更好的“未来” 蔚来ES6

申强

加速表现依旧强大，而官方给出的综合工况续航里程也有了明显提高，那么ES6会是一辆更好的蔚来吗？

一个月前，我和我的欧洲同事们在今年的Test The Best China活动上接触到了蔚来品牌的第一款量产车型——ES8。当时那款纯电动豪华SUV给我们留下了极为深刻的印象，远道而来的欧洲同事也都对这款来自中国新势力品牌的产品给予了很多积极和正向的评价。而在活动结束一个月之后，我又受蔚来之邀，来到滨海城市天津，体验这个新势力品牌旗下的第二款产品——ES6。不过和之前那辆ES8不同，此次我所体验的车型并不是最终的量产版，而是量产前的试装车。

如此迫不及待，看来品牌方对这款产品充满自信？那么ES6会是一辆更好的蔚来吗？和旗下的第一款量产产品ES8相比，ES6又有那些传承和提升呢？

关于传承，其实是体现在多个方面的。最显而易见的其实就是ES6的外观设计，因为它有着与“大哥”ES8近乎相同的前脸设计，即便是与那辆为刷圈速而生的非量产超跑EP9相比，也有着极高的相似度。只不过与ES8相比，ES6前脸的X Bar区域并没有采用此前的双色式设计，而是采用了更具冲击力的同色涂装，而这也与ES6更加年轻和运动的定位更加贴合。另外，在尺寸方面，定位于5座中型豪华SUV的ES6也要比“大哥”ES8小一些，长、高和轴距数据分别缩减了172毫米、25毫米和110毫米，唯獨只有车身宽度小幅增长了3毫米。除此之外，两者的外在再无明显不同，因此很多人都喜欢将ES6看做是一辆缩小版的5座ES8。

拉开车门，进入ES6的座舱后，这种似曾相识的感觉也依旧强烈。五屏联动的智能化数字座舱设计与ES8如出一辙，中控台下方那些为数不多的实体按钮和造型别致的换挡拨杆也并没有改变位置，而作为选装配置的Nomi也同样出现在了这款首发纪念版车型上。除了设计，ES6在内饰的用料方面也沿袭了ES8的特点，大量的Nappa真皮材质以及顶部采用的Microfiber超纤绒材质不仅让ES6看上去很有档次，就连触觉也充满了温度感。在试驾过程中我曾表示，ES6的用料与做工很容易让人联想到雷克萨斯。对此，蔚来方面的负责人表示：与这个日系豪华品牌相比，差距其实还很明显！

当然，传承并不等于一成不变，由于定位更偏向年轻与运动，因此在一些细节方面，ES6也有一定的改变和不同。例如方向盘，ES6采用了更加运动的全新三幅式方向盘，同样的，整车的座椅也都更换为了一体式运动座椅。就我的身材而言，全新的座椅无论是包裹性还是舒适性都有着不错的表现，然而对于身材略显魁梧的乘坐者来说，后排座椅的肩部设计可能就略显窄小了。所以如果你是一位身材魁梧或者肩宽较宽的朋友，乘坐ES6的时候，请记得选择前排。

除了这些运动化的改变，ES6车内的另一个变化就是中控屏的尺寸，其由之前ES8上的10.4英寸变为了11 3英寸，更大的显示界面让视觉效果有了不小的提升。当然，选择了ES8的用户也不必眼馋，因为蔚来在4月中旬便宣布，将在随后为ES8车主提供11.3英寸显示屏的选装与升级服务。

从最初的EP9，到之后的第一款量产车型ES8，高性能与激情一直都是不变的标签，ES6亦是如此，所以官方才会将其定义为高性能长续航智能电动SUV。不过与ES8不同，蔚来为ES6的用户提供了两种不同的动力选择。其中前后电机均为160千瓦永磁同步电机的基准版车型（综合输出功率320千瓦，435马力）可在56秒内完成0-100公里/小时加速。而性能版和我所试驾的首发纪念版则选择了前永磁同步电机，后交流异步电机的动力配置，前者的最大功率输出为160千瓦，而后者的输出功率则高达240千瓦，综合输出功率高达惊人的400千瓦，即544马力，完成0-100公里/小时加速仅需4.7秒。

如此数据若是放在燃油车的世界中，至少也是V6+Turbo的水准。正因为如此，厂家才会在试驾的后半程带我们进入赛道体验ES6所带来的速度与激情。但如果你是带着“4秒级V6加速表现”的预期全力踩下油门（或许应该改口叫电门比较合适），定会被蔚来ES6的表现晾出一身冷汗。因为它的电动机并不会像燃油发动机一样有一个明显的蓄力过程，一旦加速指令发出，它便会火力全开，如炮弹一样迅速弹出！从感官上来看，如此疯狂的起步方式更像是一辆3秒快车。更可怕的是，它的中段加速也并没有太多明显的衰减迹象，这与我想象中的表现确实有些不同。所以在之后的赛道驾驶中，我才能能在直道并不算太长的天津V1赛车场驾驶蔚来ES6跑出179公里/小时的极速：（仪表盘显示数据）。

而在操控表现方面，虽然ES6的轮胎宽度比ES8小了一号，但它却有着更短的轴距和更轻的自重，因此它的弯中表现丝毫不逊于自己的“大哥”，在一些弯角中，ES6的表现甚至会更好！但请不要因此认为ES6是一辆适合跑赛道的SUV，即便它比ES8更轻，但自重仍旧超过了2吨，而电子味儿偏浓的转向手感也会影响到弯中表现，尤其是当车辆出现转向不足时，转向系统的反馈并不明显。当然，偶尔下赛道溜一溜或是在日常崩一崩直线享受一下速度与激情也是可以的，毕竟这辆电动SUV有着十分充足的弹药储备。

家族式设计、奢华的用料以及强大的加速表现，这些都可视作传承。那么作为一款全新车型，蔚来ES6的提升又是什么呢？答案就是续航能力。相比续航能力不足的ES8，蔚来品牌第二款产品的续航数据确实变得更加漂亮了。官方数据显示，在装备容量为70千瓦时电池组的情况下，基准版车型的NEDC续航里程可达420公里，而性能版以及我所试驾的这台首发纪念版则可以达到430公里。而如果电池组升级为84千瓦时，这两组续航数据则会分别提升至490公里和510公里。至于原因，我想应该有以下几点：首先，ES6的自重更轻;其次，更小的车体带来了更低的风阻系数（ES6的风阻系数为0.28cd，ES8为0.29cd）;另外，ES6的综合输出也要比ES8略低。

其实大家都明白，厂家公布的诸如能耗和续航数值通常都只是一个参考值。那么蔚来ES6的实际续航又如何呢？很抱歉，由于此次是集体试驾，因此我无法通过详细的长距离测试来给各位一个数值，但通过上午70公里的日常道路试驾（其中包含部分城市道路及限速80公里/小时的快速路），我发现这款车的表显耗电里程与实际行驶里程比约为1.19：1。需要说明的是，这个数值是在车内坐满4人并且空调正常使用的情况下测得的。

在试驾前，品牌方特意叮嘱让我们在试驾时可以去轧一些井盖，可以看出厂方对于E S6的调校表现充满信心。在实际体验中，它的表现也确实不错。个人感觉这套可调式空气悬架在舒适模式下的表现确实比ES8要更好。但与那些老道的豪华品牌相比，E S6还是有需要提升的地方，例如在低速状态下，传入车内的细碎震动还是多了一些。另外，制动踏板的初段反馈还可以调校的再敏感和线性一些，因为手中这辆准量产版车型的制动初段“虚位”有些过大了。对此，品牌方表示会在量产前对一些问题进行进一步改进。

那么这款车值得入手吗？说实话，这个问题对于我这样一个深爱着传统燃油发动机的人而言确实不太好回答，但不可否认的是，作为蔚来旗下的第二款量产车型，E S6确实变得更好了！

竞争车型

捷鹏I-Pace

捷豹I-Pace有着同样炫酷的造型、出色的做工和驾乘空间，虽然电帆总功率不如蔚来ES6，但它的性能表现也同样不弱。而在续航能力方面，装备81千瓦时电池组的捷鹏I-Pace的综合续航可达456公里

上汽荣威Marvel X

论豪华程度和性能，Marvel X丝毫不比蔚来差，665牛·米的最大扭矩让荣威Marvel X能在4.8秒内完成0-100公里/小时加速，售价方面，它也比E56更便宜。但52.5千瓦时的电池组却无法为其提供理想的续航数值，370公里的官方数值显然略少

评价

和ES8一样，蔚来E56有着十分前卫的设计和到位的用料，其性能表现也依旧强大。不同的是，区款车型可以提供两种不同版本的动力输出，无论是基础版还是性能更为强大的性能版和首发纪念版，其表现对于日常使用而言都绰绰有余。而和ES8相比，ES6最大的提升就是在续航表现上，而这也是很多消费者最为关注的