重要的。另外，关于车站、站台的底座，是以楼梯、电梯等为支撑。自动购票设备的容量设计可以根据地铁站的人流科学设计。特别是在人数众多的情况下，需要手动设定各自动检票装置通过人数。

四、地铁车站客运组织的管理及控制

1.实行多级客流控制措施

通过实施多级旅客流动量控制方法，可以有效缓解地铁站旅客拥挤问题，达到有效管理客运组织的目的，防止地铁站潜在的危险。通常，多级控制可以分为三个级别。一级旅客流动量的控制对象主要是车站的扶梯和站台。调整扶梯的方向，方便携带物品少的旅客通过扶梯。二级旅客流动量的控制对象付费旅客和非付费旅客。将乘客分割成这两种类型，适当扩大付费领域，使用迁回线路的设计方法控制入口闸门，增加旅客流动通过率，减少电梯的负担，增加电梯的可靠性。三级旅客流动量控制的主要目的是进展旅客。当进入地铁站的乘客流量较大时，车站人员拥挤，地铁站工作人员应在疏通旅客工作中发挥作用，维护秩序，实现限制人流量的工作，并设计相应的中换乘转站。

2.在客流组织和控制中充分发挥视频技术作用

通常地铁站的旅客流量管理可以科学使用视频技术。使用车站内的监控系统和数据收集系统，分析多个时间段内地铁乘客的通过量，准确识别车站乘客的停留时间和旅客流动速度。同时，通过系统自动报警系统，充分发挥紧急计划的作用，防止乘客之间的干扰，增加乘客的通过率。

五、结语

总之，在地铁的实际运行过程中，不仅需要相关人员严格按照技术标准和规范来完成行车组织工作，还需要应对各种异常情况，做好客流组织工作。另外，地铁管理者为了适应变化运营需求，必须注意地铁行车组织管理系统的优化和改善。

参考文献

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