优等生的世纪补考

王亚男

美国西南航空公司停飞的波音737Max

眼下，百年老店波音公司真的很难。由于波音737 Max产品设计中的缺陷所致的严重空难和此后的全球停飞，737 Max各运营企业正处于越来越沉重而且尚无止境的损失境地。商业航空企业显然不会默默无闻地听任这些损失酣睡在自己的财物报表上，于是纷纷向飞机制造商波音公司提起索赔。也许，这是波音公司一百多年来面临的最大挫折。

飞机一旦停飞，势必造成航空公司的航线运力缺口，这些飞机原本应该产生的票务收入会消失，飞机停放存贮和保养需要花钱，作为替补临时投入的其他机型和人员，也会造成管理成本和维护保障成本的超支。本应成为“现金奶牛”的新飞机一下子成了“现金地漏”。对于那些延迟交付的定单，航空公司也要承担相应的收入损失。时下中国国际航空公司、中国南方航空公司、中国东方航空公司、厦门航空和福州航空等中国航空企业已经向波音公司提出了索赔要求。在波音公司面对的索赔诉求名单中，还有美国和欧洲一大批航空企业。印尼载旗航空企业鹰航（Garuda）要求取消50亿美元的737Max订单，理由是“乘客（对该机）失去了信任”。土耳其航空表示，除了需要赔偿，还要就现有订单进行商討。迪拜航空（FIyDubai）的诉求除赔偿外，还打算向空客增购飞机，以便替代波音订货——因为737Max何时能复飞尚不可知。挪威航空（Norweqian Alr）的要求很北欧——赔钱。印度香料航空（SpiceJet）也考虑提起赔偿，如今该公司已停飞12架737Max，其订单尚未及已交付的193架也变得迷离。美国西南航空态度相对温和，表示愿意与波音公司“私下商洽”解决方案，联合航空的要求与此类似。美国瑞安航空（Ryanalr）虽然表示对波音公司“抱有信心”，但还是要求波音公司就延迟交付问题给予赔偿。

虽然在金额和时间方面仍有变数，但赔偿几乎已成定局。美国媒体报道称，截至目前欧洲和美国航空企业遭受的经济损失可能达数亿美元。作为全球737 Max的最大用户，西南航空公司宣布2019年前三个月因航班取消损失了2亿美元。波音自己的损失也不小，2019年第一季度波音公司损失了10亿美元，此外波音还面临着空难遇难者家属的法律诉讼，股东和美国政府也在就飞机适肮审定的详细过程刨根问底。

2013年波音曾因787电池故障导致的停飞向用户作出过赔偿，但那时787交付数量尚小，造成的损失也不算巨大。而此次在737 Max已交付相当数量的情况下陷入停飞，波音公司显然是“压力山大”。波音的损失究竟会有多大？美国有分析人士指出，按照400架的停飞规模估算，停飞期间航空公司每天面临的损失可能高达6000万美元。作为一家年利润总额超100亿美元的巨型企业，经济损失似乎还可以承受。真正难以预估的是未来订单和市场信誉的损失。这一损失随着停飞的延续而变得越发“深不可测”。

这段时间，波音公司并没闲着。如今波音公司已经完成了737Max的飞行控制软件升级工作，美国联邦航空局（FAA）正对这项工作的效果进行检测和评估。眼下的一个问题是，一旦FAA认定飞机恢复到适航水平，各使用国的民航管理机构可能还要启动对该机的补充评估，毕竟两次惨痛事故所暴露出的一系列问题已经严重削弱了FAA的公信力。虽然波音公司承诺，当737Max重新投入运营时仍将是“最安全的飞机”，波音公司也会“赢得和重新赢得”乘客的信任。但“复飞”究竟何时成为现实，尚无法确定。而复飞节点的到来，对于波音乃至美国民用航空产业，可能仅仅是新一轮考验的开始。在睽睽众目之下，一个曾经的优等生，能否完成这次补考？这是个大问题。