旗舰聚首，大兴机场试飞忙

陈肖

2019年5月13日，北京这个繁忙而拥挤的城市，距离双机场运行又近了一步。

当日上午9时30分，随着中国南方航空A380在35R跑道上擦出一缕青烟，大兴国际机场迎来了第一架民航飞机。在接下来的15分钟内，中国东方航空A350、中国国际航空747-8和厦门航空787-9分别使用35L、01L和35R跑道降落。首次真機验证飞行，令北京大兴国际机场的全体工作人员既紧张又兴奋。该程序的顺利完成，不仅标志着北京大兴国际机场的工作重心开始转向飞行程序验证，更意味着这座蓄势待发的机场向“9·30”投入运营的目标再近一步。

北京大兴国际机场的校飞/试飞工作共分为四个阶段。2019年1月22日，民航飞行校验中心的“奖状”680飞机在大兴机场跑道上留下了第一个“脚印”，第一阶段的校飞工作就此开始。在此后34天的日夜忙碌中，校飞中心和华北空管局共同完成了大兴机场跑道的灯光及导航设备校验工作。

与第一阶段的校飞不同，自5月13日开始进行的第二阶段真机试飞主要针对12个飞行程序进行验证，包括4个离场程序、4个进场程序和4个进近程序。华北空管局新闻发言人、华北空管局大兴空管中心副主任颜晓东介绍说：“每架飞机每次离港就验证一次离场程序，飞往机场就验证一次进场程序，飞机对正跑道前验证的是进近程序。飞行程序设计并非是孤立的，更像是‘蝴蝶效应，表面上只关系到大兴机场，但涉及调整飞行程序的机场在华北地区就有24个，华东、中南、西北、东北地区有9个。”因此，除了本次真机验证飞行外，验证工作更多是通过飞行模拟机进行，这有利于节约资源，提高效率。

8月初的第三阶段工作将进行低能见度专项试飞。大兴机场西二跑道和东一跑道主降落方向（35R和01L跑道）采用了CATIIIB类标准，即决断高度低于15米或无决断高度、跑道视程小于175米但不小于50米的运行方式，该标准有望减少由于低能见度造成的航班延误，进一步提高航班正点率。这也是中国首座使用CATIIIB类标准的机场。8月中旬，大兴机场将展开第四阶段的全面试飞工作，进行空地协同演练，确保9月30日顺顺利投入使用。

未来，将有哪些航空公司入驻北京大兴国际机场？民航局最初发布的《关于北京新机场航空公司基地建设方案》显示，各航司将按照航空联盟分场运行。其中，国航所在的星空联盟将留守首都机场，东航和南航所在的天合联盟则将转场至大兴。

面对这样的安排，航司各有想法。2018年底，南肮宣布退出天合联盟，试图以此留住首都机场的部分航班时刻。与此同时，东航也未放弃。为了守住国内盈利能力最强的京沪航线，经过多方努力，东肮与国航达成协议，将拿出原计划中大兴机场10%的航班时刻与国航交换。

虽然两场运行是很多航企的愿望，但是作为北京的新门户，积极拥抱大兴国际机场则是一个更加有利于长远发展的选择。2018年，民航局取消了大兴机场和首都机场在远程航点上的重叠率限制，打破了“欧美航线一线一企”的限制，为将进驻大兴机场的航空公司消除了一个壁垒。

5月13日，各航司旗舰机型齐聚大兴国际机场是一个充满寓意的画面。未来，将有更多崭新、高效、宽大的飞机从这里起飞，通达全球各地。