2006款讴歌TL车发动机故障灯异常点亮

余姚东江名车专修厂 叶正祥

故障现象一辆2006款讴歌TL车，搭载J32A3发动机，累计行驶里程约为22.7万km。车主反映，该车发动机故障灯异常点亮。

故障诊断接车后试车，发现除了发动机故障灯异常点亮以外，并无其他异常现象。用故障检测仪检测，读得故障代码“P2138 加速踏板位置传感器A/B（节气门位置传感器D/E）电压相关性错误”；记录并清除故障代码，故障代码可以清除，且发动机故障灯不再异常点亮。反复试车，故障未再出现，于是交车，让车主继续使用，等故障再现再进行诊断，车主表示同意。

1周后车主进厂反映故障再现，接车后试车，发现故障现象与之前一样，且仍存储故障代码P2138；清除故障代码，故障代码可以清除，且发动机故障灯不再异常点亮；反复试车，故障未再出现。由此可知该车故障为偶发故障，且故障频率较低。

查看维修资料得知，该车加速踏板位置传感器内部有2个电位计，电位计A的信号电压始终约为电位计B的信号电压的2倍，若这种关系的偏差过大，则存储故障代码P2138。用故障检测仪读取加速踏板位置传感器信号并以波形形式显示（图1），发现踩下、保持及释放加速踏板时，电位计A和电位计B的信号变化无异常。用示波器测量加速踏板位置传感器信号（图2、图3），发现在未释放加速踏板时，电位计A的信号电压会突然下降，然后立即恢复正常。运用示波器中的数学通道功能（图4），将电位计B的信号乘以2，发现生成的波形在故障发生时无法与电位计A的信号电压重合（图5），这说明电位计A的信号电压与电位计B的信号电压之间的关系偏差过大。电位计A的信号电压下降可能是由电位计A的供电下降或电位计A损坏引起的，而故障出现时电位计A的供电并未下降，由此推断电位计A损坏。

图1 以波形形式显示加速踏板位置传感器信号（截屏）

图2 探针的连接

图3 故障车的加速踏板位置传感器信号波形（截屏）

图4 运用示波器中的数学通道功能（截屏）

图5 生成的波形在故障发生时无法与电位计A的信号电压重合（截屏）

图6 加速踏板位置传感器端子

拆解加速踏板位置传感器，检查其端子（图6），未见异常；检查电位计的触点（图7），无异常磨损。诊断至此，怀疑炭膜电阻有问题或电位计A的触点与炭膜电阻的接触有问题。

图7 加速踏板位置传感器电位计的触点和炭膜电阻

故障排除用酒精清洗炭膜电阻表面和电位计的触点后装复试车，再次用示波器测量加速踏板位置传感器信号（图8），发现电位计A的信号电压与电位计B的信号电压之间的关系恢复正常。交车1个星期后电话回访，车主反映故障未再出现，故障排除。

故障总结故障检测仪不但可以读取数据流，而且还可以让数据以波形的形式显示，但由于故障持续时间很短，故障检测仪难以捕捉到故障波形，而示波器可以，因此用示波器来诊断偶发性故障非常有效。

图8 正常车的加速踏板位置传感器信号波形（截屏）

对于可变电阻式加速踏板位置传感器和节气门位置传感器，常见的偶发类故障为搭铁线虚接，而这类传感器的搭铁线（一般是经过控制单元内部搭铁，因此控制单元的搭铁线也属于传感器的搭铁线，并不单单是传感器与控制单元之间的搭铁线）一旦虚接，会使信号变大，由于该车电位计A信号电压是突然变小，因此不用考虑传感器搭铁线路故障。另外，电位计A信号电压是从传感器侧端子上测量的，因此也不用考虑信号线路故障。

编者按

如图9所示，假设正常情况下，节气门处于全闭位置时的节气门位置传感器输出电压为0.45 V，节气门处于全开位置时的传感器输出电压为4.45 V，则节气门开度从0%～100%时，传感器整个工作电压变量为4 V，所以节气门每打开1%，传感器输出电压上升0.04 V。

图9 正常的节气门位置传感器电路

如图10所示，假设节气门位置传感器搭铁不良，存在100 Ω的电阻，则节气门位置传感器的输出电压变为 5×（90+100）/（1 000+100）≈0.86 V，传感器输出电压增大了约0.41 V，对应的节气门开度约为10%。

由此可见，对于可变电阻式加速踏板位置传感器和节气门位置传感器，若搭铁线虚接，确实会使输出信号电压变大。

图10 搭铁不良的节气门位置传感器电路