长春市高铁站前地块与区域融合发展研究

张革 王鹤霖 魏双 刘蕾 曹远远

[摘 要]吉林省长春市高铁站已建成十年，但旅客人数和周边经济发展并不与预期一致。针对这一现状，文章采用实地调研、半结构式访谈、问卷调查、SPSS数据分析与SWOT分析等方法对长春西站的发展现状进行研究。文章介绍国内外高铁建设现状，长春西高铁站的现状及周围环境的概况，对长春西站区位进行SWOT分析并提出长春西站的建设发展建议，以期为长春西发展提供建议。

[关键词]长春西站;高铁站建设;融合发展

[中图分类号]F127

1 前 言

纵观一个城市的发展，交通工具的变化会带给城市巨大的影响。随着全球化的经济与科技的疾速展开，高速列车已成为最新的交通工具，对推进城市建设起到了一定的推动作用。

世界高铁发展经历了三次波澜。高铁建设带来的经济和社会效益得到了广泛认可。日本、法国和美国都是较早修建高速铁路的国家。而我国的高铁建设较其他国家晚，但发展并不缓慢。截至2017年年底，国内城市已经建设有34个高铁站，但这些高铁站的建设状况良莠不齐。一个建设成功的高铁站会使城市更富有活力，便捷的交通与一站式的服务功能会极大地带动以高铁站为中心区域经济增长。与之相反，建设失败的高铁站也会黯然失色，因此对吉林省长春西站站前区域提出改善建议也就迫在眉睫。

长春西火车站位于中国吉林省长春市，距长春站约13千米，距龙嘉国际机场约42.5千米，距市中心约11千米，其主要是为高速铁路提供服务的铁路客运站。

2 长春西站的SWOT分析

2.1 长春西站的优势分析

2.1.1 国家级铁路穿长春而过

长春西站通过的有且仅有唯一的一条铁路线——哈大高速铁路。哈大线的建成是引领、带动、发展长春西站的前提，可以说长春西站因哈大线而生、因哈大线而兴。

2.1.2 便利的市内交通

长春市拥有发达的道路交通网络，包含有完整的五个道路等级，规划的轨道交通网络遍布长春市的各个方向。密集的道路交通网就意味着从长春市内到达长春西站可以有步行、公交、出租车、驾车、轻轨等多种出行方式，且长春市在2018年下半年開通了地铁二号线，到达长春西站更加快速和便利，发达的市内交通为长春西站周围商业圈的发展提供了物质基础。

2.1.3 政府的支持

截至目前，在政府等相关部门的支持下已经编制的规划把长春西站定位为长春市内仅次于长春站的第二大综合交通客运换乘中心，长春西部新城将成为仅次于中心城和南部新城但高于二道、宽城和净月三个区级公共服务中心的城市副中心。

2.1.4 地理位置紧邻汽车贸易中心，具有产业分布优势

可以充分发挥长春西站的商务出行功能。商务活动的集聚区域必然会选择在靠近对外交通枢纽的地方。长春一汽的汽车工业园区距离长春西站相对长春站是比较近，对增加长春西站的客流量有很大益处。

2.2 长春西站的劣势分析

2.2.1 与中心城区和南部新城的联系不紧密

长春西站周围的公共交通和其他交通方式政府一直在努力建设，但是由于距离中心城区距离过远、商业设施过少、距离长春市东部地区遥远、通行方式相对南部新城和中心城区仍然较少的原因，市内东部、中部、南部和北部市民除了乘坐高铁通常不会去往西部新城地区，长春西站区域与长春市其他地区的互动较少。

2.2.2 服务业分布密度较低

目前的商业设施主要分布在北部的老城区和长春市南部的新市镇。西部新城只有一些分散的商业设施，西部新城作为城市的副中心，拥有不足的商业和娱乐设施;从长远来看，长春西站周边的商业娱乐业应该发展起来，为西部城市乃至长春市提供商业娱乐设施。

2.2.3 长春西站周围产业布局不合理

经实地调查，现今长春西站周围分布有丧葬产业、汽车维修产业、制药产业、快递物流产业，但是随着城市的扩张和长春西部新城的发展，部分产业已经不适合布局在长春西站区域，这些产业不仅占用土地，而且还对长春西站的景观营造起着消极影响。

2.3 长春西站的机遇分析

2.3.1 国家大力倡导支持长春的发展

长春有振兴东北老工业基地、哈长城市群、珲乌发展规划等的一系列促进东北发展的规划，而这一系列的规划与长春西站重要交通枢纽的作用密不可分，特别是哈长城市群的建设与长春西站的关系是相辅相成的，这也为促进长春西站的建设提供必要条件。

2.3.2 长吉图开放开发先导区的建设促进长春的高铁建设

依照规划纲要，长春市区是长吉图开发开放先导区的主要组成成分，而长春西站所能起到的交流沟通作用是在整个先导区建设过程中重要的一环。

2.3.3 长春市的产业调整

长春正经历着由原来的单一的重工业农业向多种产业的并存的格局转变，比较显著的就是向冰雪旅游业和高科技产业进行升级。而高铁运载的客源主要就是旅游人员，商务和科研人员，旅游业和高科技产业的发展必会带动高铁行业的发展。

2.4 长春西站的挑战分析

2.4.1 长春站的客源竞争

有省内从长春站和省外的沈阳站两方的竞争因素。

长春站的地理位置优越，位于长春市的中心地区，周围的公共交通完备，而且同时有高铁和火车站点。位于市内东部、中部、南部和北部的旅客都更多地会选择长春站区乘坐，这对长春站西站的客源产生了极大的争夺，不利于长春西站周围人员的流动和发展。

对于处在长春和沈阳地区的居民来说，某些地区虽然在行政单位上属于吉林省，但是地理位置上相较于去往长春市乘坐高铁，去沈阳市乘坐高铁更加快速和便捷;此外，沈阳的高铁建设比长春更加完善和发达，长春的高铁线路并不能直达旅客的目的地，这样就又会流失一部分的乘客，对整个长春的高铁客运都产生了影响。

2.4.2 产业分流导致交通选择倾向的分离

长春正在建设国家级的北湖新区，产业会集中分布在北湖，后续还会有更多的产业转移到北湖地区，由于长春站的交通作用就会带走更多的人流。而长春西站周围只有一汽的产区吸引人流，这对长春西站的工业商务人流造成很大的流失。

2.4.3 长春西站周围的发展空间有限

长春西站周围的地区地块破碎，整体联系不密切，只有站前南部有向市内拓展的空间，而北部就是西环城路，把地块分割开来，给长春西站周圍的建设带来不便。而且其周围分布有轨电车的轨道、墓地、物流中心等比较难以处理的公共设施，在进行长春西站周围的开发建设时是不得不考虑的问题。

3 解决设计思路

3.1 建设理念

“十三五”时期提出要牢固树立创新、协调、绿色、开放、共享“五大发展理念”，城市在发展中也会贯彻这五大发展理念，朝着建设和谐宜居城市的方向发展。 海绵城市、智慧城市、宜居城市、立体式绿化等原理都是此次进行研究的理论基础。

3.2 配套的基础和服务设施改善建议

3.2.1 市政道路的改善建议

区域内道路（除既有道路）在长春西部新城区域内，暂时还有许多规划建设的道路并没有完成建设，西部新城的道路建设需要考虑加强与中心城区的联系，缩短居民到西站的出行时间，吸引部分旅客通过西站出行以增加客流量。

3.2.2 给水排水

长春西站目前采用的雨水收集和综合利用技术，可以达到节约和循环利用水资源的目的。此外，还可以结合海绵城市的建设理念，充分利用西站及周边的建筑、道路、绿化，在下雨时能够通过绿地、可渗透路面的形式来吸水、蓄水，需要时就能将收集的水净化之后再次利用。

3.2.3 绿化配置

高铁站站前广场的绿化配置采用树阵、花坛旁辅以一些修剪好的常绿灌木和乔木;可以加上长春汽车城、影视城等产业文化做成特色符号，来方便旅客通行，力求做到最具有长春特色的设计。

3.2.4 融合式的产业

根据长春市西部新城区域规划，土地的性质主要是行政办公用地和商业用地，服务人口主要是办公室和消费者群体。

作为城市副中心，长春西站核心区可以划分为10个功能区，来为高铁站点及其周边提供所需。车站道路南侧的广场、公园、滨水观光绿化带构成了绿色的广场，由站前商务酒店、商务金融等一系列设施构成核心服务区，由为高铁站提供服务的贸易咨询设施构成的配套设施区，由企业写字楼及其配套商业设施构成的商务办公区，由商务公寓与购物、娱乐休闲设施构成的商住混合区，由会展中心及酒店构成的商贸展示区，由中小企业办公及其配套商业设施构成的商务办公区，由商务办公以及绿化广场构成的中心商务区，由核心区东部的紧邻居住区的大型购物广场构成的商场购物区和位于中心的以商业、餐饮、娱乐、文化展示为主的人字形商业步行街构成的休闲娱乐区。

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[作者简介]张革（1998—），女，汉族，河南南阳人，长春师范大学，研究方向：人文地理与城乡规划。