高速公路桥梁施工中预应力施工技术的应用探讨

朱恒志

摘 要 目前，随着我国经济的不断发展，预应力已经被广泛应用在高速公路桥梁的施工中，为了更好地适应时代发展，相关的专业人员已经研究出了一套比较完整的预应力体系，不仅在一定程度上对技术措施进行了优化，还对工艺流程起到了优化作用。本文首先对预应力在高速公路桥梁施工中的技术分析，阐述了预应力在高速公路桥梁施工中的应用，并有效探析了预应力在高速公路桥梁施工中所存在的问题以及解决措施，以供参考。

关键词 施工;高速;技术;预应力;公路桥梁

前言

随着我国经济的不断发展，人们对高速公路桥梁施工的需求也在不断增加，同时建设效率也在不断提高。在提升高速公路桥梁安全性的保障中，预应力技术的有效应用是至关重要的，也是最关键的。然而在实际施工中，应用预应力技术常常会出现各式各样的问题，从而阻碍了高速公路桥梁工程的顺利进行，因此，必须有效解决预应力在高速公路桥梁施工中的问题，并合理控制预应力的应用，以此来提高高速公路桥梁的整体质量。

1预应力在高速公路桥梁施工中的技术分析

在高速公路桥梁中钢筋混凝土结构较为常见，尤其是建设或使用大跨度混凝土桥梁时，经常出现裂缝现象。在钢筋混凝土结构的具体施工中运用预应力技术能够将裂缝问题有效解决。当钢筋混凝土桥梁在进行荷载承重以前，预先将测算好的压应力施加在桥梁构件受拉区中。预先在构件受拉区施加反向应力，有效控制混凝土的伸长状况、将预应力实施在受拉区的混凝土钢筋上，令混凝土受拉区通过钢筋回缩力形成压力，抵消破坏混凝土受拉区的应力，使得产生的裂缝减少，混凝土寿命提高。进而令桥梁的使用寿命延长，承载能力提高，确保车辆安全通行[1]。

2预应力技术在高速公路桥梁施工中的应用

2.1 在钢筋混凝土架构中的应用

目前，在我国的高速公路桥梁的实际施工中，钢筋混凝土施工是最关键的，其中混凝土裂缝是最难预防的施工要害。在高速公路桥梁施工中，裂缝的产生是桥梁质量的通病，特别是在跨度大且地理复杂的桥梁施工中，产生裂缝的概率特别高。要想有效的预防混凝土裂缝，就必须要在高速公路桥梁施工中，有效的应用预应力技术，以此来达到最好的预防效果。预应力的技术要点，在完成相关构件之前，通过对混凝土的受拉保持在相应的区域范围，之后再帮助混凝土抵消来自外部施加的预应力，不仅可以防止混凝土开裂，还可以提高钢筋混凝土的整体性能，以此来预防混凝土裂缝的产生。

2.2 在碳纤维片在高速公路桥梁中的应用

高速公路桥梁各个构建受弯要求与桥梁的跨度有直接关系，如果桥梁跨度大，那么相对应的受弯要求也比较高，所以桥梁的支撑构建大多数都是T型结构，在施工中，由于梁受区域混凝土的压力比较大，所以为了使梁结构满足受弯要求，必须要提高支撑梁的性能。可以通过粘贴碳纤维片的方法用于高速公路桥梁施工中，不仅粘贴工艺简单，其本身还具有很好的性能，目前，在我国高速公路桥梁的建设中已被广泛应用。

2.3 在桥梁混凝土路面施工中的应用

桥梁的安全性与美观性是高速公路桥梁混凝土路面施工质量的集中体现，其施工关键在于消除裂缝以及路面的平整度。在高速公路橋梁的施工中，预应力主要作用是有效约束钢筋混凝土，避免混凝土在施工完成后出现裂缝，不仅可以提升稳定性，还可以提高高速公路的平整度[2]。

3预应力在高速公路桥梁施工中存在的问题

3.1 预应力超长和控制不良造成的问题

目前，在我国的高速公路桥梁施工中，对于二十五以上的桥梁，在应用预应力的张拉技术时，必须要采取两端对称拉的工艺。其中还有很多不规范的地方，如果在施工中，张拉技术不到位，不仅会造成被破坏的结构，还会直接影响桥梁后期施工的效果，所以必须要严格控制每道预应力施工工序，不仅要到位，还要力度相同。

3.2 张拉前出现裂缝

在高速公路桥梁的施工中，钢筋混凝土无论是在施工前还是施工后，由于本身问题或者受自然温差的影响，经常会由于干缩问题导致桥梁出现大量裂缝状况。特别是在大型桥梁应用预应力张拉之前，经常已经出现了裂缝，不仅影响了施工进程，还降低了桥梁的整体性能。因此，可以发现裂缝不仅数量多、宽度细，而且分布不均匀，导致其修复起来比较困难，所以，只有通过有效的使用预应力技术，才能减少裂缝的产生，以此来保证高速公路桥梁的整体性能。

3.3 收缩变化过大

混凝土路面在施工中，经常会出现收缩状况，不仅严重影响工程质量，还给预应力造成了损失。因此，在高速公路桥梁的施工中，必须要采用强度高且水灰比小的混凝土，这样不但能有效避免收缩过大的现象，还可以提高路面的整体质量。

4预应力在道路桥梁施工中常见问题的解决方法

4.1 裂缝的防治措施

高速公路桥梁混凝土结构中很容易产生裂缝状况，通常是因为收缩与温差导致的，受到荷载的作用其结构也容易产生裂缝现象，然而预制场内所制成的构件进行张拉以前需要尽可能防止裂缝产生。其裂缝通常产生在箍筋部位和构件侧面。想要防治因为温差而产生的裂缝，关键在于对构件进行控制防止体内产生过大的温差，加强养护工作，关于薄壁构件，延长其拆模时间，而且避免黏结台座和预制构件，使热胀冷缩产生的影响减少。

4.2 解决预应力孔道堵塞的办法

关于预应力孔道产生坍塌或堵塞的原因在于预应力筋无法从预留孔道顺利通过，使得张拉效果受到严重影响，而且对关注工程的整体质量造成影响。解决堵管的办法为，首先按照曲线坐标将堵管的实际位置标注出来，接着在此位置上利用冲击钻展开钻孔作业，尤其要注意将主筋避开，进而使得波纹管里可以自由的伸缩和通过钢绞线。想要防止堵管情况产生，应该将事前控制加强，进行施工以前对波纹管的质量展开详细检查，进行浇筑之前对安装位置再次确认，严格价差套管接头的密封性，确保波纹管进行浇筑混凝土时不被损坏。

5结束语

综上所述，随着我国科学技术不断发展，高速公路桥梁工程中预应力技术的有效应用也得到了很大发展。但是在高速公路桥梁施工中仍然存在着许多问题，需要我们在实际施工中通过不断研究，来进行有效解决。因此，应不断引进国外先进的高速公路桥梁预应力技术，不仅可以提高我国高速公路桥梁的整体性能，还可以使我国预应力施工技术越来越成熟。

参考文献

[1] 罗远琴.高速公路桥梁施工中预应力施工技术的应用[J].江西建材，2017，（20）：177，180.

[2] 谢荣，李明亮.高速公路桥梁施工中预应力技术[J].交通世界，2016，（03）：56-57.