关于地铁车辆实施均衡修解决供需矛盾的研究

梁斌

【摘 要】长期以来，地铁车辆检修用车与正线运营用车供需矛盾突出，车辆维保模式成为关键制约因素。如何有效解决车辆供需矛盾，成为轨道交通行业亟待解决的难题。论文主要从现行传统检修模式引出“均衡修”概念，研究分析实施均衡修的优势，提出实施均衡修的指导意见，优化车辆检修模式，有效解决车辆供需矛盾。

【Abstract】 For a long time， the contradiction between supply and demand for metro vehicle maintenance vehicles and mainline operation vehicles has been prominent， and the vehicle maintenance mode has become a key constraint factor. How to effectively solve the contradiction between supply and demand for vehicles has become a difficult problem to be solved in the rail transit industry. This paper mainly introduces the concept of  "balanced repair" from the current traditional maintenance mode， studies and analyzes the advantages of implementing balanced repair， proposes guidance for implementing balanced repair， optimizes the vehicle maintenance mode， and effectively solves the contradiction between vehicle supply and demand.

【關键词】地铁车辆;检修模式;均衡修

【Keywords】subway vehicle; maintenance mode; balanced repair

【中图分类号】U239.5                                    【文献标志码】A                                【文章编号】1673-1069（2019）08-0073-02

1 传统检修模式介绍

目前，我国城市轨道交通车辆现行的检修维保模式主要有两种，一种是预防性定期维修，简称“预防修”;另一种是故障导向维修，简称“故障修”。

预防修是指以运营使用车辆运行时间或者运行里程作为依据，对各子系统设备按照检修规程划分不同等级的修程修制，属于计划性维修范畴。主要包括日检、双周检、月检、年检、架修和大修[1]，如表1所示。

故障修是指正线运营使用车辆发生故障或处于非正常状态，待车辆回库后组织进行的故障修复性维修。可根据故障严重程度及影响大小安排日检或者扣车维修，也称临时性维修。

2 均衡修的探索

随着城市轨道交通技术的发展，特别是车辆设备整体质量寿命和可靠性的提升，以及故障诊断技术的发展和应用，列车控制及监视系统智能化、网络化与信息化的水平日益提高，集列车控制系统、故障检测与诊断系统以及旅客服务控制系统统于一体，实现了对车载设备状态的集中监视、控制、诊断以及管理，为应用和普及均衡修提供了可靠的技术保障，为均衡修的实现提供了可能。随着列车维修技术的日趋成熟，经过大量设备故障数据的统计分析，车辆维修部门逐渐优化传统检修模式，均衡修的探索和实施是大势所趋。

均衡修也是一种计划性维修，是在传统日检、双周检、月检、年检等计划性维修的基础上对修程修制的一种优化，根据车辆运行经验和故障统计数据等，对设备检修项点和周期进行合理调整，使车辆维修计划更加均衡合理，是在保证车辆设备维保不超期的原则下实施的一种新型维修模式[2]。

3 均衡修的优势

3.1 整体缩减检修时长

通常情况下，传统的计划性维修实际耗费的时间较计划时间有较大的富余量，且不同的修程维修内容分布差异性大。考虑地铁运营的特殊性和局限性，车辆的日常维护及检修必须在列车完成运行工作之后进行，车辆的高级修程必须扣车进行，扣修期间车辆无法上线运行。但检修计划在均衡调整后，根据检修不超期的原则，将高级修程集中的检修项点均衡分配到不同的低级修程中，高级修程的扣修周期大大缩减。

3.2 提高车辆使用率

实施均衡修可最大限度压缩扣修时长，在保证正常修程内容兑现后，车辆可最快上线运行，大大提升了车辆的使用效率[3]。结合运行使用车辆零部件的实际磨耗规律、故障发生周期等数据，进行科学地统计分析，对既定均衡修的检修项点和周期进行优化调整，适当延长修程来保证车辆的使用率，从而有效解决车辆运营使用和扣修之间的矛盾。

3.3 有效降低维修成本

灵活运用均衡修思维，结合车辆运行实践经验和数据，适时优化调整设备和部件的维修周期。对于安全使用时间较长的零部件，适当延长检修周期;对于富余量较大的零部件在维修时，可不必固化于既定的修程内完结，参照实际情况合理调整修程。

3.4 检修量更加均衡，利于劳效最大化

传统的计划性维修造成双周检及以上扣车修程检修作业量分配不均，高级修程存在活多人少检修力量不足的情况，低级修程出现活少人多检修力量过剩的现象。人力资源得不到均衡分配，劳效阶段性差异大。而均衡修将原来集中时段内的检修作业任务分散到运营窗口或者较低级别的修程中进行，使得整个检修工作分散而均衡，使得检修人员和维修工作量相对均衡，在检修人力定额的情况下，不同修程作业量基本持平，利于实现检修效率最大化和人员劳效最大化。

4 均衡修的关键所在

4.1 均衡修的基础是对关键部件可靠性的掌握

均衡计划维修是建立在充分掌握车辆关系部件可靠度和零部件故障周期基础上的一种修程制度，通过适应性调整车辆零部件检修周期，优化检修管理工作，从而缩短列车维修扣修时间、提高列车的利用率和运行可靠性[4]。对车辆牵引系统、制动系统、转向架、车门系统等关键部件状态进行长期跟踪，实行寿命管理，在其寿命周期末期加强检查，发现问题及时处理，一旦寿命周期结束，立即大修或更换。根据设备可靠度计算结果可以适当地调整检修内容，对各级检修规程的周期、内容进行调整;保证日常维修的质量，对易损的零部件重点检查，最大限度地消除故障，将会极大减少正线运营车辆故障的发生，提高车辆零部件的使用寿命。

4.2 均衡修的核心是对车辆零部件故障信息的统计分析

科学地统计分析车辆故障数据，研究磨耗部件的寿命和更换周期，研究车辆故障多发系统及零部件，研究关键系统的零部件故障易发周期等规律。

一方面，建立长期的车辆故障信息数据库，对不同系统定期组织深入分析，将分析研究成果作為调整修程的有效数据支撑;另一方面，充分利用车辆故障自诊断系统功能，加强对牵引系统、制动系统、门系统、空调系统等的数据进行下载分析。综合掌握车辆的数据，车辆维修管理人员可以有理有据地安排状态最好的列车投入运营，更加合理地安排检修，提高作业效率和检修台位的利用率[5]。此外，技术人员可通过车辆故障信息数据库迅速获得同类故障的历史信息，指导新故障快速处置，还可对典型疑难故障、惯性故障等的处置质量情况进行跟踪。

4.3 均衡修的重点是不断优化修程、适应性延长检修周期

均衡修不是完全固化了的计划性维修，应周期性结合统计故障信息和车载数据进行科学分析，对故障易发、多发的零部件要缩短检修周期，对质量可靠、技术状态良好的零部件要适当延长维修周期，从而达到调整优化修程目的。对于维修周期短的零部件可把维修内容分解成小作业包，在运营窗口时段实施完成;对于维修周期长的零部件也可将维修内容适当分解，减少列车的扣修时间，从而提高列车的可靠性及使用率。实施均衡修应以部件为维修单元，增加以部件为重点检修内容的修程，延长对车辆进行全面大修的周期。这种计划性均衡修模式可以使车辆维护成本、效率、质量最优化。

5 结语

计划性均衡修是城市轨道交通车辆在长期的检修过程中，检修部门在研究掌握车辆可靠性、零部件损耗及故障发生规律的基础上，有效解决车辆检修和运营使用之间的供需矛盾的创新性检修模式。在保证车辆安全性和可靠性的前提下实施均衡修，最大可能地减少扣修时长，有效节约维修成本，更好发挥人力劳效，最大限度保证运营车辆需求，必将成为今后成熟地铁企业检修模式转型的发展趋势。

【参考文献】

【1】张振淼，城市轨道交通车辆[M].北京：中国铁道出版社，2001.

【2】李新宇.轻轨车辆维修模式探讨[J].中国机械，2014（14）：70-71.

【3】周俊龙，程祖国.采用“均衡修”提升列车可靠性及投运率研究[C]//上海地铁运营有限公司科技大会.2006.

【4】冷庆君.城市轨道交通车辆检修模式及建议[J].机车电传动，2011（1）：57-58.

【5】王长庚，张海强.车辆均衡修检修模式在广州地铁的应用与探讨[J].电力机车与城轨车辆，2016（3）：85-87.