2006款奥迪A6L车发动机起动困难

山东省济南市人民财产保险公司 王晓林

故障现象一辆2006款奥迪A6L车，搭载BDW发动机，累计行驶里程约为34.3万km。车主反映，该车冷机起动困难，每次起动7次左右发动机才能起动着机，热机起动正常。

故障诊断接车后试车，将发动机熄火后重新起动发动机，发动机顺利起动着机，不存在难起动的现象；将发动机熄火，停放几个小时后再次起动发动机，起动机运转正常，但发动机无法起动着机；反复起动发动机，第8次才将发动机起动着机，这说明车主反映的故障现象属实。

图1 读得的故障代码（截屏）

用故障检测仪检测，在发动机控制单元中读得故障代码“U0111 蓄电池能量管理器控制单元：无通信 断路/对搭铁短路”“P0050 气缸列2氧传感器1，加热电路：电气故障断路/对搭铁短路”“P0140 气缸列1氧传感器2：未检测到任何活动 断路/对搭铁短路”“P1931 冷却液风扇控制单元：功能失效”（图1）；记录并清除故障代码，故障代码均可清除；再次起动发动机，发动机仍无法起动着机。分析认为，上述故障代码与发动机起动困难无关，推断可能的故障原因有：燃油压力不足；曲轴位置传感器信号异常；点火系统异常；配气正时异常。

图2 连接压力传感器和探针

图3 故障车起动时的燃油压力和喷油触发信号（截屏）

如图2所示，连接压力传感器（用于采集燃油压力信号）和探针（用于采集喷油触发信号），用示波器测量起动时的燃油压力和喷油触发信号（图3），得知燃油压力能达到4.7 bar（1 bar=100 kPa）左右，燃油压力充足；燃油脉宽约为7.8 ms，说明发动机控制单元向喷油器发出了喷油指令，至于这个喷油脉宽是否正常，暂时不好判断。由于该车故障只在冷机时出现，会不会是发动机冷却液温度信号异常导致燃油脉宽错误呢？用故障检测仪读取发动机数据流（图4），发现发动机冷却液温度传感器（G62）的信号为75 ℃，且对应的喷油脉宽（即图3中的喷油正时）为10.46 ms，而此时进气温度信号为12 ℃（与环境温度差不多）。车辆已停放几个小时了，发动机冷却液温度应该不会这么高，由此怀疑G62信号失准。

图4 故障车的发动机数据流（截屏）

用红外测温仪测量气缸体四周的温度（图5），均为10 ℃左右，确认G62信号失准。脱开G62导线连接器，连接信号模拟器，将信号模拟器输出电压设定为2.84 V（图6）时，发动机数据流中的G62信号显示为10.50 ℃，这与环境温度差不多，此时对应的喷油脉宽显示为47.60 ms，由此可见发动机冷却液温度信号对喷油脉宽的影响是比较大的；接着起动发动机，发动机顺利起动着机。诊断至此可知，G62损坏。

图5 用红外测温仪测量气缸体四周的温度

故障排除更换G62后试车，发动机起动正常，故障排除。

故障总结故障排除后再次用示波器测量起动时的燃油压力和喷油触发信号（图7），得知起动时的第1个喷油脉宽约为67 ms，然后逐渐变小，起动着机后的喷油脉宽约为9 ms。与图3对比可知，发动机起动时的喷油脉宽会增大（加浓控制，便于发动机起动着机），且与发动机冷却液温度成反比，温度越高，喷油脉宽越小，温度越低，喷油脉宽越大。

图6 用信号模拟器模拟G62的信号

图7 正常车起动时的燃油压力和喷油触发信号（截屏）

G62损坏后，发动机控制单元接收到的发动机冷却液温度信号（75 ℃）远远高于实际发动机冷却液温度（10 ℃左右），导致冷起动时的喷油脉宽过小，发动机起动困难。而由于G62提供的温度信号并没有超出正常范围，只是信号失准，因此发动机控制单元不会存储相关故障代码。

另外，该车组合仪表上发动机冷却液温度表显示的温度是异常的（与发动机数据流中显示的发动机冷却液温度一致），只是在诊断的过程中并没有留意，这使故障诊断走了一些弯路。在此提醒广大维修人员，在故障诊断时一定要注意观察组合仪表上的异常显示。