“三位一体”情境教学法在汽修专业教学中的应用

宋丽平 牛家骅

随着我国汽车行业的飞速发展和企业用工需求的增加，中职汽车运用与维修专业也在快速发展。而在汽修专业的教学过程中，教师需运用科学的教学方法，采用先进的教学手段，积极探索教学改革，来提高人才培养质量。为了积极响应河南省中等职业教育信息化提升工程的号召，深入贯彻中职教育教学中直观性、启发性、循序渐进和理论联系实际等原则，笔者基于信息化平台，运用“三位一体”情景教学法开展教学，有效促进了汽修专业“理实一体化”教学改革。

一、教学现状分析

（一）教材情况

目前，汽修专业理论教材普遍存在以下几个方面的问题：一是理论性强，知识点多，以文字描述为主，难以满足直观性、启发性等教育教学要求，学生难理解，教师不好教;二是所教授内容脱离当下企业生产实际，与企业用工要求不符;三是内容陈旧，不符合教育信息化2.0行动计划的需要。

（二）学生情况

目前，有相当比例的中职生在初中阶段没有养成良好的学习习惯，文化基础知识较薄弱，不能主动学习书本上的理论知识。进入职业学校后，学生对自己所学专业和就业前景不甚了解，学习热情不高，学习目标不明确，对枯燥、复杂的专业课产生抵触情绪。

（三）教学现状

教师讲、学生听、教师写、学生记是传统汽修专业教学中理论课的教学模式，实训课更多是让学生重复教师的做法，理论知识与解决实际问题之间不能有效衔接，导致学生处于被动学习状态，难以调动学生学习兴趣，也不能有效地培养学生创新能力与创新意识，对学生职业素质的培养更无从谈起。

我校作為省内信息化提升工程示范校，积极创新教学方法，推进以学生为主体，以教师为主导的教学方式方法。汽修专业是理实过渡中难度较高的专业，针对目前中职生年龄特点与学习习惯，教师应更加注重培养其对知识的灵活迁移能力，激发其实践热情，树立其用知识解决实际问题的信心。

二、“三位一体”情景教学法特点及意义

对于汽修专业而言，“三位一体”情景教学法即分别在课堂、仿真环境、实操场所内模拟客户车辆报修情景，使学生循序渐进将理论教学与实操环境直观化，依次在三种环境下提升发现问题、分析问题、解决问题的能力。同时，教师还可通过案例展示，利用仿真三维空间增强课堂趣味性，使学生获得解决问题的情感体验。

（一）促进教学改革，改变教学方式

在“课堂—仿真—实操”环境下，教师打破了传统教育教学的时空限制，运用“信息化+实操化”的练习模式，使课堂内容更加生动活泼，贴近现实。同时，教学从传统单一的师生交互环境，转变到师生、人机、生生多个交互系统的有机环境。在教学过程中，该模式能真正使教师作为引导者与组织者，将学生作为主体，体现了以生为本的新课改理念。

（二）激发学习热情，提高教学效率

仿真环境下可全方位地观察零配件结构，也可进行车辆模拟拆装、故障维修练习，将汽修课本的元器件原理和实车环境下的故障排查有机地结合在一起，使原本枯燥乏味的理论知识和难度偏高的实操变得有趣。学生在人机交互过程中会产生强烈的学习欲望，激发出学习热情，从而大大提高教学效率。

（三）合理控制成本，拓宽教学知识面

汽修实训设备如大梁校正仪、剪式举升机、扒胎机等的体积和占地面积大，且价格往往动辄数十万元，如果进行大批量购买，学校难以负担。而虚拟仿真环境，可利用学校现有机房等硬件条件，在使用过程中，材料消耗低，设备可靠性高，维修概率小，经学校个别班级进行试用后，学生反映不错。

（四）解决学生的实训安全问题

传统实训教学都由理论讲解直接过渡到实训中，往往会造成学生对实体实训设备的不熟悉，常常造成意外危险和设备损坏。而虚拟仿真环境下，学生的人身安全性得到保障，在仿真环境下，还可进行一些故障相对复杂、难度较大的项目，比如训练各类检测设备的操作方法、各种故障诊断与排除的技巧等，这样既解决了某些现实中无法开展的难题，又保证了学生人身与实训设备的安全。

三、“三位一体”情景教学法在汽修教学中的应用

（一）实施方案

2018年5月—6月：挑选拟实施此教学法的课程，大量查阅理论教学、“理实一体化”教学、信息化教学理论成果，包括国家相关政策、理论研究专著、论文等，夯实此教学法的理论基础。

2018年7月—8月：准备机房，安装仿真软件，采用Red Dot公司开发，PlayWay S.A.公司发行的Car Mechanic Simulator仿真平台，准备实训场地。

2018年9月—12月：在学校汽修专业课正常教学中，进行“三位一体”情景教学法的全面实施与开展。

下面笔者以“汽车构造”课程教学中发动机点火系统和底盘制动系统为例来谈一谈相关问题。

1.每周理论教学1课时

讲授发动机点火系统，底盘制动系统结构及组成，点火系统中火花塞及制动系统中摩擦片的更换方法。

2.每周模拟仿真2课时

学生在学习了理论知识后，可在计算机建立的仿真空间下，按照仿真环境下的提示，熟悉发动机点火系统，底盘制动系统的结构与拆装顺序。学生若不按操作指南规范操作，会导致后续零件无法拆装;实训过程中，教师要保证每个学生都有各自独立的仿真环境，学生可以根据自己的情况对某个系统或组件进行单独练习。

3.每周修车实训3课时

教师可根据仿真环境下零件的形状、安装位置，让教师在实车上对发动机点火系统各部件位置和连接顺序进行拆装。最后，设置仿真环境下出现的故障，进行排障训练，让学生按照仿真环境下的检修步骤进行实车故障修复，完成教学。

（二）教学效果分析

1.教学效果指标的制订

我校2017级汽修4个班已完成了“汽车构造”“汽车电工电子”等基础理论课程，为了对比教学效果，总结“三位一体”情景教学法的优势，找出不足，笔者所在课题组最终决定在2017级1班、2017级2班应用本教学法。2017级3班、2017级4班作为对比样本，与上述两个班进行结果对比。本文拟采用三个指标进行对比。

①进行匿名问卷调查，对本学期学生最满意的专业课程以及“电控发动机检测与修复”课程的整体满意度进行调查，每学期期末进行一次。

②在每个班级随机抽取5个人，进行汽车配件识别测试，在货架上摆放20个汽车四大组成部分的常用配件并准备24个配件名称标签（有四个干扰项），学生将配件标签准确贴于对应配件下方，记录完成时间及正确率，于学期第2周、学期第14周各进行一次。

③在每个班级随机抽取5个人，描述实训车辆故障现象：右前制动系统有异响，经检查需更换右前制动衬块，且行车总里程达到4万公里，车主要求更换火花塞及空气滤清器。学生接受车主委托，并完成发动机火花塞、空气滤清器和右前轮制动衬片的更换，记录完成时间（如图1、图2所示），于学期第2周、学期第14周各进行一次。

2.教学效果指标对比分析

学生喜爱度及满意度调查结果（如图3所示）：对于学生最喜爱的课程项，在未采用“三位一体”情景教学法的汽修3班、汽修4班，“电控发动机检测与修复”课程在四门课程中喜爱度为42.9%和61.1%，汽修1班、汽修2班此项数据为53.8%和83.9%，高出33.7个百分点。

对于“电控发动机检测与修复”课程整体满意度项，在未采用“三位一体”情景教学法的汽修3班、汽修4班，本课程满意度得分（满分10分）为8.67分和8.35分，汽修1班、汽修2班此项数据为9.41分和9.48分，高出1.87分，课程喜爱程度和满意度都有明显优势。

汽车配件识别测试结果显示，抽样学生的配件识别测试正确率变化（每5人为一班，共计4个班，下同）：进行“三位一体”情景教学法，汽修1班、汽修2班在常用配件识别正确率上分别有27.5%和21.3%的提升，而未进行“三位一体”情景教学法的另外两个班，正确率提升分别为-5.0%和11.3%，高出42.5%。而在完成用时方面，进行“三位一体”情景教学法的汽修1班、汽修2班，也有总计33.9%的提升，明显高于其余两个班总计8.9%的提升率。从抽样学生的配件识别测试正确率变化结果来看，汽修1、2班共计8人有提升，汽修3、4班共计6人有提升，“三位一体”情景教学法对学生学习效果有一定促进作用。

故障修复测试结果显示（如图4所示）：在用时上，进行“三位一体”情景教学法后，汽修1班、汽修2班在完成发动机火花塞更换、空气滤清器更换和左前轮制动衬片更换的用时，每位学生操作用时平均缩短了303秒，两个班抽取的5位同学故障修复用时缩短比例均在10%以上，而未进行“三位一体”情景教学法的另外两个班，完成上述项目用时，每位学生平均缩短了188秒。可见，“三位一体”情景教学法的实训效果优于传统的理实一体教学法。

综上，在新课改理念下，教学过程中学生作为主体与核心，教师作为引导者与组织者，课堂教学要真正体现学生学习的主体地位。针对“理实一体化”教学模式中出现的理论到实践的断层现象，教师可通过采用立体化的课堂—仿真环境—实操流程，突破传统课堂教学的空间限制，让学生真正成为课堂的主人。

笔者通过长期的教学效果对比，并设置了合理的问卷调查与实际故障检测排除任务，从课程喜爱度、课程满意度、配件识别测试准确度、配件识别测试用时、故障排除用时6个立体指标，对数据进行多维度分析，实现了对“三位一体”情景教学法教学效果的考查，最终得到结论：“三位一体”情景教学法利于树立学生学习的主体地位，教师教学的主导地位，符合《国家中长期教育改革和发展规划纲要（2010—2020年）》对职业教育培养模式的要求，以及教育信息化2.0行动计划中“全面提升师生信息素养，应用信息技术解决教学、學习、生活中问题的能力”的时代要求，有助于全面实现活力课堂，进而深化中职教学与人才培养模式的改革。

（本文系河南省职业教育教学改革研究项目“‘三位一体情景教学法在汽修教学中的应用”研究成果，项目编号：ZJC18015）

（责编   李光远）