轿车走入寻常百姓家

邓小平南方谈话后，挂靠单位凭票限量购车有所松动。1993年2月，财政部决定取消购买轿车的控购审批。紧接着，1994年7月4日，国家出台了《汽车产业发展政策》。在其中阐明：“国家鼓励个人购买汽车……任何地方和部门不得用行政和经济手段干预个人购买和使用正当来源的汽车。”虽然没有落实的细则，但是对突破私家车禁区具有重大观念上的意义。

当家用电器充分普及以后，生活消费必然会指向住房和轿车。20世纪90年代末的一次调查表明，北京、上海这些城市的市民存款总额、人均储蓄、人均收入，均初步具备了购买私家车的经济实力。2001年的春天，一款名为“赛欧”的轿车问世，首次打出了“10万元家轿”的旗号，引爆了中国家庭购买轿车的热潮。此后，一大批各式各样的家用轿车开始在中国出现。那一年，也被汽车业界称为“中国家庭轿车元年”。

從轿车进入家庭的历史翻篇开始启动，只用了十年不到的时间，中国的汽车年产销量就超越了美国，爬上了全球第一的宝座并保持至今。从一线城市到广大乡村，拥有一辆甚至更多汽车的家庭越来越多，汽车再也不是身份和地位的象征。从一个“自行车大国”到“汽车大国”的路上，越来越多的人正在成为“有车一族”。

数据显示，2017年，全国汽车保有量达2.17亿辆，载客汽车保有量达1.85亿辆，其中以个人名义登记的小型和微型载客汽车（私家车）达1.7亿辆，占载客汽车的91.89%，且年产销均以2000万辆以上在增加。全国有53个城市的汽车保有量超过百万辆，24个城市超200万辆，北京、成都、重庆、上海、苏州、深圳、郑州7个城市更是超300万辆。虽然很多城市已经开始因为车辆数量猛增带来的交通压力而采取限购限行措施，但不能否认的是，富裕起来的中国人感受到，汽车进入家庭带来的不仅仅是便利，更是一种生活方式的转变。一小时生活圈、四小时生活圈、周末游、自驾游层出不穷，生活幸福指数，也节节攀升。

有意思的是，当中国家庭已经进行汽车时代之后，自行车又开始回潮了。如今在各大城市盛行的共享单车，成为了城市出行的新风景。而这种回潮，更多是得益于我国互联网经济的飞速发展，网络技术和共享理念的进步，让这些共享单车得以大展拳脚，让中国也因此再度成为“单车王国”。在用手机App扫码骑车的时候，你是否还能想起曾经拥有的那辆自行车如今早已不知所踪的身影呢？