大国之翼：C919大型客机研制团队采访报告

王鹏

2019年3月10日，埃塞俄比亚航空公司的一架波音737客机不幸坠毁，机上150多个人全部遇难，其中包括8名中国人。事故发生后，多个国家的航空公司宣布，停飞这个型号的波音客机。每当发生此类空难的时候，国内总会涌出一阵感慨——什么时候中国能有自己的大型客机，不用再乘坐购买回来的飞机呢？

毕竟，完全具有自主产权的飞机，能在技术上把故障率降到最低。而且，这也是综合国力的一种体现。

这个愿望已经实现了，它就是我同的C919客机。C919这个名字起得很有意义，C是China的首字母，第一个“9”的寓意是长长久久，而后面的“19”，代表的是最大载客量——190个座位。

欧阳亮、周森浩的这本《大国之翼》，就为我们揭开了客机C919的神秘面纱。

新中国成立后，在各项科研领域大展身手，奋起直追。但在航空市场，却被外国人掐住了脖子，但是没法子，中国这项技术还不成熟，只能忍着对方的霸道。但中国人一直没有放弃，从2008年开始，直到2017年，整整花了九年的时间，中国制造的第一架大型客机——C919，终于成功了。C919的设计、制造、试飞，都是中国人自己探索的！

因为飞行里程不同，飞行线被分为干线和支线两种。干线长，支线短。比如从美国纽约到中国北京，要飞跃整个太平洋，航程超过6000公里，这就是干线。而C919，是一架“干线窄体”客机。有了它，中国就不用完全依赖别人家的飞机了，咱们可以自己飞，也可以卖给别人，赚其他国家的钱。

可制造这架飞机的过程，也不是那么容易的。

说起C919设计过程中的辛苦，副总设计师陈迎春深有感受。他说：“当时来自全国航空工业系统的专家有500多名，一开始连个像样的办公场所都没有。”

当时，几百号人只能挤在宾馆里一起搞设计，吃喝拉撒都在里面，环境特别不好。但他们不在乎这些，只憋着一股劲，想着赶快把总体方案拿出来。靠着这样的信心和热爱，靠着这股子劲，这支联合工程团队，硬是在短短半年时间内，完成了C919大型客机的总体设计方案。

都说万事开头难，C919大飞机的制造却是天天难。每一天，设计团队都会遇到新的困难和挑战。

当时的国际市场上，干线窄体飞机已经开始流行了，各国需求特别大。C919的设计者看到这个机遇，毅然决然挑战难题。要做，就要做有发展前景的干线窄体飞机，而且要做到国际领先的位置。制造过程中，最值得一说的，就是在气动布局方面了。C919采用了最新一代超临界机翼，减小风的阻力，而且减少了2块风挡玻璃，只有4块。这样机长的视野变大了不少，很炫酷也很安全。这项设计一出，就引起了其他国家的效仿，现在已经成为了飞行界的一种潮流。

2017年5月5日下午，上海浦东机场，C919完美完成了首次飞行。但是什么时候可以投入运营，他们却不急了，因为这必须要经过严格的试验，万无一失！大家别看天空很美，其实，天上的气象变化要比地面剧烈不少。你觉得在下小雨，天上说不定是狂风暴雨，你在地上感觉到了小米粒大小的雪，在天上，可能是拳头大的冰雹。这些恶劣天气带来的影响，制造飞机，怎么能不考虑到呢！

周荣贵说：“只有经受住种种极端条件的考验，我们才能说飞机是安全的，才能放心地交付给航空公司。”2018年2月26日，C919的订单量达到了815架，而且还在不断增加。它是有形的飞机之翼，也是无形的大国之翼。

书名：《大国之翼：C919大型客机研制团队采访报告》，作者：陈伟宁/欧阳亮/周森浩，上海科學技术出版社出版发行，中国图书评论学会好书项目组推荐。（源自仁仁阅阅读平台）