路特斯品牌的叛变者?

申强

目标输出2000马力！自重接近1.7吨！有人说，这辆动力过剩又十分笨重的Evija是一辆叛变了的、失去灵魂的路特斯！

对路特斯Evija持有如此观点的人不在少数，至少在我的微信朋友圈中，就有三位曾表达过类似的看法。其实在详细了解了这款英伦纯电动Hyper Car之前，我也曾有过质疑，毕竟提起这个由科林-查普曼先生创立的英伦跑车品牌，大家的第一反应就是轻。想想看我们之前接触到的那些路特斯吧，Elise整备质量只有900公斤出头，装备6缸增压发动机的Exige S也不过只有1176千克，即便是我们刚刚试驾过的旗舰车型Evora GT410 Sport，也只有1368千克。

那么这辆自重达到了1680千克，并且承担着品牌二次复兴重任的纯电动超跑是否真的违背了这个英伦品牌的造车理念，是一辆没有了灵魂的路特斯呢？当然不是！恰恰相反，Evija依旧是一台纯正的路特斯！

从车身尺寸上来看，Evija比Evora GT410 Sport长了65毫米，宽了155毫米，并且比后者更低，所以作為一台视轻量化为制造信条的路特斯，体重增量不应该达到312千克。但请不要忘记，和那几台传统能源跑车相比，路特斯Evija是一辆不折不扣的纯电动超跑，其由威廉姆斯提供的容量为70千瓦时的电池组就为接近1.7吨的自重“贡献”了不少。

所以拿Evija和传统汽油车比重量，显然有失公允。那么在电动汽车领域，1680干克的自重又是怎样的水准呢？我们不妨找几辆车来做比对。有着超跑外形但性能却十分一般的国产电动跑车前途K50整备质量为1960千克，性能暴强的特斯拉Model S Pedormance高性能版的自重则达到了2100干克，即便是蔚来手中那辆只为刷圈而生的准赛车EP9，自重也达到了1735千克，比Evija还多了55千克！所以若以现阶段纯电动汽车的标准来衡量的话，自重为1680千克的路特斯Evija依旧可以称得上是轻量化典范。而它之所以可以做到这样的水准，多半要归功于那个全碳纤维的一体壳式座舱，要知道这个东西即便是加上前后副车架，其整个底盘结构的重量也不过只有129千克！所以从这点来看，Evija并没有失魂，它依旧是一辆不折不扣的路特斯。

至于动力过剩？对于一辆跑车而言，谁会嫌弃它动力太强呢？以前路特斯的产品中之所以没有出现过动力怪兽，是因为对于传统发动机而言，高输出意味着更大的自重，而电动机则不太可能出现这个令人头疼的问题。所以工程师便为Evija的四个驱动轮各配备了一个输出可达500马力的高性能电机，这使得这辆车的最大目标功率可达惊人的2000马力，峰值扭矩则为1700牛·米。也就是说这辆车的马力推重比达到了惊人的1.19马力/千克，远远超过了那几款传统跑车。因此，这款纯电动路特斯仅需不到3秒即可完成0-100公里/小时的加速，即便是从静止突破300公里/小时大关，也只需不到9秒钟的时间，极速则可以达到340公里/小时。

但这并不是路特斯Evija的全部亮点。仔细观察这辆纯电动Hyper Car的车身，你会发现Evija极具雕刻感的车体十分符合空气动力学原理，贯穿车身两侧的气道很好的梳理和利用了这两部分的气流，而车尾甚至还装备了—套F1式的DRS尾翼。而利用350千瓦的快充设备的Evija，仅需18分钟即可完成充电工作，12分钟则可充满80%的电量。至于续航里程，官方表示，其在WLTP工况下，续航里程可以达到400公里。

当然，这款性能炸裂的纯电动Hyper Car并不会生产太多。厂方表示，为了向Type 130这个车型代码致敬，Evija仅会限量生产130辆。至于售价嘛，为了不打击你的工作积极性，我想你还是不要问比较好。