基于专题分析的铁路行车安全策略研究

陈沈洁

摘 要：中间站的行车安全是铁路保障行车安全的基础。本文通过对接发列车和调车两项重点作业的调研，以“管理专业对标，风险专题排查，陋习专项整治”的“三专”手段分析影响行车安全的不稳定因素，提出保障行车作业安全的相应措施，能够使职工清醒的认识到以往行车事故的诱因，充分认识到新形势下行车工作的重要性、危险性，明白“违章就是自杀”这一深刻警语的突出性。同时以苏州站压岔调车的专题报告来深度分析影响铁路行车安全的要素和探索保证铁路行车安全的策略。

关键词：行车安全;新形势;相应措施;安全策略

1 铁路行车安全的现状

从现实情况来看，随着对安全质量要求的不断提高和近期安全险情的警醒，铁路部门迫切需要在新形势中“找差距、补短板、抓落实”，层层传递安全压力，纠正以往专业管理、风险排查、陋习整治浮于表面的现象，着力找准安全风险根源，采取切实有效措施，消除安全隐患。

从事故案例已经成为敲响行车安全的警钟来看，行车安全迫切需要从基于规章文件的理念转变为以专题调研为中心，以现场专业检查为指导，掌握好管理存在的陋习与短板，保障整个行车组织的安全和稳定。

2 跟班写实的可行性分析

2.1 跟班写实有助于转变管理作风，融洽职工与管理人员之间的关系

管理人员通过跟班写实缩小了管理人员与职工的距离，能够直接面对车站安全生产和稳定工作，及时化解稳定工作中的矛盾，消除安全隐患。

2.2 跟班写实有助于发现问题，消除安全隐患

跟班写实与常规检查的优势在于检查时间更充分，动态与静态相结合，完整参与生产过程检查更全面，以排查和解决安全生产隐患为目的效果更直接、更明显。在现实工作中，相当多的安全隐患已经被作业人员看惯了、习惯了，如一些两违行为在作业中时有发生，而职工却缺乏清晰的认识。管理人员的跟班写实，可以直接督促对事故隐患立即排除、立即整改，从而将“安全第一，预防为主”方针落到了实处。跟班写实把安全监督工作的切入点提前到在发现安全隐患后，通过“第一时间”要求责任人或班组消除不安全因素，截断由隐患向事故演变的途径。

2.3 跟班写实有助于学习业务，提高综合素质

跟班写实可以较快弥补管理人员在安全生产管理知识和能力中存在的“短板”，从实践中不断丰富管理人员的专业知识，实现理论与实践相结合，提高综合素质。

2.4 跟班写实有助于安全工作中不同工种之间的沟通协调

铁路运输是多工种密切配合操作的大联动机，管理人员跟班写实解决消除了安全生产管理的死角和盲区。以管理人员为纽带的跟班必然使得各工种之间的协调更加畅通，也更容易处理各工种之间的矛盾。

3调研存在的问题现状分析

3.1 跟班写实方面

跟班写实最主要的目的就是保证行车作业的安全，一些小的疏忽往往是陋习的开始，所以必须在把检查问题提出的同时，制定出相应的措施，现就跟班写实发现的典型问题汇总如下。

3.1.1 接发列车“三专”检查问题汇总

通过跟班写实，从违章比例可以看到在接发列车上存在的主要问题就是接发列车作业标准执行不到位和轨道电路分路不良执行不到位，必须对这两方面的工作加以重视。

3.1.2 调车“三专”检查问题汇总

通过跟班写实，从违章比例可以看到调车欠缺的还是调车作业的基本制度执行和防溜及劳动人身安全的落实，调车是高危的工作，所以按标执纪是保障安全的重要措施，防溜及劳动人身安全还需加强学习，必须认识其重要性。

4 实证研究

压岔调车增加了调车安全控制难度，稍有不慎便会发生由于进路上道岔开通位置不对而发生挤道岔等事故。加强对压岔调车的安全控制和管理，就有利于减少“冲、挤、脱”等调车事故的发生。为此直属站在望亭站、浒墅关站、苏州西站、昆山站集中开展了为期10天的压岔调车整治活动，现对车站压岔调车安全控制分析如下：

4.1产生压岔调车的原因分析

4.1.1待挂车组离信号机距离较近

作业股道内待挂车离信号机的距离近，容纳不下甩（连）挂车组，造成甩（连）挂车车组不能完全进入股道内，产生压岔调车作业。

4.1.2股道存车较多容不下调车车列

股道存车较多容不下调车作业车列，如调车作业中带有大组车的车列到存放大组车的股道进行甩挂作业，两个车组的总长超过股道有效长。此时就无法将作业车列全部顶进股道内，产生压岔调车作业。

4.1.3机车车辆牵出后压轨道（超限）绝缘节

调车作业牵出后，调车车列停车位置距离调车信号机较远，导致机车车辆压上运行方向的轨道（超限）绝缘节亦会造成压岔调车。

4.1.4站场条件限制

昆山站因站场条件限制，《站细》规定调机在货2、货3、货4道向西牵出时，原则上应开通5道，故货2、货3、货4进行对货位、翻编组等作业时，如果站存车较多或作业中带车辆数较多时，此时利用小5道牵出，就有可能造成压中岔的情况发生。

4.1.5接发列车股道运用紧张

在调车作业中由于时间紧或作业过程与接发列车任务有冲突等情况，为节约时间调车作业人员不能在办理完甩挂车作业后将整个车列全部顶入股道，再进行牵出运行，从而造成了压岔调车作业。

4.1.6调车作业盲目求快

调车组在作业中盲目图快省事，不将调车车列全部推送至股道折返信号机内方，只是将要甩下的车组推送至信号机内方后即办理牵出作业，也会造成压岔调车。

4.2苏州站压岔调车现状分析

10天内我站管内共产生压岔调车34次，具体分类统计如下（见表一）：

从上表可以看出自专项活动开展以来，浒墅关站、望亭站已杜绝了压岔调车，而昆山站、苏州西站则已经杜绝了作业中求快求简以及机车车辆牵出后压轨道（超限）绝缘节所造成的压岔调车作业。

根据表1统计数据来看，股道存车较多容不下调车车列是苏州西站产生压岔调车作业的主要原因。由于苏州西站到发线及调车线有效长均较短，在编组长组列车时出现车列不能完全进入股道的情况时有发生。目前苏州西站主要通过优化调车作业计划的方法，合理利用不同的到发线、调车线对应编组不同长度的列车，尽量减少该部分原因产生的压岔调车作业。而昆山站主要货场货1、货2、货3、货4线均较短，在拆车同时上货位就容易造成压岔。目前昆山站主要从调车作业计划编制上进行优化。

5 基于专题报告的铁路行车安全策略研究

5.1 认清当前的安全形势，加大安全考核力度

树立正确的安全观。

5.2 强化管理，推行作业标准化

标准化作业掌握不够。每一起事故教训，都是由一系列的违章造成的。

5.3 强化现场作业控制，卡死关键作业环节

认真抓好中间站接发列车作业环节。

5.4 强化非正常情况下作业安全

提高职工非正常情况下的业务素质。

5.5 强化重点问題排查，严格按标作业

认真抓好重点问题的管理，落实分析、总结制度。认真做好分路不良以及影响接发列车的重点调车作业，实际上就是对风险的降低排除，应组织有关人员进行讨论、分析、总结经验，查找不足，并就存在的安全隐患及时处理，做到“防止一、不准二、杜绝三”。

6  结术语

铁路行车的安全需要规章和作业的双重保险来维护，必须坚持“高标准、严管理、建机制、强基础”的总体思路，强化安全责任意识，完善激励约束机制，加大现场排查力度，完善接发列车和调车作业的陋习整治，采取有效措施，切实提高职工的专业素质，保障行车安全有序。