2011款奥迪Q5车中控门锁反复闭锁

中鑫之宝汽车服务有限公司 任贺新

故障现象一辆2011款奥迪Q5车，搭载CAD发动机，累计行驶里程约为13万km。车主进厂反映，该车行驶中，中控门锁处会发出“咔咔”异响。

故障诊断接车后陪同车主进行路试，起步后车速超过15 km/h时，中控门锁自动闭锁，但每当车速降低到15 km/h以下后再次提速时，中控门锁都会反复闭锁，发出“咔咔”声。另据客户反映，车辆高速行驶时偶尔也会反复发出异响，但试车时未能再现这种现象。

中控门锁闭锁后，观察中控门锁闭锁按钮，发现上面的黄色指示灯没有点亮，怀疑可能是某个车门没有闭锁。将车停靠在路边，让车主留在车内，按下中控门锁闭锁按钮，然后笔者从车外逐一拉动车门外把手，发现右前车门没有闭锁。降下所有车窗玻璃，站在车外用遥控器锁止车辆，发现此时右前车门可以闭锁，并且拉动车门内把手和车门外把手均无法打开右前车门，这一现象让笔者很困惑！

回厂后用故障检测仪检测，发现右前车门控制单元（J387）中存储有故障代码“02115 中控门锁锁止单元，不可靠信号，主动/静态”。查看维修资料得知，右前门锁总成（F221，图1）内有2个门锁电动机，其中，中控门锁电动机（V57）用来控制车门外把手的外部解锁机构，安全锁电动机（V162）用来控制车门内把手的内部解锁机构。按压遥控器上的闭锁按键，可以同时锁止外部解锁机构和内部解锁机构，以提高车内物品的安全性，驾驶人锁车离开后，小偷即使将车窗玻璃砸碎，也无法通过车门内把手打开车门。通过车门上的中控门锁闭锁按钮，只能锁止外部解锁机构，不能锁止内部解锁机构，这样是为了乘员安全，例如车辆发生碰撞事故后，乘员可迅速打开车门逃生。

图1 右前门锁总成

如图2所示，车门接触开关（F3）是常开开关，关闭车门，门框上的锁钩将右前车门总成闭锁后，F3的触点闭合。中控门锁触点开关（F133）是常闭开关，用来监测V57的位置；安全锁触点开关（F244）也是常闭开关，用来监测V162的位置。V57、V162、F133及F244之间的关系如下。

图2 右前门锁控制电路

（1）若V57和V162均处于解锁状态，则F133和F244均闭合，F221端子3与端子6之间的电阻约为0.5 Ω。

（2）若V57为闭锁状态，V162为解锁状态，则F133断开，F244闭合，F221端子3与端子6之间的电阻约为180 Ω。

（3）若V57为解锁状态，V162为闭锁状态，F133和F244均断开，F221端子3与端子6之间的电阻为∞。

故障代码02115指的是2个电动机（V57、V162）和2个触点开关（F133、F244）的信号不匹配，可能的故障原因有：电动机及其线路故障，电动机无法执行闭锁和解锁动作；触点开关及其线路故障，电动机执行动作后，触点开关反馈信号错误；J387故障，不能控制电动机或错误处理触点开关信号。

关闭和打开车门时，组合仪表上可以正常显示车门状态，由此可知F3状态正常。打开右前车门，拆下其内衬饰板，用十字旋具模拟车门锁钩使F221闭锁，再用遥控器闭锁，脱开F221导线连接器，测量端子3与端子6之间的电阻，为∞；装复F221导线连接器，用遥控器解锁，再脱开F221导线连接器，测量端子3与端子6之间的电阻，约为0.5 Ω。上述测量结果说明F133和F244工作正常。

用故障检测仪读取J387的数据流，并与其他车门控制单元的数据流进行对比，发现在解锁和闭锁时，相关开关信号变化正常，说明J387能正确接收开关信号。用遥控器闭锁和解锁，同时用万用表分别测量V57和V162的供电，均有瞬间电压变化，说明J387在控制电动机工作。脱开F221导线连接器，测量端子1与端子7之间的电阻（V162的电阻），约为7 Ω；测量端子1与端子2之间的电阻（V57的电阻），约为150 Ω。对比可知，V57的电阻过大，工作电流很小，无法执行闭锁和解锁动作。诊断至此，只要更换F221便可排除该车故障，但笔者心中仍有疑惑，既然V57已经无法正常工作了，为什么用遥控器还可以闭锁和解锁呢？为进一步探究故障原因，笔者对F221进行了拆解（图3和图4）。

图3 拆解的F221

图4 F221中的开关部分

拆解F221后经过测量发现，V57的电阻过大是因为炭刷和滑环接触不良。用遥控器可以锁止外部解锁机构的原因为，负责锁止内部解锁机构的V162工作时，会通过中间传动齿轮（图5）带动V57的机械臂旋转，从而锁止外部解锁机构。V57使用频率高于V162，所以V57更容易出现故障，而一旦V57损坏，将无法锁止外部解锁机构，这样车辆物品容易被盗，F221内部的巧妙设计使得V162也可以锁止外部解锁机构，从而提高车辆安全性。

图5 F221中的电动机部分

故障排除考虑到这2个电动机的使用寿命相近，为避免重复维修，在经得车主同意后同时更换了V57和V162。更换后装复试车，中控门锁控制恢复正常，异响消失，故障排除。

专家点评

为了找到具体的故障点，并弄明白故障产生的原因，可以说，任工将F221大卸八块。乍一看，这与汽车免拆诊断的思路是相悖的，但实际上并非如此。

俗话说“磨刀不误砍柴工”，当汽车的某一个系统出现故障时，若维修人员不清楚该系统的工作原理，是无法制定合理的维修思路的。那么怎样才能掌握故障系统的工作原理呢？查看原厂维修资料是最好的方法，但有时原厂维修资料上的描述会过于简单，难以理解，甚至会出现错误，这就要求维修人员要具有一定的理解能力、鉴别能力和求知能力。该车原厂维修资料上提供的F221控制电路只是提到了F133和F244，并没有画出具体的电路，图2中的F133和F244部分是任工在拆解F221后根据测量结果补画出来的。V57、V162、F133及F244之间的关系也是通过反复测试才分析出来的，并且在此基础上，任工对故障代码02115的设码原因进行了解读。因此，拆解F221并不是盲目的，而是有目的性的，这是在原厂维修资料欠缺的情况下，掌握故障系统工作原理的一条有效途径。这不仅为解决本车故障提供了帮助，而且为以后在诊断此类系统故障时，提供超出原厂维修资料的有用技术信息，有利于制定更合理的维修思路。

另外，原本需要更换F221的，在拆解F221后只需要更换F221内部的2个电动机即可，这为车主节省了大量的维修费用，同时表明汽车维修人员不单单只会更换零部件，还会修理零部件，践行了科学修车的理念。

戈华飞，Tech Gear汽车诊断学院创始人、上海市汽车维修行业协会专家委员会专家、上海交通台疑难故障现场解答专家，现任德系某知名豪华汽车公司中国区技术支持工程师，曾任美国克莱斯勒汽车有限公司中国区高级技术支持工程师，通过了美国ASE汽车维修技师任职资格考试，获得了德国TüV技术检验协会“HVE高压电维修专家”资质。