航司
- 中美关系回暖利好出口产业预期 直飞航班增加推动交运需求修复
9日起，允许中方航司每周运营共计35班中美定期直航客运航班。其中，涉及的中国航司有国航、首都航空、东航、南航、海航、川航以及厦航。若美方航司对等增加航班，则中美航班每周有望增至70班。从国内民航局披露的数据看，自8月下旬以来，国际航班已稳定在疫情前50%以上，国庆假期期间周航班量增至疫情前56%；冬航季共有116家航空公司每周13004 班客运航班获批，恢复至2019年同期70.7%，涉及了65个境外国家，国际航班仍在加速修复进程中。2023年交运行业整体
证券市场红周刊 2023年42期2023-11-20
- 关于智慧民航场景下提升人力资源效能的若干思考
空公司（以下简称航司）作为智慧民航建设的重要主体，要实现数字化转型和智慧化运营，人才队伍的构建是必不可缺的基础性和战略性支撑[1]。因此，探索国有航司通过智慧民航实践赋能组织能力，提升人力资源效能，打造一支既懂民航业务又擅长数字化技术的智慧民航专业人才队伍，提升航司各层次人才的数字化素养水平，值得深入探讨研究。1 专业人才队伍建设是航司推进智慧民航建设的必由之路加强航司人才队伍建设是贯彻落实新时代人才强国战略的重要举措。党的二十大报告提出“实施科教兴国战略
交通科技与管理 2023年17期2023-09-21
- 卫星通信在航空公司机上互联业务的商业应用及分析
nk 系统，将为航司提供“高速、低延迟、全球联网的飞行互联网”。可以预见，低轨卫星未来将在机上互联产业中占据重要地位。4．手机直连卫星传统卫星电话方案需要使用专用卫星电话天线，通过卫星链接到地面信关站，再接入地面公共网络实现通信功能。该模式下通常采用C/Ku/Ka 等卫星专用频段，通常应用在专用领域，典型的包括天通一号、铱星、全球星（GlobalStar）等。手机直连卫星是2022 年出现的新技术，目前技术路线尚未统一，除苹果和高通有专有解决方案外，Spa
卫星应用 2023年7期2023-08-15
- 航空公司Offer系统成本可持续策略和方法研究
并增加利润。随着航司的数字化和零售化转型，越来越多的机票份额通过线上销售，随之而来的一个问题就是高频的查询预定比以及由此产生的分销成本问题。本文将着重探讨航司Offer管理系统面临的查询预订比高和由此产生的成本可持续问题，以及应对该问题可能的策略和方法，并对未来的发展方向提出看法。二、Offer管理系统航空公司的Offer管理系统负责响应旅客的查询请求，提供具有相关性的产品和服务，包括提供与产品相关的价格，这个是Offer管理系统的功能定位。一直以来航空公
中国信息化 2023年7期2023-08-14
- 国际航线修复再提速
春新航季，国内外航司每周安排客运航班840班，也就是420个往返航班，同比2021/22年冬春航季增长105.9％。去哪儿大数据研究院院长兰翔表示，“若新增国际、港澳台航班飞满，则航班量接近2019年的20％”。这无疑宣告国际航线的进一步恢复。就在民航局例行发布会前，多家航司已经发布冬春航季的航班计划，普遍新增、加密国际航班。如国航公告称，2022年冬春新航季，国航计划执行52条国际及地区客运航线，每周132班次，恢复北京-新加坡、杭州-罗马、杭州-大阪、
中国新闻周刊 2022年41期2022-11-15
- 国际航线修复再提速
春新航季，国内外航司每周安排客运航班840班，也就是420个往返航班，同比2021/22年冬春航季增长105.9％。去哪儿大数据研究院院长兰翔表示，“若新增国际、港澳台航班飞满，则航班量接近2019年的20％”。这无疑宣告国际航线的进一步恢复。就在民航局例行发布会前，多家航司已经发布冬春航季的航班计划，普遍新增、加密国际航班。如国航公告称，2022年冬春新航季，国航计划执行52条国际及地区客运航线，每周132班次，恢复北京-新加坡、杭州-罗马、杭州-大阪、
中国新闻周刊 2022年41期2022-11-15
- 没人爱坐中间位 澳航空公司出奇招
间座位，为此，该航司别出心裁地推出抽奖活动。该活动为期半年，其间，每周随机选出一名中间座位乘客获奖，奖品包括邮轮船票、橄榄球赛贵宾套票、旅游胜地机酒套餐等。24日，该航司首席执行官在墨尔本飞往阿德莱德的舟亢班上亲自启动抽奖活动，该航班上的中间座位乘客每人获得价值6000澳元的邮轮船票，其他靠窗及过道座位乘客则获得1万点里程积分。该航司在记者招待会上表示，现在的探索尝试只是冰山一角，今后会继续努力让旅客每次飞行都获得好的体验。▲（甄翔）
环球时报 2022-10-272022-10-27
- 基于数字化手册实现飞机定检工作系统化控制的构想
计划维修任务。各航司为保证本公司飞机运行的持续适航性、安全性和可靠性，均会依照结合自身特点制定的维修方案对本公司机队内的航空器进行一系列的定期维修工作。笔者所在航司拥有多年的维修经验和对数字化手册的分析及应用设计系统，可实现定检工作的精细化控制。因此，在保证航空器得到可靠安全维修的同时，一直在努力寻求降低航空器定检维修成本的方法。1 背景在没有建立MRO 部门前，笔者所在航司飞机的定检工作，尤其是C 检级别以上的定检工作，均授权给第三方MRO企业以完成定检
航空维修与工程 2022年9期2022-10-08
- 三大航司签下逾2800亿元飞机订单 “补偿性”购机同时押注市场回暖
、国航和东航三大航司对新签飞机订单的解释是，对民航业未来发展充满信心。《红周刊》结合企业近期经营数据，8月份多家航司旅客周转量同比增长超过50%，传递行业回暖迹象。同时，“十一黄金周”机票订单也呈现量价齐升的态势。有业内人士向《红周刊》表示，各航司这一轮大手笔采购主要是“补偿性”购机，而且当前的价格也较为划算。从民航业回暖的方向而言，各种回暖信号都很积极，但回暖的持续性仍取决于相关政策。与此前国有三大航司“团购”的飞机型号一致，南方航空旗下子公司近日追加的
证券市场红周刊 2022年38期2022-10-08
- 国内主要航司航线网络结构特征比较研究
方面比较国内主要航司航线网络结构的相似性和差异，增强对不同航空公司网络的认知，丰富相关理论研究。1 数据来源与研究方法1.1 数据来源以国内主要航空公司航线网络为研究对象，包括中国国航(国航)、南方航空(南航)、东方航空(东航)、华夏航空(华夏航)、四川航空(川航)、深圳航空(深航)、海南航空(海航)、厦门航空(厦航)、山东航空(山航)、春秋航空(春秋航)，括号内为对应航空公司的简称。国航、南航、东航通常被称为“国有三大航”，国航、南航、东航和海航通常被称
科技和产业 2022年9期2022-09-29
- 航班运行中疫情风险联防联控机制研究
公司（以下简称“航司”），一方面，不打折扣严格落实疫情防控要求，航班运行保障的工作量大幅增加；另一方面，难免因措施落实不到位导致旅客被拒载、隔离、遣返等影响旅客出行的情况发生，从而导致落实疫情防控政策与旅客美好出行体验之间的矛盾较为突出。为此，笔者在研究国家疫情防控要求及航司落实疫情防控政策现状的基础上，深入分析航班运行中落实疫情防控措施各环节存在的问题，提出疫情防控机制流程和系统平台建设的构思，以便给各航司高效应对疫情防控提供借鉴。同时，对将来疫情防控工
交通企业管理 2022年5期2022-09-02
- 机遇还是挑战
航线开放给了境外航司运营。从目前来看，在我国，第七航权主要被用于国际航空货运运输。如中美两国2004年签订航空议定书，并从2007年开始，如果两个国家的航空公司在对方的国家内建立了航空货运枢纽机场，一国的航空公司就有权在该航空货运枢纽机场与第三国国内的一个地方的机场或数个地方的机场之间经营定期国际全货运航班，不再需要从本国机场始飞。在客运方面，欧盟成员国与美国之间第七航权的应用较为广泛，这主要是因为欧盟与美国早前就已经达成了天空开放协定，欧盟成员国的航空公
大飞机 2022年2期2022-07-11
- “Z”字符号惹争议，日本航司换标志
调整。报道称，该航司之所以选择重新设计，原因在于其飞机的机翼部分有一个“Z”字符号，这很容易让人联想到对乌克兰发起特别军事行动的俄罗斯。据悉，ZIPAIR Tokyo计划将保有的4架飞机机翼位置的“Z”去掉，并改成有黑白绿三种颜色组成的新图案。ZIPAIR Tokyo将于周六暂时用新的设计图片将“Z”覆盖，并于明年春天前完成对机身的重新设计。自俄乌冲突爆发以来，“Z”被一些人认为是含有支持俄罗斯的意思。据悉，该航司2020年开始运营，是一家运营国际航线的廉
环球时报 2022-06-172022-06-17
- 各航司积累势能哪家强
复打下基础，对于航司来说，有两类核心资产：硬资产飞机、软资产时刻。首先是硬资产机队规模。新冠疫情前后對比如表所示，可以看到，疫情以来的2年零2个月时间，春秋航空的飞机增长了23.66%，增速最高;其次是吉祥航空，增长了15.63%;三大航中，中国国航增长最多，增速是7.16%。再看时刻资源，对比疫情前后，由于没翻到2019年的数据，所以只好以2020年夏秋航季（5月之前）的数据来对比，春秋航空的时刻增长了79.32%，这样的增幅是惊人的，一骑绝尘，排在第二
证券市场周刊 2022年11期2022-05-30
- 多机场区域内机场与航司战略合作模式研究
联系，而从机场与航司两者的内部联系进行的研究少之又少。从机场与航空公司的关系着手，研究机场与航空公司进行合作时对多机场区域机场竞争的影响,旨在对中小机场发展给出新的对策，从而改善多机场区域机场发展不均衡状况。1 文献评述1.1 低成本航空公司的相关研究国外学者针对低成本航空的研究较早，在20世纪80年代初就有国外学者开始针对美国西南航空公司展开相关研究，发现美西南航空成功的秘诀在于其拥有深厚的历史底蕴和经营经验，其单一机型、单一服务、高飞机利用率和二线机场
科技和产业 2022年4期2022-05-06
- 民航客机旅客座椅垫/椅套适航要求研究分析
套持续适航要求及航司的管理CCAR-121.312 条对持续适航阶段的航空座椅垫和座椅套阻燃性能规定如下：对于按CCAR-121 部运行的航空器座舱内的所有内部材料，应当符合CCAR-25.853 条的适航要求；除飞行机组成员座椅外，机组或者旅客使用的座椅垫应当符合CCAR-25.853 条的适用防火特性要求[2]。CCAR-25-R4 要求飞机的持续适航文件必须包含装机设备的持续适航文件，以及有关这些设备和产品与飞机相互关联的资料。如果装机设备或产品的制
航空维修与工程 2022年11期2022-02-06
- 有限理性下民航安保参与方策略演化博弈分析
。民航公安与机场航司等单位也缺乏联动,各类资源的协同效应还没有实现最大化。因此,民航安保工作需在宏观的维度上掌握民航安保工作的作用机制和影响因素,优化民航安保策略,从而让民航公安机关更加充分地履行本身职责。1 相关研究当前围绕民航安保的相关研究主要针对犯罪防治、技术应用、安全监管和应急管理等方面。在民航犯罪防治方面,文献[1]分析了我国民航31年来的55例劫机犯罪,归纳出三大劫机犯罪特征,构建出PCC′预防模型;文献[2]探讨了航空犯罪中机上盗窃犯罪侦破困
合肥工业大学学报（自然科学版） 2021年9期2021-09-30
- 加强支线航空供给侧推动支线飞机制造
组成机场、航线、航司“三位一体”的航空运输网络，为支线航空提供航空运输地面和空中保障能力，为航司拓展航线网络提供了现实条件。其次，这也为满足支线航空发展需求增添了助推剂。一方面是航空市场本身的需求，可以拉动支线机场周边的人流、物流、信息流等;另一方面也给航司提供更大的飞行与运营的平台。例如，云南机场集团实施“保腾芒”一体化协同运行，让旅客出行体验更佳，机场运行效率更高，航司运行品质更优化，取得了良好的经济和社会效益。为此，民航局组织编制了《中小机场群协同一
大飞机 2021年8期2021-09-23
- 支线航空发展模式的探索
这种模式下，干线航司可根据支线航司完成的航班数量、飞行时间、轮挡时间、每月在役飞机数量等情况向公司支付固定费用，直接支付或者补偿特定直接运营成本。此外一般通过第三方机构评价服务质量，服务质量若不达标，租金就会降低，所以会促使支线航司不断提升服务质量。同样，如果服务做得好，也会根据飞行完成情况、准点率和其他经营指标等提供额外奖励。另一个好处是，干线航司承担燃油价格波动风险和其他费用，支线航空公司可以避免财务波动风险如机票价格、乘客人数和燃油价格等。当然支线航
大飞机 2021年4期2021-07-19
- 国内客运恢复快速 航司第一季度亏损程度收窄
4 月16 日，民航局召开4 月例行新闻发布会，介绍3月及第一季度民航安全生产运行等情况。3 月，全行业完成运输航空飞行96.3 万小时，同比增长130.7%;運输总周转量89.2 亿吨公里，相当于2019 年同期的83.7%;旅客运输量4782 万人次，相当于2019 年同期的89.4%;货邮运输量65.5 万吨，较2019 年同期增长3.7%，其中全货机完成货邮运输量26.4 万吨，同比增长4.6%。第一季度，全行业完成运输总周转量、旅客运输量、货邮运
大飞机 2021年4期2021-07-19
- 空铁联运：打造综合立体交通网的血脉
是航空公司，没有航司积极参与和鼎力相助，空铁联运不可能完美发展。作为航司在国家综合立体交通网中如何实施空铁联运？路又在何方？本文就此进行探讨。正确认识空铁联运交通网络的发展与经济发展息息相关，国家综合立体交通网的建设是万物相连的动脉。航司作为空铁联运的主力军，如何认识空铁联运对航司来说至关重要。在《纲要》中空铁联运无疑是一个重要组成部分。实施空铁联运不仅方便人民群众出行，更重要的是空铁联运交通网络与物联网的有机融合，将有力地推动区域人流、物流、信息流等形成
大飞机 2021年3期2021-06-22
- “随心飞”变“闹心飞”，薅羊毛套路有多深？
至暗时刻”，多家航司运力闲置、业务大幅萎缩，无力承担高昂的运营成本。为刺激市场，多家航司脑洞大开，使出看似“赔本赚吆喝”的促销手段。其中，东航率先推出“随心飞”产品，只需三千多元，就能在周末不限次免费乘坐经济舱航班。产品一经上线，消费者直呼“真香”，抢购一度让平台App崩溃。其他航司见此招有效，纷纷跟进，也借势推出“快乐飞”“想飞就飞”“畅飞卡”等产品。“随心飞”类产品为航司稳定现金流、回笼资金，解了一定的燃眉之急。但随着航空业的全面复苏，出行市场的急速回
杂文月刊(选刊版) 2021年5期2021-06-02
- 跨航司中转的借鉴及思考建议
司 李黎明/文跨航司中转作为一种新兴的业务模式，因其在增强旅客便捷出行体验，提高机场枢纽集散功能等方面的作用，目前已在国外部分机场实践探索，取得了不错的成效。我国民航也正在试点开展跨航司行李直挂业务，部分机场在跨航司运营模式、服务保障、流程优化和旅客满意度等方面均取得了一定的成绩，但是与国外优秀实践案例以及预期的目标相比，还有较大的提升空间。针对大型机场高负荷运行，资源保障紧张，而中小机场航线网络覆盖面有限，中转效率较低，旅客出行需求无法满足等不均衡和不充
民航管理 2021年4期2021-06-01
- 提升旅客跨航司中转体验的初步探讨
供给，提供新的跨航司中转产品，提升旅客服务体验，以智慧机场建设为契机，将人文关怀渗透到服务的全过程，推动人文机场建设理念落地。跨航司中转的概念与意义传统航空公司联营与代码共享业务，涉及到航线、时刻、运价、PCA 协议、行李直挂、休息室、航变保障的复杂协议，签署时间长。新的模式的跨航司中转跳出联营的界限，依赖于技术的进步，更多的是基于一锤子买卖（实时交易）。销售产品部分，根据MCT 灵活组合产品，强调灵活性；对旅客而言，强调中转的自服务self-connec
民航管理 2021年2期2021-03-20
- 代理人风险评价指标体系研究
公司（以下简称“航司”）能具备航空运输各个专业、各个环节的全部职能，通常的做法是通过协议合同的方式将一些保障职能委托给具备相应资质的机构来完成，以节约资金成本、人力成本和管理成本，获得最大运行效益。从国内行业情况来看，大力发展外包业务，努力降低人机比率，集中主要资金聚焦客货运输主业已经成为主要航司的发展思路。但是将保障职能委托给外委单位后，如何有效的落实安全监管责任，确保代理方在履行业务职责的过程中能够落实航司的规章标准，保障持续运行安全，成为航空公司的主
民航管理 2021年2期2021-03-20
- 小型民营航空公司的地方“血脉”
网络单薄，与大型航司网络匹配度低，大型航司收购小型民营航空公司的意愿往往并不高，因此，小型民营航空公司主要以地方资本作为重组对象。重组案例层出不穷地方资本可分为地方国资和地方民资，地方国资在收购小型民营航司上表现得尤为积极。近年来，地方民资也加入了收购小型民营航司的队伍。下面，笔者为大家介绍几个重组的典型案例。1.湖南航空公司——“互联网+”精品航空公司。湖南航空前身为云南红土航空，于2014年初发起，注册资本6亿元。2015年4月获得民航局筹建许可，20
大飞机 2021年1期2021-02-21
- 航空公司电子商务不等于自建平台
会有终止的一天。航司电子商务也就是直销无外乎两大类型：自建销售渠道及OTA直连，其销售贡献占比大致为1：4。如果将航司在电子商务方面投入的信息化成本进行划分，会发现其信息化约有8成用在了自有渠道上，仅2成用在了OTA接口上。如果将销售贡献除以信息化成本看做产投的话，我们会发现OTA的产投比自有渠道大致高16倍。这尚且是直接信息化成本，除此之外还有航司的人力成本、财务成本、时间成本、决策影响等。综合来说，建设自有销售渠道是非常不经济的。其中，对于航司营销影响
大众投资指南 2020年6期2020-11-26
- 亚航转型OTA：深陷信任危机，底气从何而来？
的经济危机，其他航司的做法大都是通过减薪、裁员等内部手段予以应对，而相较于这类常规的自救手段，亚航却一反常态，以转型的方式拓展其在艰难时局下的生存空间。但显然，与消费者长达数月的退款拉锯战已经让亚航的信誉雪崩，不禁让人质疑，疫情的影响还未退却，面临口碑崩溃、欠债难偿等多重危机之下，亚航这一谜之操作到底底气何来？眼下，如苏奇一样等待着亚航退票的用户还有很多。相关互联网投诉平台上，关于亚航退款的投诉还在不断增加在黑猫投诉、聚投诉等互联网投诉平台，不少消费者还在
电脑报 2020年41期2020-11-16
- 升级“随心飞”
王琦璋多家航司来“搅局”“我刚买了海航的‘随心飞，10月19日可以兑换机票了，”欧宝说。而她很快也发现，海航在21日也推出了第二批的“随心飞”产品。不仅如此，还有超过10家的航司齐发力：临近“双十一”，航司和旅游平台联手搞起新一轮活动——在10月21日双11预售第一天的飞猪平台上，包括海航、山东航空、深圳航空、红土航空（现更名湖南海空）、四川航空等11家航司扎堆发力促销，共计涉及千余条航线。记者发现，这波促销不仅“随心飞”，还是升级版：涵盖面从经济舱到公务
南都周刊 2020年10期2020-11-11
- 航空：目前处于什么位置？
一些运营管理好的航司，股价有可能会率先触底跑出来。现在回过头去看，4月是各大上市航司的股价底部，运营效率最好的春秋航空已经脱颖而出，而业务在国内的华夏航空股价也有显著上涨。那么，当前时点再来看民航，行业处于什么位置，还能不能买？近期兴业证券的一篇研究报告，其逻辑观点我们还是很认同的。他们认为国内航司此轮复苏将经过三个复苏拐点，目前只是过了起飞拐点，处于第一个向第二个拐点进阶中，一旦过了第二个拐点，航空股股价弹性会更大。行业恢复超预期飞常准数据显示，7月份国
股市动态分析 2020年17期2020-09-02
- 航空业艰难求生
合实力稍弱的中小航司，通过股权收购、混改、引入投资等资本运作，更容易活下去，这也是今年可能会继续发生的事。“卖身”不是唯一的自救方式。今年以来，国航、东航、南航集团和关联公司均陆续发债，融资金额均超百亿元，几家大航司均表示，融资主要用于偿还到期债务，以及在防控疫情期间补充营运资金。此外，为提前获得部分现金流，国内多家航司还陆续推出“随心飞”产品，推出优惠机票套组等方式进行营销，以期加快出行信心恢复和业务提振。“各种营销方案带来的收入只是杯水车薪。”国内一家
中国新闻周刊 2020年31期2020-09-02
- “随心飞”破冰航空市场的智慧和启示
春秋、祥鹏共5家航司推出了“随心飞”类产品。自“6·18”东方航空推出周末“随心飞”（一次性支付3322元，即可在年底前所有周末不限次免费乘坐东航国内航线的所有经济舱）套餐获得极大市场关注后，热度一直持续不减。干涸许久的中国民航业，终于盼来了一场甘霖。“‘随心飞是疫情下中国航空业一次极具突破意义的转变，且不看运营数据如何，仅从传播效应看，就称得上是一次成功的营销事件了。”中国民航大学航空运输经济研究所所长李晓津向《中外管理》评价，“被疫情重创的航空运输业，
中外管理 2020年8期2020-08-21
- 疫情大考后，民航业等待全面复苏
，全球已经有不少航司被迫减少航班、停飞、裁员，甚至申请破产保护。虽然国内航司还没有出现类似破产的情况，但压力几乎是一致的。数据显示，全行业上半年共完成旅客运输量1.5亿人次，为去年同期的45.8%。业内专家认为，民航业敏感的神经虽然受到小规模反复的疫情挑拨，但破冰势头好于国外。随着国内疫情防控进入常态化，包括民航业在内的服务业正进一步走向复苏，国内航空市场有望在暑运期间回暖。客流、收益断崖式下跌2020年已经进入下半年，但民航业彻底复苏仍需时日。几个月前，
中国报道 2020年8期2020-08-15
- “缩水”的航空餐
果近期有搭乘国内航司时长在两小时以内航班的经历，就会亲身感受到机上热餐的确已经非常罕见，取而代之的是三明治或冷汉堡，饮品也只有矿泉水。短途航线的热餐供应逐渐取消是目前国内航司心照不宣的一致操作.国际航空运输协会（IATA）的报告显示，全球有超过20%的航空食品在航班飞行结束后被丢弃，像北京到青岛、上海这类早班航班落地，就要扔掉两个烤箱的食物，国内其他中短途航班亦然。节省成本减少浪费无疑是推行取消短途热餐的重要原因。大趋势：付费点餐航空配餐作为衡量航空公司服
悦游 Condé Nast Traveler 2020年1期2020-06-19
- 美宣布将暂停中国航司客运航班
、厦门航空等多家航司。英国路透社称，美方该命令是为了施压中国调整政策，允许美国航司恢复中国业务。该命令的生效日期可调整。上述命令指责中国政府“未能允许美国承运人运营往返中国的定期客运航空服务，无法行使双方权利的全部内容”。根据中国各航空公司此前发布的6月份航班计划，该命令将影响国航运营的北京-洛杉矶航线、南航运营的广州-洛杉矶航线、东航运营的上海-纽约航线等多条航线。CNBC网站3日称，达美航空和美联航等美国航司今年初因新冠疫情暂停了中国市场服务，它们之后
环球时报 2020-06-042020-06-04
- 黑票代
票价格上涨，除了航司的成本因素外，还有部分“黑票代”在趁疫打劫。他们或者在全价票基础上违规加价;或者利用订票优势虚假占位，再把座位高价转卖给留学生;还有的倒卖会员里程获取暴利。国航最新调整的洛杉矶飞往北京的CA988航班，经济舱全价票为33600元，竟有代理挂出了10.5万元的价格。打击“黑票代”，需要航司和旅客的协作。一方面，建立举报机制，一旦發现违规加价的情况，消费者可以向航司进行投诉举报。查实之后，航司可按照合同规定予以处罚或取消代理资格。
文萃报·周五版 2020年14期2020-05-19
- 珍惜你的下一次飞行
个月里，美国三大航司至少有8.7万名员工、超过1/4人数受到影响。今年2月份，空乘刘佳度过了可能是从业4年以来最清闲的一个节后“小高峰”。飞行时长不到20小时，月工资到手3000块，只有原来的四分之一。她说，每次飞行都要被家人叮嘱一番，不少机组同事飞行结束后甚至不愿意回家，担心“万一有病毒感染家人。”国内某航司的飞行员郭凯，则窝在家里和朋友开黑打游戏。由于航班锐减，他所服务的航司所有飞行员被要求强制每月轮休10到15天。他说，有的外籍机长已经实行了“同工同
南都周刊 2020年4期2020-05-14
- 航空业正积极开展自救行动
24日开始，所有航司，无论客运还是货运，均告“覆没”。疫情爆发，为响应民航局号召，各航司一边“免费退票”，一边大面积取消航班，同时还承担了特殊时期的运输大任。“春運”本是航空业的“黄金周”，但是，据中国民航数据显示，截止到2月13日，中国航空公司运力减少80%，平均客座率不足45%。有70家国际航空公司取消进出中国的所有国际航班，50家公司取消部分航班。2月15日，中国民用航空局副局长李健在春运返程疫情防控工作情况新闻发布会上直言：“疫情期间，中外航空公司
人民交通 2020年6期2020-05-06
- 航空：此处无需再恐慌
这一点，不过国内航司不同，除了海航外，其他六家上市航企流动性危机缓解。其次，上市航司三分之二的业务收入来自国内，国内疫情目前已基本掐断，航司基本面会有边际改善预期，最新数据也在验证这一点。再次，油价下跌以及多个政策红利护航，缓解航司经营压力。经营数据已现好转航空是本轮疫情受影响最大的板块，我们先看几组数据：1）一季度航空公司亏损336.2亿元，其中2月份单月亏损245亿元，创历史单月最大亏损记录。2）2月份6家上市航司ASK合计同比下降72.5%，平均客座
股市动态分析 2020年8期2020-04-29
- 航旅纵横改版商业逻辑
旅纵横的官方直销航司行列。6月12日，中航信又发布公告称，东航产投表示有意参与中航信移动科技的增资。公开资料显示，东航产投为东航集团全资子公司。新增资协议下，南航资本和东航产投将分别持有中航信移动科技12%的股权。值得注意的是，同样作为中航信股东的国航一直在这场戏中缺席，目前东航在航旅纵横中也仍然没有“官方直销”标志。截止至9月15日，航旅纵横上可查询余票的航司包括49个境内和港澳台航司，近千个国际航司以及25家通用航司。官方直销的航司包括南航、海航、四川
经理人 2020年12期2020-04-14
- 中国航空股的机会来了吗？
三大航为主，民营航司为辅，以及一众地方小航司割据一方。三大航中国国航（601111.SH）、东方航空（600115.SH）、南方航空（600029.SH），目前处在风暴中心的海航控股（600211.SH），民营航空春秋航空（601021.SH）和吉祥航空（603885.SH），以及支线航空华夏航空（002928.SZ）和在B股上市的地方航空山航B（200152.SZ）。春秋航空是国内最彻底的低成本航空，华夏航空则是基地在重庆的支线航空，其余航空除了吉祥航空
证券市场周刊 2020年10期2020-03-23
- 欧盟如何支持支线航空发展
目，需先向机场、航司等相关方充分了解该航线的实际情况。虽然目前PSO主要应用于国内航线，但若项目涉及另一成员国境内航点，或该项目会影响附近其他成员国的航线运营，发起成员国则需先与其进行沟通，以避免经营范围重叠的补贴航线出现恶性竞争。各方达成一致意见后，发起成员国需告知欧盟设立PSO项目的意愿，并向欧盟提供航点、PSO航线种类、运营起止日期、现存的替代交通、申请理由、预计效果、竞拍方案等信息。欧盟将依据“地区经济、替代交通、购买力水平、供给侧整体影响”四大原
大飞机 2020年12期2020-03-04
- 厦航大兴机场产品出炉打通三航司会员体系
用当日的首航七家航司之一，厦航的“联合梦想号”压轴起飞，再一次用惊艳的身姿，在中国民航史上留下了一抹令人难忘的厦航蓝。2019年10月27日，厦航旗下的河北航率先进驻大兴，目前，河北航在大兴每天运营30 多班次，通达成都、南京、三亚等16 个城市。2020年3月29日，厦航及江西航将一次性转场大兴机场。届时，厦航集团三家航司每天将在大兴机场运营近100 个航班，航线网络覆盖全国各区域，通达厦门、福州、上海、深圳、杭州等城市。而到2025年，厦航集团计划在大
厦门航空 2020年1期2020-01-08
- 全球航空运输市场或迎来大洗牌
越来越困难。百强航司成绩单2019年，上榜的百强航司总旅客运输量达到3.97亿人，同比增长了4.2%，收入客公里（RPK）同比增长4.8%;客座率较往年也有所上升，达到了82.9%。百强航空公司（集团）营业收入为7850亿美元，占全行业的93.7%。其中，净利润为237亿美元，占全行业的91.5%。整体来看，2019年百强航空公司的成绩差强人意，虽然旅客运输量勉强维持了增长态势，但4%的增长率相对于2017～2018年的7%～8%有所下降，且降幅明显超出预
大飞机 2020年11期2020-01-07
- CPA模式能否助力中国支线航空发展
现，通过利用支线航司的资源和支线运营经验，CPA模式具有减少复杂性、降低运行成本、资本性支出分包、灵活性高、实现风险共担等优势。具体来说，在减少复杂性方面，干线航司无需增加机队复杂性，可直接通过分包方式引进新机型的基础设施和人力，从而减少成本。在运行成本方面，CPA模式拥有更低的人力成本。由支线航空公司专业运行某一种机队，可精简组织，减少间接费用，而且支出稳定、可预测。资本性支出分包方面，CPA模式使资本性支出（CAPEX）分包给支线航空公司成为可能。在灵
大飞机 2020年11期2020-01-07
- 民航局在多家航司和机场开展国内中转旅客跨航司行李直挂服务试点
展国内中转旅客跨航司行李直挂服务试点。随着我国城乡居民生活水平不断提高，在直连航线尚未覆盖的机场之间的航空出行需求也在不断增加。因此，部分国内旅客在出行时，需要通过枢纽机场中转。由于各航司之间、机场与航司之间缺乏有效合作，旅客在中转机场经常需要取出行李、重新办理托运手续、重新过安检，严重影响了中转效率和便捷性，影响了旅客出行体验。尤其是航班不正常时，容易导致旅客相关权益不能得到有效保障。对此，民航局运输司副巡视员靳军号在新闻发布会上表示， 2019年全国民
民航管理 2019年8期2019-12-30
- 29家机场试点国内中转旅客“一票到底行李直达”
了国内中转旅客跨航司行李直挂服务试点相关情况。靳军号透露，近日民航局下发了《关于开展国内中转旅客跨航司行李直挂服务试点的通知》，拟在国航等8 家航空公司，上海浦东机场等29 家机场开展国内中转旅客跨航司行李直挂服务试点。自2016年以来，民航局牢固树立“以人民为中心”理念，坚持“真情服务”工作要求，着力改进和提升民航服务品质，连续4年开展了民航服务质量专项行动，始终聚焦民航旅客出行需求，特别是民航旅客普遍关注的服务痛点和服务短板。长期以来，国内旅客在中转出
厦门航空 2019年9期2019-12-17
- 所谓常客 北美主流航司(二)
大家分享北美主流航司中剩下的两大航司，美国联合航空和阿拉斯加航空，发掘其中的奥秘。美国联合航空，是世界第一大航空联盟星空联盟的创始成员，亦是世界最大的航司之一。相信大家认识美联航并不是因为美联航很庞大，而是因为众所周知的美联航驱逐华裔乘客事件，这次事件导致被驱逐的华裔医生受伤，更导致了美联航在世界上损失了一大片声誉，也让更多的人认识了美联航。那么美联航到底是怎么样的呢？从J先生的角度，美联航或许可以被称为美“廉”航，糟糕的服务，难吃的餐食，老旧的飞机，这或
悦行 2019年7期2019-09-10
- 航空：上半年各航司运营数据解析
座率的角度看，各航司客座率表现稳定，在国际航线运力大幅投放背景下，客座率表现仍优于内航线，十分难得。三大航中南航的客座率连续两个月达到近五年最高，值得重点留意。不过下半年民航业也存在几个风险点：一是货邮数据上半年几乎全线下滑，下半年将持续承压；二是波音停飞事件发酵，对运力影响越来越大；三是年底实施新政，飞行员压缩飞行时间后供给端可能会有缺口。吉祥航空运力增投居首根据民航局的数据，今年春夏季航班时刻增速同比约9%，为近几个航季最高位，行业上半年ASK增速约为
股市动态分析 2019年28期2019-08-14
- 航空：旺季将临业绩估值迎双升
音737停飞减少航司运力，时刻资源增加并不能覆盖核心供给减少，叠加旺季将至，供需面临紧张;票价方面，政策放松及供需关系为提价提供双重动力;成本端预计201 9年航油平均价格将有所下降，同时航司汇率敏感性更高，—旦油价和汇率企稳走跌将释放更多利润空间;同时201 8年油、汇逐季恶化创造业绩低基数，1 9年业绩弹性将更大;最后，4月份航空股价回调约20%，当前估值处于历史中位以下，仍有较大提升空间。旺季将至供需趋紧供给，即航空公司的产能，影响供给的因素有飞机运
股市动态分析 2019年21期2019-07-15
- 厦航NDC获国际航协最高级别认证
18.2 标准的航司的航空公司，厦航已具备行业领先的NDC 实施能力。NDC（New Distribution Capability，新分销能力）标准由IATA 提出，代表全球民航发展方向的最新理念，旨在为各航司构建新的零售标准能力，提供行业通用的数据交互格式，增强航司对分销渠道的控制力。借助NDC标准，航空公司可以运用全新业务模式在更广的分销渠道上实时精准的为客户提供更多样化、个性化的产品和服务。厦航本次参与认证的Level 4 级别要求航司具有完全的O
厦门航空 2019年12期2019-01-12
- 南航宣布“离队”，国际航空联盟模式已经失效了？
家覆盖范围最大、航司成员较多的航空联盟。联盟成员间共享航班代码、服务衔接较好、会员积分通兑，甚至可以联营航空资源。FlightGlobal的定期航班数据显示，三大航空联盟2017年在全球市场上总计占有59%的客运量份额。此前，中国的“三大航司”—中国国际航空、东方航空和南方航空在三大航空联盟中并不是均衡站队，国航处在星空联盟序列，而南航此次“离队”，也可部分归因于东航選择加入其所在的天合联盟后，与自己形成了一定程度的内部竞争。南航在“退盟”声明中提及，公司
第一财经 2018年46期2018-12-04