千岛湖库区玻璃钢快艇的维护与安全管理

陈雷

摘 要：本文旨在对玻璃钢快艇进行简要介绍，并根据辖区玻璃钢快艇现状，同时结合实际使用情况，针对快艇的维护保养、安全管理问题进行客观分析，并提出合理建议。

关键词：玻璃钢 快艇 维护 安全管理

近年来，水上旅游业持续迅猛发展，经营性小型客运船舶呈现形式多样、功能完善、发展快速的整体趋势。其中玻璃钢快艇，由于价格低、马力足、乘员多、效益高等特点，已然成为水运企业运力组成的核心板块之一，占据了小型营运船舶领域的半壁江山。然而，随着玻璃钢快艇的普遍使用，水上事故频发。对于玻璃钢快艇的安全监管便成为了地方政府、海事部门、经营企业的重点工作。对此，本文结合玻璃钢快艇的日常营运情况，对其维护及安全管理问题进行剖析并提出建议。

1.玻璃钢快艇介绍

玻璃钢船是利用树脂和玻璃纤维布的复合型材料作为建造原材料，其芯材一般由松木、胶合板、硬质泡沫塑料构成，以模具加工，采用手工糊制、喷涂成型作业方式的纤维增强塑料船舶。其具有质轻、耐磨、耐腐蚀、抗氧化、航行速度快、船舶造价低、经济性能好等优势。

本文所指玻璃钢快艇是以玻璃纤维增强塑料为船体材料，汽油舷外挂机为动力装置，载客人数小于12人的内河小型船艇。

2.千岛湖库区玻璃钢快艇分布及现状

2.1玻璃钢快艇分布

千岛湖库区现有玻璃钢快艇总计 332艘，其中营运快艇150艘、非营运工作快艇182艘。营运快艇包括淳安千岛湖卓越有限公司137艘、浙江千岛湖景区旅游有限公司7艘、建德市千岛湖绿水游船有限责任公司3艘、杭州千岛湖西南景区游船艇有限公司2艘、杭州千岛湖滨江游艇有限公司1艘。非营运快艇按种类分为摩托艇94艘、救助船1艘、交通艇13艘、公务船15艘，用于执法单位巡逻艇及企、事业单位自用交通艇。

2.2玻璃钢快艇现状

现有玻璃钢快艇主要为单底、单甲板、横骨架式、折角线型甲板艇，艇体及上棚结构均采用玻璃钢制造，以一台舷外挂机作为推进动力，主要有以下三种型式，其主尺度如表1所示。

以营运快艇为例，船龄结构、主机功率分布如图1、图2所示。

数据显示：船龄9年以上占比72%、6-8年占比13%、5年以下占比15%；主机功率100kw以上占98%。参考玻璃钢船舶使用年限10-15年的标准，营运快艇整体结构呈现老旧趋势。

目前，库区玻璃钢快艇正处于新老交替状态，其中，2016年度新增玻璃钢快艇11艘、报废3艘；2017年度新增13艘、报废7艘；2018年度新增8艘、报废1艘；2019年截至4月底新增6艘，报废5艘。

3.玻璃钢快艇的日常维护

3.1船体部分

定期进行船底外部检查，对艇体胶衣保护层进行全面防腐蚀检查，清洁浮游寄生物、藻类，胶衣表面外观应光滑、平整、无裂纹、起泡、缺胶，艇体破损及时进行维修。在船首部加装不锈钢防撞片，船舶两舷侧安装橡胶、金属护舷来保护艇体，可在图纸设计阶段对船底部增设防撞鳍，以减少外力撞击导致的破损、裂纹。日常应检查水密舱壁的完整性，透过检修孔查看浮力体材料外观、尺寸、性能是否满足要求，机座部位有无开裂、脱胶，可在艉封板与主机安装处加装不锈钢板进行局部加强。确保舱底清洁，无积水，定期检查舱底泵能否正常使用。

3.2机、电设备

目前，大部分玻璃钢快艇采用水星、铃木、雅马哈等国外品牌舷外挂机，当机器运转达到指定时间后，需到指定服务商处进行维护保养。开航前应做好自查，保证机器清洁无尘、各管路畅通、无杂物，能够正常运行，各仪表参数合规。航行过程中避免超负荷、超速运转，可在船艉部加装机器防护栏。定期对锌块进行打磨、换新，以降低对螺旋桨、舵板造成的电化学腐蚀影响。

对船舶电气控制系统固定周期检查，包括电器设备的金属外壳接地保护的完整性、船用电缆有无破损、接线处是否松动、腐蚀等问题。将蓄电池安装于固定的卡座，防止因振动造成电解液溢出，确保液位处于正常范围内，定期对接头处涂抹牛油，避免电火花产生。

3.3信号、通导设备

航行灯、信号灯应保证其色度、可视距离、光弧范围满足要求，对于号灯灯泡易损件，应使用经认可的船用产品。船舶甚高频无线电话能够有效切换主电源、备用电源进行通话效用试验。

3.4舾装件

定期进行外观检查，确保系泊缆绳局部无破损、断裂，系泊羊角牢固、无松动，并进行效用试验。

3.5救生、消防设施

救生衣应定期检查同伴锁、反光条、哨笛、标识等是否有效、无脱落，救生圈的外观、重量、标识、属具应满足要求，保证浮力性能良好。消防设备多为船用灭火器，应将其放置于通风处，检查仪表是否有效，指针是否处于正常工作范围，喷管有无龟裂，并进行效用试验。

3.6燃油箱

燃油箱应固定牢固、无松动情况，保证通风良好、燃油管路无渗漏、局部老化、破裂现象，透气管、金属防火网无堵塞，满足船检法规要求。

4.对于玻璃钢快艇的安全管理建议

4.1倡导船舶安全驾驶，严禁冒险营运

船员应严格遵守《中华人民共和国内河交通安全管理条例》，熟悉航道，遵守规则。严禁船舶超速、超限定风力、超载航行及高速回转等行为。航行过程中乘客不得站立、走动以免对船舶稳性造成不良影响，应尽量避免船舶吃浪航行，否则日积月累将会加快艇体老化速度。

4.2强化营运企业管理主体责任，落实安全制度

经营公司应建立健全船艇维护质量标准和安全管理制度，积极落实船舶安全责任保险制度，从最大程度上降低因事故引起的财产损失，提供相应保障。定期开展专项演习、人员技能培训，加强船舶营运和养护管理，确保船舶适航，提高船舶使用寿命及经济性能，亦从本质上提升船舶安全水平。

4.3船舶检验确保质量关

船舶检验机构作为船舶质量的首道把关者，应严格监督船舶建造厂方按图施工，确保船、图一致。对于玻璃钢船建造原材料，人员资质、设备设施、工厂质量管理情况严格核查，建造规程中严把质量关，确保符合船检法规要求。

4.4加强海事安全监管

玻璃钢快艇均属于高速船，船舶航速高、机动性强，应加强海事水上现场监督管理，确保船员适任、船舶适航。同时，可联合水上派出所、旅游局、交通局开展水上专项督查，打击违反水上安全行为，降低安全隐患。

4.5完善、跟进相关法规、规范

现有《内河船舶法定检验技术规则》2011及2015、2016、2018修改通报、《内河高速船入级与建造规范》2016均未对玻璃钢船艇使用年限进行明确说明，而其实际营运年限受诸多因素影响，通常为10年左右，与钢質、铝合金、钢混材料材质的船舶具有一定差距。在老龄船舶的水上营运和监管问题上，地方政府、海事部门、经营公司都面临严峻考验，同时也对地区船舶运力结构发展、经济效能提升、水上交通安全建设造成影响。对此，玻璃钢材料船艇的使用年限、强制报废船龄应进一步明确和完善，为今后玻璃钢船艇的发展起推动作用。

参考文献：

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